Пристрій для автоматичного включення пневматичних гальм поїзда при сходженні коліс з рейок

Пристрій для автоматичного включення пневматичних гальм поїзда при сходженні коліс з ре 3 11817 4 Сутність корисної моделі, що пропонується, Пристрій працює таким чином. полягає у тому, що пристрій для автоматичного При нормальному режимі руху пристрій знаховключення пневматичних гальм поїзда при сходиться у вихідному стані, як приведено на Фіг.1. дженні коліс з рейок містить пневмоциліндр, який Повітря з гальмівної магістралі через отвір 15 надзнаходиться у корпусі і містить клапан та шток ходить у порожнину 11; клапан 12 закритий. Клаклапана, у корпусі також знаходиться маса, що пан 12 розділяє порожнини 10 та 11 і повітря з опирається на пружину, жорстко з'єднана із штогальмівної магістралі не надходить у порожнину ком маси; а також дві тяги, які з'єднані шарнірно, а 10. Маса 2 при нормальному режимі руху знаходругі їх кінці через шарніри з'єднуються з корпусом диться у спокої, жорсткість пружини 4 встановлена та штоком пневмоциліндра. таким чином, щоб сила стискання пружини не пеНа кресленні Фіг.1 представлено схематичне ревищувала ваги маси 2. Вісь шарніра 8 знахозображення пристрою у вихідному стані, на Фіг.2 диться дещо нижче лінії, що з'єднує вісі шарнірів 7 пристрою, що спрацював після сходу коліс вагону та 9. Таким чином тяги 5, 6 та шарніри 7, 8, 9 стаз рейок. новлять собою "механічний замок", який не дозвоПристрій для автоматичного включення пневляє клапану 12 відкриватися. При сходження колематичних гальм поїзда при сходження коліс з реса з рейки (Фіг.2) пристрій разом з торцевою йок складається з корпусу 1, в якому розташовані частиною вагона переміщується (падає) униз. При маса 2, яка жорстко прикріплена до штоку 3 маси, цьому у момент падіння вага маси 2 зменшується і пружина 4, тяги 5 та 6, шарніри 7, 8, 9; тяги 5 та 6 пружина 4 розпрямляється, підштовхуючи масу 2 з'єднані шарніром 8, довжини цих тяг вибрані таіз штоком 3 уверх. Шток 3 підштовхує шарнір 8, ким чином, що вісь шарніра 8 знаходиться дещо заставляючи його також переміститись, при цьому нижче лінії, що проходить через вісі шарнірів 7 та "механічний замок" відкривається, що дозволяє 9, тобто тяги 5 та 6 знаходяться під деяким кутом пружині 14 відкрити клапан 12 і повітря гальмівної одна відносно одної. У корпусі 1 знаходиться тамагістралі надходить з порожнини 11 у порожнину кож пневмоциліндр, який має дві порожнин 10 та 10 і через вихідний отвір 16 у атмосферу, розря11 розділені клапаном 12 із штоком 13 клапана. У джаючи гальмівну магістраль, що викликає гальпорожнині 11 знаходиться пружина 14, а також мування. Шток-індикатор 17 переміщується уверх вхідний отвір 15 та вихідний отвір 16. До корпусу 1 тим самим сигналізуючи про аварійну ситуацію. прикріплено також другий кінець тяги 5 через шарШток-індикатор 17 також служить для повернення нір 7, а до штоку 13 клапану через шарнір 9 прикпристрою у вихідне положення після аварійної ріплено другий кінець тяги 6. У корпусі 1 знахоситуації. Повернення пристрою у вихідне полодиться також шток-індикатор 17 сходу. ження здійснюється шляхом натискання на штокТакими пристроями обладнується кожний ваіндикатор 17. гон. Пристрої встановлюються на торцевих частиТехнічний результат заявленої корисної моденах вагонів у вертикальному положенні таким чилі полягає у суттєвому підвищенні гарантованого ном, щоб поздовжня вісь штоку маси 3 збігалась з терміну служби пристрою, що приводить до підвектором сил земного тяжіння. вищення безпеки руху. Комп’ютерна верстка М. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601