Удосконалений тимчасовий міст

Реферат: Винахід стосується тимчасового мосту, що містить два прольоти (1, 2), кожний з яких містить принаймні три секції мосту (3-5), які накладаються одна на одну, коли цей міст перебуває в першому положенні, відомому як нерозгорнуте положення. Секції мосту (3-5) шарнірно приєднані одна до іншої, дві послідовні секції мосту (3-5), з'єднані принаймні двома сполучними важелями (7-9, 12, 13), установленими на тому самому бічному краї секцій мосту (3-5). Відповідно до винаходу два послідовних сполучних важелі (7-9, 12, 13) з двома послідовними секціями мосту, які вони з'єднують, утворюють правильний паралелограм, який може бути деформований, так, що переміщення однієї секції мосту щодо секції мосту, розташованої безпосередньо під нею в штабелі одного з прольотів (1, 2) у нерозгорнутому стані мосту, приводить до кругового паралельного переносу секції мосту щодо секції, розташованої безпосередньо під нею в цьому прольоті. Для принаймні одного із зазначених прольотів принаймні один зі сполучних важелів (8, 12, 13) є спільним для трьох послідовних секцій мосту. Міст містить засоби переміщення кожної із секцій мосту (3, 4), що накладається на іншу секцію мосту (4, 5) у першому положенні, з цього першого положення в друге положення, відоме як розгорнуте положення, у якому ці секції мосту з'єднані разом, щоб сформувати міст. UA 106983 C2 (12) UA 106983 C2 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Даний винахід стосується тимчасових мостів, призначених для подолання перешкод, зокрема, для проходу пішоходів, проїзду транспортних засобів або іншого рухомого устаткування. Вже відомі такі мости, які можуть використовуватися для подолання перешкод, що складаються з однієї або більше балок, з'єднаних разом, ці балки можуть складатися, коли ці мости перебувають у неробочому стані. Однак необхідно використовувати мостоукладач, щоб переміщувати й установлювати ці балки. Система для розгортання цих балок дуже складна, оскільки вона повинна як враховувати великі розміри цих балок, так і забезпечувати робочу область, необхідну для шасі мостоукладача. Зокрема, у даній системі необхідна похила рампа, що забезпечує розгортання зібраних балок у напрямку до передньої частини мостоукладача. Крім того, великі габарити балок зазвичай означають, що місцевість повинна бути розчищена, щоб забезпечити розгортання цих балок. Тому слід перевірити, чи необхідно розчищати місцевість силами кваліфікованого персоналу перед розгортанням моста, зокрема, за наявності місцевості під лісом, що прилягає до перешкоди, яку необхідно подолати. Крім того, проїжджа частина цих балок повинна витримувати у певних випадках важкі транспортні засоби (один або більше). Тому ця проїжджа частина повинна бути жорсткою й прикріпленою до кожної з балок. Вона може бути виготовлена, наприклад, зі сталі, деревини або композиту. Проїжджа частина, таким чином, збільшує загальну вагу моста, який повинен транспортуватися. Крім того, коли балки мають більші габарити, ніж платформа запуску, вага зібраних балок повинна бути врівноважена вагою мостоукладача, щоб уникнути будь-якої потенційної нестійкості цього мостоукладача при укладанні мосту. Пересування мостоукладача з відповідним шасі по нерівному ґрунту є складним. Нарешті, ці системи подолання перешкод відомого рівня техніки не є автономними й вимагають присутності обслуговуючого персоналу, який при цьому є незахищеним та вразливим, наприклад, у зонах конфлікту. Тому було б корисно мати автономну, компактну структуру подолання перешкод, що може бути розгорнута дистанційно. Метою запропонованого винаходу є створення системи подолання перешкод, простої за конструкцією й в експлуатації, особливо компактної й легкої, яка дозволить розгортати її у важкодоступних місцях і за будь-яких умов експлуатації. Тому даний винахід стосується особливо легкого тимчасового мосту, який дозволяє використовувати транспортер, що не дуже важкий, і тому є більш рухомим та може пересуватися в місцях з нерівним ґрунтом, недоступних для мостоукладачів відомого рівня техніки. Це досягається шляхом радикального зменшення кількості приводів, необхідних для розгортання мосту, що стає можливим завдяки застосуванню сполучних важелів, які одночасно з'єднують три послідовних секції мосту між собою. Ця зменшена вага тимчасового моста може бути ще меншою при використанні більш легкої проїжджої частини. Наприклад, така проїжджа частина додається після того, як тимчасовий міст буде розгорнуто. Крім того, розгортання моста без його проїжджої частини дозволяє використовувати менш складну й більш швидку систему розгортання. Іншою метою даного винаходу є створення пристрою контейнер/тимчасовий міст, який є повністю автономним і дозволяє розгортати тимчасовий міст зі згаданого контейнера. Цей контейнер, крім того, повинен бути компактним, щоб не потрібно було використовувати транспортер спеціального призначення, а можна було перевозити на вантажівці, обладнаній стрілою для переміщення. Цей контейнер повинен бути також транспортабельним, щоб його можна було завантажувати/розвантажувати, використовуючи звичайні інфраструктури. Винахід стосується тимчасового мосту, що містить два прольоти, кожний з яких складається не менш ніж з трьох секцій мосту, які накладаються одна на іншу, коли міст перебуває в першому положенні, відомому як нерозгорнуте положення, секції мосту кожного зі згаданих прольотів шарнірно з'єднані одна з одною, дві послідовних секції мосту з'єднані між собою як мінімум двома сполучними важелями, встановленими на тому самому бічному краї зазначених секцій мосту. Пропонується конструкція, у якій - два послідовних сполучних важелі, які утворюють з двома послідовними секціями мосту, які вони з'єднують, деформований правильний паралелограм так, що рух однієї секції мосту відносно секції мосту, розташованої безпосередньо під нею у штабелі одного прольоту з нерозгорнутого положення даного мосту, призводить до обертально-поступального 1 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 переміщення згаданої секції мосту відносно секції мосту, розташованої безпосередньо під нею у штабелі зазначеного прольоту, - для принаймні одного із зазначених прольотів принаймні один зі сполучних важелів є спільним для трьох послідовних секцій мосту, які з'єднані одна з одною зазначеним сполучним важелем, - міст має засіб для переміщення кожної з секцій мосту, що накладена на іншу секцію мосту у першому положенні, із цього першого положення в друге положення, відоме як розгорнуте положення, у якому зазначені секції мосту з'єднані разом, утворюючи зазначений міст. Сполучні важелі, кожний з яких з'єднує три послідовних секції мосту, забезпечують таку перевагу, що з'єднані в такий спосіб секції мосту рухаються одночасно й рівномірно. "Послідовні секції мосту" означають, що ці секції мосту того самого прольоту встановлені безпосередньо одна над одною у штабелі, коли тимчасовий міст перебуває в положенні, відомому як нерозгорнуте положення. Ці послідовні, або наступні, секції мосту того самого прольоту повинні розташовуватися у стик, щоб утворити принаймні частину розгорнутого моста. Оскільки секції мосту з'єднані принаймні двома сполучними важелями, переміщення однієї секції мосту щодо секції мосту, розташованої безпосередньо під нею у штабелі одного прольоту, призводить до обертально-поступального переміщення згаданої верхньої секції мосту. Щоб забезпечити це переміщення, кінці важелів установлені так, що можуть обертатися на секціях мосту. "Проїжджа частина" тут означає зовнішню поверхню тимчасового моста, що призначена для переміщення пішоходів, транспортних засобів та іншого рухомого устаткування. Звичайно, хоча в них немає реальної проїжджої частини, що повинна все-таки бути встановлена згодом, ці елементи конструктивно здатні витримувати ці транспортні засоби й/або пішоходів. Такі секції мосту можуть бути виготовлені, наприклад, у вигляді ґратчастих конструкцій або у вигляді складання балкових ферм із паралельними поясами, з рівномірними або іншими проміжками між ними. Звичайно, засоби для переміщення кожної з секцій мосту можуть бути відділені від тимчасового моста. Вони можуть, наприклад, бути розміщені на контейнері, який використовується для транспортування цього мосту в його першому положенні, відомому як нерозгорнуте положення. Наприклад, ці засоби переміщення встановлені на структурі перекриття цього контейнера. У різних конкретних варіантах втілення цього тимчасового мосту, у кожного з яких є свої власні специфічні переваги і які можуть поєднуватися кількома технічно можливими способами: - принаймні одна секція мосту одного зі згаданих прольотів з'єднана з відповідною секцією мосту іншого прольоту. Таким чином, ці секції мосту рухаються спільно. У переважному варіанті втілення винаходу міст включає один (або більше) підсилювальний елемент, що з'єднує два прольоти разом. Наприклад, ці підсилювальні елементи - поперечні балки або розпірні деталі, що з'єднують два прольоти разом у відповідних секціях мосту. "Відповідні секції мосту двох прольотів" означають, що ці секції розташовані в тому самому порядку й положенні в кожному із двох прольотів. Наприклад, секція мосту першого прольоту, що відповідає крайній секції мосту другого прольоту, тобто секції мосту, розташованої у верхньому кінці штабеля секцій мосту цього другого прольоту, коли міст перебуває в нерозгорнутому положенні, є крайньою секцією мосту першого прольоту. - у згаданому сполучному важелі, спільному для двох прольотів, частина сполучного важеля, з'єднана шарнірно з секцією мосту першого прольоту, також з'єднана шарнірно з відповідною секцією мосту другого прольоту, - зазначені сполучні важелі встановлені на тому самому бічному краї зазначених секцій мосту між двома прольотами, - для кожного прольоту з секцією мосту, що буде нижнім кінцем штабеля, сформованого накладеними секціями мосту, коли тимчасовий міст перебуває в першому положенні, розташованим на підставці, засоби переміщення кожної з секцій мосту містять привод, шарнірно з'єднаний із цією підставкою. В іншому варіанті цей привод може бути шарнірно з'єднаний з структурою перекриття контейнера. Інший рухомий кінець цього приводу з'єднаний з одним зі сполучних важелів принаймні одного із прольотів або з підсилювальним елементом, що з'єднує ці прольоти; - у кожному із прольотів, що містять n секцій мосту при n≥3, кількість сполучних важелів, що з'єднують кожні три послідовних елементи моста, дорівнює n-2, 2 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - засоби переміщення для кожної з секцій мосту містять єдиний привід, рухомий знімний або незнімний кінець якого прикріплений до двох прольотів, щоб переміщувати секції мосту двох прольотів одночасно. У кращому варіанті винаходу рухомий знімний або незнімний кінець зазначеного приводу прикріплюється до підсилювального елемента, що з'єднує два прольоти разом. - з рухомим кінцем приводу, з'єднаного зі сполучним важелем кожного із зазначених прольотів, кожний такий сполучний важіль, до якого цей рухомий кінець приєднаний, містить шарнірну тягу, що з'єднує три послідовних секції мосту, і пристрій для переміщення цієї шарнірної тяги, до якого приєднаний вільний кінець зазначеного приводу, ця шарнірна тяга з'єднана з пристроєм переміщення гнучким з'єднанням таким чином, що згаданий привід може переміщати вузол, що містить зазначену шарнірну тягу й пристрій для переміщення з положення спокою в положення відділення шарнірної тяги, у якому ця шарнірна тяга відділяється від пристрою переміщення, щоб продовжити своє переміщення, у той же час залишаючись з'єднаною з пристроєм переміщення зазначеним гнучким з'єднанням. Цей вільний кінець приводу може бути прикріплений або безпосередньо до сполучного важеля через додатковий обертовий засіб, або до елемента зміцнення, що з'єднує прольоти разом. - кожний зазначений пристрій або пристрої переміщення містить намотувальнорозмотувальний засіб для прийому гнучкого з'єднання, - секція мосту, що являє собою нижню частину штабеля, утвореного складеними секціями мосту, включає засоби її прикріплення до ґрунту, - кожна секція мосту містить, принаймні на одному з її кінців, сполучну поверхню, що з'єднується зі сполучною поверхнею іншої секції мосту при монтажі цих секцій мосту, коли вони встановлюються у стик. У цих сполучних поверхонь може бути скошений або будь-який інший профіль, що дозволяє сполучним поверхням двох послідовних секцій мосту бути заблокованими у положенні, коли вони встановлені у стик. Ці поверхні можуть, крім того, мати деякий нахил, однаковий для однієї пари послідовних секцій мосту, але ці нахили можуть також бути різними, надаючи певний ступінь кривизни тимчасовому мосту. Ця кривизна може бути достатньою, щоб сформувати арку. Така конфігурація не тільки забезпечує тимчасовому мосту кращу механічну цілісність, реагуючи на навантаження, але також дозволяє пропускати під собою такі перешкоди, як трубопроводи тощо. - кожний проліт секції мосту, що являє собою нижню частину штабеля, утвореного складеними секціями мосту, коли тимчасовий міст перебуває в нерозгорнутому положенні, містить принаймні один домкрат для підйому або опускання тимчасового моста в його розгорнутому положенні відносно поверхні ґрунту, що оточує кожну із зазначених секцій мосту. Найкраще встановлювати ці домкрати так, щоб вони могли повертатися між положенням спокою, в якому вони встановлені вздовж відповідної секції мосту, щоб цей тимчасовий міст міг у нерозгорнутому положенні бути встановленим у контейнер, і активним положенням, в якому вони спрямовані до ґрунту так, щоб їхній вільний кінець міг увійти в контакт з ґрунтом і забезпечити підняття або опускання тимчасового моста в розгорнутому положенні. Наприклад, міст у розгорнутому положенні опирається на два домкрати, розміщені на кутах тимчасового мосту в його розгорнутому положенні. Ці домкрати забезпечують кілька переваг. По-перше, вони можуть використовуватися, щоб підняти тимчасовий міст над кінцем осі повороту в дні контейнера, щоб від'єднати тимчасовий міст від контейнера. Ці домкрати також дозволяють компенсувати різницю у відносній висоті сторін перешкоди, яка повинна бути подолана, причому як для позитивної, так і негативної різниці. Таким чином, якщо сторона перешкоди, на якій розгортають тимчасовий міст, перебуває на підвищенні або висоті, тобто протилежна сторона нижча, домкрати, встановлені на крайніх елементах тимчасового мосту, можуть компенсувати цю різницю висот, що дозволить установити міст на протилежній стороні. Як варіант, ці домкрати можуть бути заміщені телескопічними опорними елементами. - з тимчасовим мостом, що містить проїжджу частину, додану до кожного з двох прольотів, ця проїжджа частина є гнучкою, і прольоти містять кріпильні елементи для прикріплення цієї гнучкої проїжджої частини до секцій мосту. Як варіант, ця додана проїжджа частина може містити металеві пластини, зчленовані одна з іншою. - проїжджа частина містить кілька секцій, кожна з яких прикріплена до однієї секції мосту, 3 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - проїжджа частина є нероз'ємною й знімною, - гнучка проїжджа частина містить принаймні одну ткану структуру. Ця проїжджа частина може також містити допоміжну ткану структуру, що містить шар основних ниток і шар утокових ниток, зазначену ткану структуру, що накладається на цю допоміжну ткану структуру, і ці ткані структури переплетені так, щоб утворити між цими двома структурами в різних місцях трубчасті порожнини, спрямовані уздовж основних ниток або утокових ниток. Зокрема, коли ці порожнини спрямовані вздовж напрямку мосту, вони можуть використовуватися як кожухи для додаткових компонентів різного призначення. Зокрема, там можна прокласти один або більше силових кабелів, щоб забезпечити електроенергією пристрої, які виконують відносне переміщення секцій мосту. Можна також прокласти там кабелі зв'язку або силові кабелі для освітлення тимчасового мосту. У цих порожнинах можна також розмістити посилюючі металеві або композитні стрижні. Коли ці порожнини оснащені поперечними арматурними стрижнями, кінці цих стрижнів можуть утворювати виступи, призначені для взаємодії з елементами напрямного бруса, прокладеного вздовж секцій мосту. Кінці цих стрижнів можуть у такий спосіб ковзати по рейках з C-подібним або U-подібним перерізом, що не тільки направляє проїжджу частину вздовж мостового елементу, а й прикріплює її до нього. Загалом проїжджа частина може містити верхню поверхню з поверхневим рельєфом, що забезпечує гарне зчеплення шин з дорогою для транспортних засобів, що рухаються вздовж її поверхні, таку, як ткана структура, описана заявником даного винаходу в заявці на патент WO 95/26435, і пласку нижню сторону, що забезпечує ковзання проїжджої частини поверх секцій мосту. Ця нижня сторона може бути утворена зазначеною допоміжною тканою структурою. Ця нижня сторона може також містити кріпильні елементи, необхідні для прикріплення проїжджої частини до секцій мосту. В одному варіанті втілення цього винаходу на цій нижній стороні є вушка, призначені для виступів, розміщених на поверхні секцій мосту. Ці виступи можуть бути штифтами з кінцевим упором на верхньому кінці, тоді штифти примусово вводяться у вушка. У кращому варіанті втілення винаходу ці вушка розміщуються відповідно до порожнин, утворених між допоміжною структурою й тканою структурою, щоб сформувати кожухи для розміщення зазначених виступів. - Кожна секція мосту принаймні на одному з її бічних країв містить елемент напрямної рейки, ці елементи рейки взаємодіють один з іншим, становлячи напрямну рейку, коли секції мосту розміщені у стик, щоб направляти переміщення проїжджої частини вздовж зазначеного моста, - сполучний важіль, що з'єднує три секції мосту, є принаймні таким, що з'єднує секцію мосту, яка буде нижньою в штабелі, утвореному складанням секцій мосту в першому положенні, і дві секції мосту, розташовані прямо над нею в цьому штабелі, - цей привід - гідравлічний, електромагнітний або електричний домкрат. Сполучний важіль може також повертатися двигунами або важелем з використанням черв'ячної системи. - тимчасовий міст містить принаймні одну плаваючу конструкцію, на якій цей міст може розміщатися, коли він спущений на воду, - ці секції мосту - балки або мостові секції. Ці секції мосту можуть мати фіксовану ширину або мати регульовану ширину. Може бути особливо вигідно для зберігання й транспортування мати секції мосту малої ширини, а проїжджу частину — великої ширини. Для цього кожна секція мосту може містити блок ґрат, що містять фіксовані центральні ґрати, пов'язані з бічними ґратами системою для регулювання інтервалу між центральними ґратами й цими бічними ґратами. Наприклад, ця система регулювання може містити домкрати, приєднані своїми кінцями до ґрат і розміщені між ними. Це можуть бути, наприклад, гідравлічні домкрати. Звичайно, коли проїжджа частина зроблена з декількох секцій проїжджої частини, кожна з яких прикріплена до однієї секції мосту, кожна з цих секцій проїжджої частини повинна містити принаймні дві секції, що накладаються частинами, які можуть ковзати одна відносно іншої для регулювання зміни ширини секції мосту. Кожна з цих частин, наприклад, прикріплена до бічних ґрат. Переміщення цих бічних ґрат щодо центральних ґрат викликає відповідне ковзання частини секції проїжджої частини. В іншому варіанті втілення винаходу принаймні деякі з секцій мосту кожного з цих прольотів містять засоби зміцнення, що дозволяють зберігати бічне розтягання проїжджої частини. Наприклад, цей засіб бічного розтягання може містити єдину пластину або кілька пластин, з'єднаних разом. 4 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід також стосується для тимчасових мостів з декількома проїжджими частинами. Пропонується міст, що містить принаймні один центральний проліт, розміщений між двома крайніми прольотами, кожний з цих прольотів, що включає принаймні три секції мосту, які накладаються одна на одну, коли міст перебуває в першому положенні, відомому як нерозгорнуте положення, секції мосту кожного з цих прольотів зчленовані один з одним, дві послідовні секції мосту, з'єднані разом принаймні двома сполучними важелями, які встановлені на одному й тому ж бічному краї цих секцій мосту між двома прольотами, - два послідовних сполучних важелі з двома послідовними секціями мосту, які вони з'єднують, утворюють деформований правильний паралелограм так, щоб переміщення однієї секції мосту щодо секції мосту безпосередньо нижче її в штабелі одного прольоту із зазначеного нерозгорнутого положення мосту викликає кругове паралельне перенесення зазначеної секції мосту щодо секції мосту, що безпосередньо нижча за неї в цьому прольоті, - для принаймні одного із зазначених прольотів принаймні один зі сполучних важелів є спільним для трьох послідовних секцій мосту, ці три послідовних секції мосту з'єднані одна з одною цим сполучним важелем, - цей міст містить засоби переміщення кожної секції мосту, що накладається на іншу секцію мосту в першому положенні, між цим першим положенням і другим положенням, відомим як розгорнуте положення, у якому секції мосту з'єднані разом і утворюють міст, таке переміщення вимагає наявності двох приводів, кожний з цих приводів розташований принаймні частково між окремим крайнім прольотом і центральним прольотом мосту, кінець кожного з цих приводів з'єднаний з одним із зазначених сполучних важелів принаймні одного із зазначених відповідних прольотів або з підсилювальним елементом, що з'єднує відповідний крайній проліт і центральний проліт мосту. Цей кінець кожного з приводів може бути приєднаний, знімним або незнімним способом, до одного зі сполучних важелів принаймні одного з відповідних прольотів або до підсилювального елемента, що з'єднує відповідний крайній проліт і центральний проліт мосту. Звичайно, ці засоби переміщення можуть бути від'єднанні від тимчасового мосту й розміщені в контейнері, що використовується для транспортування цього тимчасового мосту, наприклад на конструкції його перекриття. Ще одною метою винаходу є пристрій, що складається з тимчасового мосту й контейнера, у якому втримується цей міст у положенні, відомому як нерозгорнуте положення. Пропонується тимчасовий міст, описаний вище. Цей контейнер, що може бути транспортним контейнером або ящиком, призначений для перевезення транспортером. Цей транспортер може бути транспортним засобом підвищеної прохідності, гусеничним або колісним. Коли цей контейнер є транспортним контейнером, у кращому варіанті втілення винаходу зазначений контейнер є контейнером для зберігання довжиною 20 футів (6,058 м) або 40 футів (12,192 м). Цей пристрій містить автономне джерело живлення для подачі енергії до тимчасового мосту, ця система містить принаймні один резервуар робочої рідини гідросистеми, один гідравлічний насос і контур гідравлічної подачі. Цей гідравлічний контур пов'язаний з приводом тимчасового мосту. У кращому варіанті втілення винаходу дно контейнера містить вісь для повороту тимчасового мосту в його нерозгорнутому положенні для забезпечення обертання мосту щодо дна контейнера, щоб перевести тимчасовий міст у положення розгортання. Це положення розгортання відповідає принаймні розташуванню тимчасового мосту в його нерозгорнутому положенні, зверненому до водної або сухої перешкоди, що повинна бути подолана. У кращому варіанті втілення винаходу в цьому положенні розгортання тимчасовий міст також центрується щодо контейнера. В одному варіанті втілення винаходу це положення розгортання відповідає тимчасовому мосту в його нерозгорнутому положенні, орієнтованому з прицілом на його розгорнуте положення в напрямку, протилежному руху вперед транспортера, що перевозить контейнер так, щоб транспортер міг здати назад і доставити тимчасовий міст якнайближче до краю перешкоди, що повинна бути подолана. Контейнер може містити опорну поворотну плиту, ця поворотна плита повертається обертальним домкратом із зубчастою рейкою, ця поворотна плита може прийняти на себе тимчасовий міст у його нерозгорнутому положенні. У кращому варіанті втілення винаходу цей обертальний домкрат є гідравлічним обертальним домкратом із зубчастою рейкою. Опорна поворотна плита забезпечує обертовий рух тимчасового мосту в нерозгорнутому положенні, доставляючи його в положення розгортання, цей рух не співпадає з паралельним 5 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 переносом, що виконується контейнером, коли він установлений на ґрунті для того, щоб навести тимчасовий міст. Ця поворотна плита також допускає прив'язування тимчасового мосту в положеннях транспортування й розгортання так, щоб роликові котки, які приєднані до поворотної плити, працювали тільки у фазі обертання, оскільки ці роликові котки не можуть витримати навантажень, що виникають під час транспортування й особливо під час розгортання. Цей контейнер може також містити площадку для зберігання проїжджої частини й засобу для розмотування/змотування, якщо ця проїжджа частина гнучка. У кращому варіанті втілення винаходу контейнер містить конструкцію перекриття, що включає кожух, що принаймні частково вміщає зазначені засоби переміщення, які переміщають кожну із секцій мосту в положенні спокою так, щоб ці засоби могли зсуватися вбік принаймні частково в цьому положенні, щоб розмістити цей тимчасовий міст у його нерозгорнутому положенні в зазначеному контейнері в положенні транспортування. Винахід буде описано більш докладно з посиланням на додані Фігури, на яких: - на Фіг. 1 схематично зображено частковий вид тимчасового мосту в положенні, відомому як нерозгорнуте положення, відповідно до одного варіанту втілення винаходу, для ясності один з двох прольотів мосту не показаний; - Фіг.2 - схематичне зображення тимчасового мосту з Фіг. 1 на початку періоду розгортання; - Фіг. 3 - схематичне зображення тимчасового мосту з Фіг.1, у якому кінець єдиного приводу перебуває в кінцевому положенні, пристрій переміщення перебуває в положенні розділення; - Фіг. 4 - схематичне зображення тимчасового мосту з Фіг. 1, у якому сполучний важіль відділяється від пристрою переміщення, щоб забезпечити завершення розгортання цього мосту, залишаючись з'єднаним з цим пристроєм переміщення гнучким з'єднанням; - Фіг. 5 - схематичне зображення розгорнутого тимчасового мосту з Фіг. 1; - Фіг. 6 - перспективне зображення транспортера, що містить пристрій контейнер/тимчасовий міст і трейлер, що буксирує, утримувальний контейнер, що містить плаваючу конструкцію відповідно до одного варіанту втілення винаходу; - Фіг. 7 - перспективне зображення пристрою контейнер/тимчасовий міст з Фіг. 6; - Фіг. 8 - вид зверху тимчасового мосту у його розгорнутому положенні, розміщеного і зібраного на плаваючій конструкції відповідно до одного варіанта втілення винаходу; - Фіг. 9 - тимчасовий міст, що з'єднує береги ріки й включає кілька тимчасових мостів/плаваючих конструкцій з Фіг. 8, зібраних поздовжньо відповідно до одного варіанту втілення винаходу; - Фіг. 10 схематично зображує частковий вид транспортера й пристрою контейнер/тимчасовий міст у його положенні, відомому як нерозгорнуте положення, відповідно до кращого варіанту втілення винаходу, пристрій опущений на землю вантажнорозвантажувальними засобами, розміщеними на транспортері; - Фіг. 11 - перспективне зображення пристрою контейнер/тимчасовий міст з Фіг. 10, тимчасовий міст у положенні, відомому як нерозгорнуте положення, що перебуває в процесі розгортання; - Фіг. 12 - перспективне зображення контейнера малюнка 11, опорна поворотна плита, що перебуває в транспортному положенні, щоб перевозити тимчасовий міст у його положенні, відомому як нерозгорнуте положення; - Фіг. 13 - перспективне зображення контейнера з Фіг. 11, опорна поворотна плита повернена на 90° від осі обертання, щоб помістити опорну поворотну плиту в положення розгортання, у якому тимчасовий міст можна розгорнути; - Фіг. 14 - перспективне зображення контейнера з Фіг. 11 без опорної поворотної плити, щоб показати поворотне кільце контейнера; - Фіг. 15 - перспективний вид пристрою контейнер/тимчасовий міст з Фіг. 11, тимчасовий міст перебуває в процесі розгортання; - Фіг. 16 - збільшений і частковий вид збоку пристрою контейнер/тимчасовий міст з Фіг. 15; - Фіг. 17 - перспективний вид пристрою контейнер/тимчасовий міст з Фіг. 11, тимчасовий міст перебуває наприкінці періоду розгортання; - Фіг. 18 - перспективний вид тимчасового мосту з Фіг. 11 у розгорнутому положенні, відділеного від контейнера. Фіг. 1-5 є послідовними й частковими видами розгортання тимчасового мосту відповідно до одного варіанту втілення винаходу. Ключові стадії розгортання цього тимчасового мосту зображені, починаючи від його вихідного положення, відомого як нерозгорнуте положення, до його кінцевого положення, у якому міст повністю розгорнутий і забезпечує можливість транспортним засобам і/або людям долати перешкоди. 6 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Цей покращений тимчасовий міст містить два прольоти 1, 2, кожний з яких містить три секції мосту 3-5, які накладаються в першому положенні, відомому як нерозгорнуте положення, утворюючи вертикальний штабель. Ці два штабелі, які відповідають двом прольотам, займають дуже малий об'єм, тому цей тимчасовий міст може перевозитися в транспортному контейнері. Розміри контейнера дозволяють його транспортування по шосе або навіть по річці. Цей тимчасовий міст містить платформу або станину 6, до якої прикріплені секції мосту 3-5 кожного прольоту 1, 2, утворюючи нижній кінець штабеля, коли міст перебуває в нерозгорнутому положенні. Ця платформа 6 може використовуватися, щоб підтримувати, переміщати й орієнтувати цей тимчасовий міст у його нерозгорнутому положенні. Ця платформа 6 може містити засоби прикріплення до ґрунту (на малюнках не показані), забезпечуючи мосту стійку опору на пухкому або нестійкому ґрунті. Ці засоби прикріплення можуть містити виступи, розміщені на нижній стороні платформи 6, або навіть палі, шарнірно з'єднані з верхньою стороною платформи так, щоб вони могли повертатися між положенням зберігання, у якому ці палі розміщені зверху платформи 6, і положенням прикріплення, у якому вони розміщені по краях цієї платформи так, що вони можуть закріплюватися в ґрунті. Ці секції мосту 3-5 з'єднані один з одним з можливістю роз'єднання так, що довжина кожного прольоту 1, 2 може змінюватися. Тому можна підігнати довжину мосту так, щоб вона відповідала перешкоді (на малюнках не показана), що повинно бути подолана. Ці секції мосту 35 також шарнірно з'єднані одна з одною. Перша й остання секції мосту 3-5 кожного прольоту з'єднані з проміжною секцією мосту 4 сполучними важелями 7, 8, 9, які встановлені на тому самому бічному краї цих секцій мосту 3-5 і розміщені між двома прольотами 1, 2. Один з цих сполучних важелів 8, що з'єднує секцію мосту 5, що є нижнім кінцем штабелю, утвореного накладанням секцій мосту 3-5 у першому положенні тимчасового мосту, і проміжну секцію мосту 4, також з'єднує цю проміжну секцію мосту 4 із секцією мосту 3, розташовану у верхньому кінці цього штабеля. Цей єдиний сполучний важіль 8, що з'єднує всі три секції мосту 3-5 відповідного прольоту 1, 2 і тому є спільним у цих трьох послідовних секцій мосту 3-5. Ці сполучні важелі 7-9 можуть обертатися в секціях мосту 3-5, забезпечуючи відносне переміщення кожної з цих секцій мосту 3-5. Ці сполучні важелі 7-9 можуть містити сполучні тяги. Тимчасовий міст також містить засоби переміщення для переміщення кожної з секцій мосту 3, 4, накладених на секції мосту 4, 5 з першого положення у друге положення, відоме як розгорнуте положення, у якому ці секції мосту 3-5 з'єднані поздовжньо й утворюють міст у розгорнутому положенні. Ці засоби переміщення в цьому випадку містять єдиний привід 10, фактично розташований між двома прольотами 1, 2, тому цей привід захищений секціями мосту 3-5. Цей привід 10, наприклад, може бути гідравлічним домкратом, з'єднаним з платформою 6 з можливістю обертання. Крім того, його вільний кінець 11 з'єднаний зі сполучним важелем 8 кожного із прольотів 1, 2, що з'єднують три відповідні секції мосту 3-5 через загальну вісь обертання. Тому переміщення вільного кінця 11 цього домкрата забезпечує одночасне переміщення секцій мосту 3-5 кожного з прольотів 1, 2. Це гарантує рівномірне й швидке розгортання мосту. Ця загальна вісь обертання в даному варіанті втілення винаходу являє собою підсилювальний елемент, такий як балка, що на кожному з її кінців з'єднує відповідну секцію мосту 4 з кожного прольоту 1, 2. У кращому варіанті втілення винаходу цей підсилювальний елемент (на малюнках не показаний) приєднаний до кожного з прольотів 1, 2 у районі осей обертання сполучних важелів відповідних секцій мосту 3-5, наприклад, у районі приєднання одного з обертальних пристосувань цих сполучних важелів до секцій мосту. Крім того, використання єдиного приводу 10 означає, що тимчасовий міст може бути зроблений набагато зручнішим, що полегшує його транспортування й виконання вантажнорозвантажувальних робіт. Тимчасовий міст у його нерозгорнутому положенні можна перевозити легким транспортним засобом, на відміну від складних мостів відомого рівня техніки, які вимагають спеціально пристосованого транспорту. Крім того, тому що сполучні важелі 7-9 і привід 10 поміщені між двома прольотами 1, 2, вони захищені від будь-якого потенційного обстрілу балістичними снарядами конструкцією секцій мосту 3-5, що утворює захисний пристрій. Наприклад, при військовому застосуванні цього мосту вона буде перешкоджати тому, щоб ворожий снаряд уразив гідравлічний контур гідродомкрата або один зі сполучних важелів 7-9, таке влучення потенційно призводить до відмови від непридатного мосту. У кращому варіанті втілення винаходу тимчасовий міст містить пристрій командування й керування (на малюнках не показано) для керування приведенням у дію приводу 10 і 7 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 автономного джерела постачання робочою рідиною цього приводу, цей приймальнопередавальний пристрій використовується для одержання команд дистанційного керування. Тому що тимчасовий міст має власне джерело живлення і є автономним, він може бути розміщений поблизу перешкоди, яку необхідно подолати, з можливістю дистанційного розгортання, у такий спосіб не наражаючи на небезпеку можливий інженерно-технічний персонал у районах конфлікту. На Фіг. 3 показаний тимчасовий міст у процесі розгортання, вільний кінець 11 єдиного приводу 10 досяг кінцевої точки свого висування. Сполучний важіль 8, що з'єднує три секції мосту 3-5 того самого прольоту 1 або 2 перебуває в деякій точці поперед положення рівноваги, тобто для пласкої поверхні землі цей сполучний важіль просунувся на кілька градусів від площини, що є вертикальною щодо землі й проходить через вільний кінець приводу, і це означає, що принаймні верхня секція мосту 3 під дією сили ваги закінчить розгортання мосту. Той сполучний важіль 8, з яким з'єднаний кінець 11 приводу 10, містить рушійний елемент 12 і відповідну шарнірну тягу 13 (Фіг. 4). Кінець приводу 10 прямо пов'язаний з цим рушійним елементом 12, що діє як підпірка. Цей рушійний елемент 12 може, наприклад, бути відкритою трубчастою деталлю, що забезпечує установлення й підтримку опорної шарнірної тяги 13, що з'єднує три секції мосту 3-5, щоб вести її при її переміщенні, спричиненому приводом 10. Ця шарнірна тяга 13 з'єднана з рушійним елементом 12 гнучким з'єднанням 14, наприклад, металевим тросом, так, щоб секції мосту 3, 4 продовжили своє переміщення, поки міст не займе розгорнуте положення. Під час цього переміщення ці верхні 3 і проміжні 4 секції мосту тримаються цим тросом 14 та сполученням домкрат 10/рушійний елемент 12, що забезпечує рівномірне й безперервне розгортання тимчасового мосту. Кожний рушійний елемент 12, після того, як тимчасовий міст був розгорнутий, вертається на рівень землі, щоб не перешкоджати руху транспортних засобів по поверхні тимчасового мосту (Фіг. 5). Кожний рушійний елемент 12 може додатково містити пристрій намотування/змотування (на малюнку не показаний), що вміщає трос 14. Кожний трос 14 може бути з'єднаний з шарнірною тягою 13 знімним з'єднанням, для того, щоб лишень міст буде розгорнутий, ці троси 14 верталися у відповідні пристрої зберігання. Цей пристрій намотування/змотування може додатково містити мотальне веретено з електродвигуном, що дозволяє повернути тимчасовий міст з другого положення, відомого як розгорнуте положення, до положення відділення шарнірної тяги 13 від відповідного рушійного елемента 12. В останнім положенні привід 10 активується, втягує рухому частину, що містить вільний кінець 11 цього приводу, що повертає секції мосту 3, 4 кожного прольоту в штабель, що відповідає першому положенню, відомому як нерозгорнуте положення мосту. Рушійний елемент 12 дозволяє гарантувати, що трос 14 піднято вище поверхні ґрунту, щоб полегшити підйом мосту в розгорнуте положення. Два послідовні сполучні важелі 7-8, 8-9 утворюють, принаймні з двома послідовними секціями мосту 4-5, 3-4, з якими вони з'єднуються, деформований правильний паралелограм так, що переміщення однієї секції мосту щодо секції мосту безпосередньо під нею в штабелі, коли тимчасовий міст перебуває в нерозгорнутому положенні, викликає круговий паралельний перенос цієї секції мосту щодо секції мосту безпосередньо під нею у відповідному прольоті 1, 2. Кожна секція мосту 3-5 може також містити принаймні один кінцевий упор (не показаний на малюнку), поміщений на його бічному краї, що приймає сполучні важелі 7-9, щоб блокувати їхнє переміщення, коли секції мосту 3-5 розміщені у стик, утворюючи принаймні частину розгорнутого мосту. Тимчасовий міст містить проїжджу частину, що додається (не показана на малюнку), що є гнучкою проїжджою частиною, і кріпильні елементи для прикріплення цієї гнучкої проїжджої частини до секцій мосту 3-5. Ця проїжджа частина має довжину, більшу ніж довжина розгорнутого мосту, щоб закрити ділянку землі, що прилягає до розгорнутого мосту. Ця проїжджа частина може являти собою, наприклад, ткану структуру, що утворена з основних ниток, покладених в один шар, і утокових ниток, які аналогічно розташовані в одному шарі, переплетення ниток у тканині цієї тканої структури таке, що кожна основна нитка переплетена з утоковими нитками, переважно й дуже приблизно, уздовж половини перетинань петельних рядів і колонок візерунка, основна нитка залишається в перетинаннях, що залишаються, так, щоб для кожної основної нитки там була одержана принаймні одна область простого й одна область ущільненого візерунка, за якими прямує область основних поплавців, чергування вищезгаданих різних областей призводить до зв'язування утокових ниток, що 8 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 створює опуклі структури в тканині, зробленої в такий спосіб. "Переважно й дуже приблизно" означає, що збільшення або підвищення й сходи кожної основної нитки не абсолютно рівні, але можуть, з іншого боку, відрізнятися, наприклад, на 1015 % або навіть більше. Зрозуміло, що чим менш строго вони рівні, тим, більше настроювання буде вимагатися ткацькому верстату. У більше загальному сенсі, ця проїжджа частина може бути тканою структурою, сформованою з основних ниток, розташованих в одному шарі й утокових нитках аналогічно розташованих в одному шарі, ця ткана структура містить перші основні нитки, розташовані над або під другими утоковими нитками, що визначають головну площину, ці перші утокові нитки формують виступи в тканій структурі. Діаметр утокових ниток становить 0,50-2 мм, діаметр основних ниток менший за діаметр утокових ниток. Секції мосту 3-5 містять балки, зібрані паралельно з проміжками між ними. Ці балки зроблені з твердого матеріалу, обраного з групи, що містить сталь, титан, алюмінієвий сплав або композит. У цих балок може бути коробчастий переріз або двотавровий профіль з пласкою поверхнею з кожного кінця для підтримки проїжджої частини. Ці балки можуть додатково бути зв'язані нижнім обшиванням, яке можна свердлити, щоб випустити воду. Перша й остання з цих секцій мосту 3, 5, що формують міст у розгорнутому положенні, містять пандуси на своєму вільному кінці (не показані на малюнках) для доступу до цього мосту. Цей пандус може бути встановлений з використанням шарнірного з'єднання, щоб пристосувати пандус під техніку або пішоходів, які мають потребу їхати по поверхні тимчасового мосту. Фіг. 6 - перспективне зображення транспортера, що містить пристрій контейнер/тимчасовий міст 15 і буксирує причіп 16, що несе контейнер 17, який містить плаваючу конструкцію відповідно до одного варіанту втілення винаходу. Кожний контейнер 15, 17 є стандартним контейнером для зберігання довжиною 20 футів (6,058 м), що може перевозитися на звичайних автомобілях загального призначення, у цьому випадку це вантажівка матеріально-технічного забезпечення. Фіг. 7 - деталізований вид пристрою контейнер/тимчасовий міст у нерозгорнутому положенні. У контейнера є дно 18, на якому розміщений тимчасовий міст. Дорожній просвіт днища контейнера 15, розміщеного на транспортері, компенсує різницю у відносній висоті між берегами, які повинен з'єднати тимчасовий міст. Для ілюстрації, ця висота лежить у межах від 1м 20см до 1м 60см. Тимчасовий міст містить два прольоти 1, 2, кожен містить п'ять секцій мосту 19-23. Два прольоти 1, 2 об'єднані підсилювальними елементами 24, які в цьому випадку є металевими балками. Крайні секції мосту 19, кожна з яких розташована в нижньому кінці штабеля кожного прольоту 1, 2, коли тимчасовий міст перебуває в нерозгорнутому положенні, об'єднані дном 25, що підтримує привід 26. Цей привід 26, що є телескопічним, з'єднаний знімним способом з віссю 27, з'єднуючи фіксатори 28 сполучних важелів 29, з'єднаних з секціями мосту 20, розташованими прямо над секціями мосту нижнього кінця 19. Крім того, ці крайні секції мосту 19, 23 містять приєднаний пандус 30, що може повертатися, коли тимчасовий міст перебуває в розгорнутому положенні, щоб сформувати проїжджу частину, що безперервно продовжується від поверхні землі. Дно 18 контейнера 15 містить вісь обертання (не показана) тимчасового мосту в його нерозгорнутому положенні, що забезпечує цьому мосту поворот на 90°, щоб помістити його в положення розгортання, також відоме як положення наведення, у якому тимчасовий міст може бути розгорнутий або наведений. У кращому варіанті втілення винаходу вісь обертання розміщена в контейнері таким чином, що після повороту тимчасового мосту в його нерозгорнутому положенні приблизно на 90° цей тимчасовий міст перебуває в положенні розгортання й принаймні частково виступає назовні із задньої сторони контейнера. Тому контейнер також містить засоби для того, щоб обертати тимчасовий міст у нерозгорнутому положенні навколо осі обертання. Ці засоби для обертання мосту є гідравлічними засобами. Для ілюстрації, ці гідравлічні засоби можуть містити привід, такий як домкрат, що забезпечує обертання мосту навколо вісі обертання. Як варіант, ці гідравлічні засоби можуть містити зубчасті елементи, поміщені наприкінці зазначеної осі обертання, ці зубчасті елементи взаємодіють зі сполученими елементами зчеплення, які поміщені в отвір у крайній секції мосту 19, що приймає кінець цієї осі обертання, щоб передати обертовий рух осі обертання AP цієї секції мосту 19. Контейнер містить автономну систему постачання гідравлічної рідини 31, що постачає мосту рідиною для гідросистем, ця система містить відділення для зберігання гідравлічної рідини, 9 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 гідравлічний насос і контур гідравлічної подачі, зв'язаний як з єдиним приводом, так і з засобами для обертання тимчасового мосту в нерозгорнутому положенні. Фіг. 8 - вид зверху тимчасового мосту у розгорнутому положенні, що прийнятий на плаваючу конструкцію та зібраний на ній відповідно до конкретного варіанту втілення винаходу. Плаваюча конструкція розміщена в складчастій конфігурації в окремому контейнері 17, розміщеному на причепі 16, буксируваного транспортером тимчасового мосту. У кращому варіанті втілення винаходу ця плаваюча конструкція містить два понтони 32, 33, кожний забезпечений двигуном, що дозволяє їм маневрувати незалежно. Понтони можуть додатково містити засоби дистанційного керування, щоб ними можна було управляти від краю водної перешкоди, що повинна бути подолана. У кращому варіанті втілення винаходу контейнер 17, який містить плаваючу конструкцію, розвертається шляхом спуску на воду під дією власної ваги. Поплавці 32, 33, що зберігаються попарно в контейнері, випускаються на поверхню води. Вони відділені один від одного, щоб сформувати плаваючу структуру, яка містить два поплавці 32, 33, з'єднані один з одним двома розпірними деталями 34. Тимчасовий міст у його розгорнутому положенні може тоді бути розміщений на цій плаваючій структурі й прикріплений до неї кріпильними елементами. На Фіг. 10 показаний частковий вид транспортера й пристрою контейнер/тимчасовий міст відповідно до одного кращого варіанта втілення винаходу. Контейнер 40 є стандартним контейнером для зберігання довжиною 20 футів (6.058 м), так що він може перевозитися на звичайних автомобілях загального призначення, таких як вантажівка матеріально-технічного забезпечення 41. Пристрій контейнер/тимчасовий міст розміщений на поверхні землі, будучи з'єднаним із засобами обробки вантажів 42, розміщеними на транспортері 41, ці засоби обробки вантажів 42 були застосовані для вивантаження цього пристрою. Ці засоби обробки вантажів 42 містять шарнірно-зчленовану стрілу для переміщення, що з'єднана з гідравлічним контуром високого тиску (не показаний). Транспортер 41 діє як противага під час цих дій із завантаження пристрою контейнер/тимчасовий міст із землі й вивантаження його на землю. Тимчасовий міст 43 перебуває усе ще в нерозгорнутому положенні й повністю розміщений у контейнері 40. Цей тимчасовий міст 43 містить два прольоти 44, 45, кожний з яких містить по п'ять секцій мосту 46, які накладаються, коли міст перебуває в нерозгорнутому положенні, щоб сформувати для кожного прольоту 44, 45 вертикально покладену в штабель конструкцію малого об'єму. Контейнер 40 також містить засоби переміщення 47, щоб перемістити ці секції мосту 46 так, щоб забезпечити переміщення тимчасового мосту з його нерозгорнутого положення в розгорнуте положення. Ці засоби переміщення 47 містять єдиний гідравлічний привід, з'єднаний з автономним контуром живлення робочої рідини гідросистеми, цей контур живлення містить дизельний двигун. Ці засоби переміщення 47 розміщені на контейнері й можуть рухатися між положенням спокою, у якому вони утягнені, щоб забезпечити розміщення тимчасового мосту 43 у контейнері 40, і експлуатаційним положенням, у якому вони розгортають тимчасовий міст 43. Обертальне переміщення цього засобу переміщення 47 між цими двома положеннями здійснюється домкратами 48, 49, які в цьому випадку є гідравлічними домкратами. Для цього нижча частина засобів переміщення 47 з'єднана шарнірною віссю з цими балками. Єдиний привід 47 тут містить домкрат, здатний розвинути тягову силу приблизно 16 метричних тонн. Контейнер 40 містить перфоровану конструкцію перекриття, сформовану з взаємно паралельних двотаврових балок з вузькими полицями. Деякі з цих балок утворюють кожух, здатний принаймні частково розмістити в ньому засоби переміщення в положенні спокою. Оскільки засоби переміщення розміщені в цьому кожусі, контейнер може помістити тимчасовий міст в його нерозгорнутому положенні в положення транспортування. Ці ґрати в цьому випадку зроблені зі сталі. Конструкція перекриття контейнера також містить один або більше треків 50, які направляють обертання опорної поворотної плити 51, що підтримує тимчасовий міст 43 у його нерозгорнутому положенні. Ця опорна поворотна плита 51 самостійно з'єднана з опорним кільцем 52, що визначає вісь обертання AP, яка забезпечує обертання цієї поворотної плити 51 принаймні на 90°. Обертання опорної поворотної плити 51 на 90° забезпечує переміщення тимчасового мосту 43 між положенням транспортування на транспортері й положенням розгортання, у якому він може бути наведений, щоб подолати перешкоду, цей тимчасовий міст 43 перебуває в нерозгорнутому положенні під час цього переміщення. Вісь обертання AP утворена опорним кільцем 52, яке взаємодіє з поворотною плитою 51, це опорне кільце 52 повертається обертальним подвійним гідравлічним домкратом із зубчастою 10 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 рейкою. Контейнер містить перші кріпильні деталі 53 для фіксації опорної поворотної плити 51, коли тимчасовий міст розміщується в положенні переносу (Фіг. 12) і другі кріпильні деталі 54 для фіксації опорної поворотної плити 51, коли тимчасовий міст перебуває в положенні розгортання, тому що пристрій контейнер/поворотна плита реагує на навантаження, пов'язані з наведенням тимчасового мосту (Фіг. 13). Ці кріпильні деталі 53, 54 тут являють собою гаки, здатні до повороту між активною позицією й неактивним положенням, у якому вони розміщені в конструкції перекриття контейнера 40. Опорна поворотна плита 51 також містить треті кріпильні деталі 55, які забезпечують фіксацію секцій мосту 56 з прольотів 44, 45, які формують нижні кінці штабелів, у положенні, коли міст перебуває в нерозгорнутому положенні (Фіг. 12). На Фіг. 15 і 16 показано цей пристрій контейнер/тимчасовий міст з тимчасовим мостом у процесі розгортання. Кожний проліт 44, 45 тут містить п'ять секцій мосту 46, 56, які шарнірно з'єднані одна з одною. Дві послідовні секції мосту з'єднані одна з іншою принаймні двома сполучними важелями 57, установленими на тому самому бічному краї цих секцій мосту 46, 56. У секції мосту 46, поміщеної між крайніми секціями мосту 56, 58 з кожного з прольотів 44, 45, є принаймні один з їхніх сполучних важелів 57, спільний для трьох послідовних секцій мосту, ці три послідовні секції мосту з'єднуються разом цим же самим сполучним важелем 57. Ці сполучні важелі 57 тут є тягами, зробленими з алюмінієвого сплаву, обраного за властивостями міцності і легкості. Вузли ретельно спроектовані з відповідного матеріалу в областях найвищої напруги. Коли тимчасовий міст перебуває в розгорнутому положенні, ці тяги 57 защипуються разом системою ключів (не показана), щоб реагувати на скручувальні навантаження від транспортних засобів, що їдуть через поверхню цього мосту, а болти (не показані) блокують кінематику тяг 57 на кожній секції мосту 46, 56, 58, щоб додати жорсткості мосту в цілому. Крім того, тимчасовий міст містить підсилювальний елемент 59, що з'єднує відповідні секції мосту 46, 56, 58 двох прольотів 44, 45 разом. Ці підсилювальні елементи 59 являють собою розпірки довжиною один метр, виготовлені з алюмінію, за винятком однієї з цих розпірок, виготовленої зі сталі. Остання також використовується як точка кріплення домкрата розгортання або приводу 47, що розгортає тимчасовий міст, щоб секції мосту 46, 56, 58 кожного з прольотів 44, 45 могли рухатися одночасно. Це гарантує рівномірне й швидке розгортання мосту. Проїжджі частини для транспортних засобів - автоматично зварені вузли з високоміцного алюмінію для полегшення тимчасового мосту. Щоб зменшити прогин проїжджих частин, транспортні засоби також рухаються уздовж балок, утворених сполучними тягами, коли тимчасовий міст перебуває в розгорнутому положенні. Укріплюючи конструкції ґратчастої ферми 62 поміщені у внутрішню частину тимчасового мосту і з'єднані з відповідними прольотами 44, 45. Таким чином, сполучні важелі 57 поміщені між секціями мосту 46, 56, 58 і цими конструкціями ґратчастої ферми 62. Останні підсилюють механічну цілісність тимчасового мосту, що дозволяє йому витримати механічні напруги (напруга зрушення, вітровий опір тощо), прикладені до нього. Як тільки міст опиняється в розгорнутому положенні, гаки 55 опорної поворотної плити 51 звільняють тимчасовий міст, контейнер просувається вперед, а опори мосту 59 втягуються так, щоб крайні секції мосту опиралися на землю. Під час цього періоду тимчасовий міст залишається підключеним за допомогою гідравлики та електрики до підйомників, які від'єднуються від мосту, як тільки він сідає на землю. Єдиний привід 47, втягнутий у конструкцію перекриття контейнера 40 у режимі транспортування, і його донна частина містять частину треку для роликових котків поворотної плити. У його верхній частині малий домкрат орієнтує головний домкрат, цей малий орієнтаційний домкрат звільняється (гідравлічно коротко замкнений) у той час, коли головний домкрат з'єднаний з підсилювальним елементом 59 тимчасового мосту з метою його маневрування. Це паралельний перенос вільного кінця головного домкрата, що змушує шарнірні тяги повертатися, а міст обертатися, розгортання або втягування мосту, що залежить від положення єдиного приводу 47, що проходить точку рівноваги в середині розгортання. Коли міст втягується, виконуються зворотні стосовно розгортання операції, але щоб помістити контейнер під тимчасовим мостом, цей контейнер 40 також обладнаний колесами, які розгортаються гідравлічно з кожуха, передбаченого для цієї мети в контейнері (і який не показаний). Пандуси 60 мосту розгортаються вручну, а вихідні похилі площини 60 розгортаються або вручну, або через систему механічного зчеплення тоді ж, коли розгортається тимчасовий міст. Всі шарнірні з'єднання були піддані притиранню твердих сталевих осей шарнірів до 11 UA 106983 C2 5 10 пермаглайдових (композит/метал) втулок, за винятком хомутів домкратів і опорної поворотної плити 51, у якій використовується опорне кільце в осі обертання й роликові котки. Осі різних шарнірів контейнера виготовлені з твердої сталі, а осі шарнірів шарнірних тяг мосту зроблені з порожньої твердої сталі. Просто для ілюстрації розглянемо тимчасовий міст, що існує – це міст довжиною 11м з максимальним навантаженням MLC 40(Military Load Class – Військовий клас навантаження). Цей тимчасовий міст пропонує ширину проїжджої частини 4м і важить 6500 кг. Він може перекрити перешкоди довжиною до 10 м і пропускає тільки один транспортний засіб за один раз через свою поверхню. Він може бути опущений на землю й розгорнутий всього двома операторами за 15 хвилин або менше. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 15 20 25 30 35 40 45 50 55 1. Тимчасовий міст, що містить два прольоти (1, 2), кожний з яких містить принаймні три секції мосту (3-5), які накладаються одна на одну, коли цей міст перебуває в першому положенні, відомому як нерозгорнуте положення, секції мосту (3-5) кожного з прольотів (1, 2) шарнірно приєднані одна до іншої, дві послідовні секції мосту (3-5), з'єднані принаймні двома сполучними важелями (7-9, 12, 13), установленими на тому самому бічному краї секцій мосту (3-5), який відрізняється тим, що - два послідовних сполучних важелі (7-9, 12, 13) з двома послідовними секціями мосту, які вони з'єднують, утворюють деформовний правильний паралелограм так, що переміщення однієї секції мосту щодо секції мосту, розташованої безпосередньо під нею в штабелі одного з прольотів (1, 2), з нерозгорнутого положення цього мосту приводить до кругового паралельного переносу секції мосту щодо секції, розташованої безпосередньо під нею в цьому прольоті, - для принаймні одного із зазначених прольотів принаймні один зі сполучних важелів (8, 12, 13) є спільним для трьох послідовних секцій мосту, ці три послідовні секції мосту з'єднані одна з іншою цим же сполучним важелем (8, 12, 13), - цей міст містить засоби переміщення кожної із секцій мосту (З, 4), що накладається на іншу секцію мосту (4, 5) у першому положенні, з цього першого положення в друге положення, відоме як розгорнуте положення, у якому ці секції мосту з'єднані разом, щоб сформувати зазначений міст. 2. Міст за п. 1, який відрізняється тим, що принаймні одна секція мосту одного із зазначених прольотів (1, 2) з'єднана з відповідною секцією мосту іншого прольоту. 3. Міст за п. 2, який відрізняється тим, що в зазначених сполучних важелях (7-9, 12, 13), які є спільними для двох прольотів (1, 2), частина сполучного важеля (7-9, 12, 13), з'єднаного шарнірно з секцією мосту першого прольоту, також з'єднана шарнірно з відповідною секцією мосту іншого прольоту. 4. Міст за п. 2 або 3, який відрізняється тим, що він містить один або більше підсилювальних елементів, які з'єднують прольоти (1, 2). 5. Міст за будь-яким з пп. 1-4, який відрізняється тим, що зазначені сполучні важелі встановлені на тому самому бічному краю секцій мосту (3-5) кожного прольоту між двома прольотами (1, 2). 6. Міст за будь-яким з пп. 1-5, який відрізняється тим, що в кожному із зазначених прольотів, що включають n секцій мосту, де n3, кількість сполучних важелів, що з'єднують кожні три послідовних секції мосту, дорівнює n-2. 7. Міст за будь-яким з пп. 1-6, який відрізняється тим, що зазначені засоби переміщення для переміщення кожної із секцій мосту (3, 4) містять єдиний привід (10), рухомий кінець якого приєднаний знімним або незнімним способом до двох прольотів (1, 2) для одночасного переміщення секцій мосту (3, 4) двох прольотів (1, 2). 8. Міст за пп. 4, 6 і 7, який відрізняється тим, що рухомий кінець приводу (10) приєднаний знімним або незнімним способом до підсилювального елемента, що з'єднує два прольоти (1, 2) разом. 9. Міст за пп. 6, 7 або 8, який відрізняється тим, що з рухомим кінцем приводу з'єднані сполучні важелі (7-9, 12, 13) кожного з прольотів (1, 2), кожний такий сполучний важіль, з яким з'єднаний рухомий кінець, містить шарнірну тягу, що з'єднує три послідовних секції мосту разом, і елемент, що рухає цю шарнірну тягу, до якого приєднаний вільний кінець приводу, зазначена тяга з'єднана з рушійним елементом гнучким з'єднанням так, щоб привід (10) міг рухати вузол, що складається з тяги й рушійного елемента, з вихідного положення в положення відділення шарнірної тяги, у якому тяга відділяється від рушійного елемента, щоб продовжити своє 12 UA 106983 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 переміщення, у той же час залишаючись з'єднаною з цим рушійним елементом зазначеним гнучким з'єднанням. 10. Міст за п. 9, який відрізняється тим, що рушійний елемент або елементи містять пристрій намотування/розмотування для прийому цього гнучкого з'єднання. 11. Міст за будь-яким з пп. 1-10, який відрізняється тим, що принаймні деякі з секцій мосту (35) кожного з прольотів (1, 2) містять засоби кріплення, що дозволяють утримувати бічне розширення проїжджої частини. 12. Міст за будь-яким з пп. 1-11, який відрізняється тим, що для кожного прольоту секція мосту, що складає нижню частину штабеля, утвореного складеними секціями мосту, коли тимчасовий міст перебуває в нерозгорнутому положенні, містить принаймні один домкрат для підйому або опускання тимчасового мосту в його розгорнутому положенні щодо поверхні ґрунту, що оточує кожну із зазначених секцій мосту. 13. Міст за будь-яким з пп. 1-12, який відрізняється тим, що кожний з прольотів (1, 2) містить проїжджу частину, що додається, ця проїжджа частина є гнучкою проїжджою частиною і прольоти містять кріпильні елементи для прикріплення цієї гнучкої проїжджої частини до секцій мосту (3-5), проїжджа частина містить принаймні одну ткану структуру, сформовану з основних ниток, покладених в один шар, і утокових ниток, аналогічно покладених в один шар, ця ткана структура містить перші основні нитки, покладені поверх або під другими утоковими нитками, що визначають головну площину, перші утокові нитки в такий спосіб формують виступи в тканій структурі. 14. Міст за будь-яким з пп. 1-13, який відрізняється тим, що тимчасовий міст містить принаймні одну плаваючу конструкцію, на якій тимчасовий міст може бути розміщений, коли цей міст спущений на воду. 15. Тимчасовий міст з декількома проїжджими частинами, який відрізняється тим, що він містить принаймні один центральний проліт мосту, розміщений між двома крайніми прольотами, кожний з цих прольотів, що містить принаймні три секції мосту (3-5), які накладаються, коли міст перебуває в першому положенні, відомому як нерозгорнуте положення, секції мосту (3-5) кожного із зазначених прольотів шарнірно з'єднані одна з одною, дві послідовні секції мосту (35) з'єднані принаймні двома сполучними важелями (7-9, 12, 13), які встановлені на тому самому бічному краї цих секцій мосту (3-5) між двома прольотами, - два послідовних сполучних важелі (7-9, 12, 13) з двома послідовними секціями мосту, які вони з'єднують, утворюють деформовний правильний паралелограм так, щоб переміщення однієї секції мосту щодо секції мосту безпосередньо нижче її в штабелі одного прольоту (1, 2) з нерозгорнутого положення мосту спричиняло круговий паралельний перенос зазначеної секції мосту щодо секції мосту безпосередньо нижче її в цьому прольоті, - для принаймні одного із зазначених прольотів принаймні один зі сполучних важелів (8, 12, 13) є спільним для трьох послідовних секцій мосту, ці три послідовні секції мосту з'єднані одна з одною цим сполучним важелем (8, 12, 13), - цей міст містить засоби переміщення кожної секції мосту (3, 4), що накладається на іншу секцію мосту (4, 5) у першому положенні, з цього першого положення в друге положення, відоме як розгорнуте положення, у якому секції мосту з'єднані й утворюють міст, такі засоби переміщення містять два приводи, кожний з цих приводів розташований принаймні частково між окремим крайнім прольотом і центральним прольотом мосту, кінець кожного з цих приводів (10) з'єднаний з одним із зазначених сполучних важелів (7-9, 12, 13) принаймні одного із зазначених відповідних прольотів або з підсилювальним елементом, що з'єднує відповідний крайній проліт і центральний проліт мосту. 16. Пристрій, що складається з тимчасового мосту й контейнера, у якому утримується цей міст у положенні, відомому як нерозгорнуте положення, який відрізняється тим, що зазначений міст є тимчасовим мостом за будь-яким з пп. 1-14. 17. Пристрій за п. 16, який відрізняється тим, що зазначений контейнер є контейнером для зберігання (15) довжиною 20 футів (6,058 м) або 40 футів (12,192 м). 18. Пристрій за п. 16 або 17, який відрізняється тим, що зазначений контейнер містить конструкцію перекриття, яка включає кожух, що принаймні частково вміщає засоби переміщення кожної із секцій мосту (3, 4) у положенні спокою так, щоб ці засоби могли принаймні частково зміститися вбік у цьому положенні, щоб тимчасовий міст в його нерозгорнутому положенні міг поміститися в зазначений контейнер у транспортному положенні. 19. Пристрій за будь-яким з пп. 16-18, який відрізняється тим, що дно (18) зазначеного контейнера містить вісь для повороту (АР) тимчасового мосту в його нерозгорнутому положенні для забезпечення обертання мосту щодо дна контейнера, щоб помістити тимчасовий міст у положення розгортання. 13 UA 106983 C2 5 10 20. Пристрій за п. 19, який відрізняється тим, що контейнер (15) також містить засоби для повороту тимчасового мосту в його нерозгорнутому положенні навколо зазначеної осі повороту (АР). 21. Пристрій за п. 20, який відрізняється тим, що зазначений контейнер містить опорну поворотну плиту, ця поворотна плита повертається обертальним домкратом із зубчастою рейкою, ця поворотна плита може прийняти на себе тимчасовий міст в його нерозгорнутому положенні. 22. Пристрій за одним з пп. 19-21, який відрізняється тим, що зазначена вісь повороту розміщена в контейнері (15) так, що після повороту тимчасового мосту в його нерозгорнутому положенні приблизно на 90° цей тимчасовий міст перебуває в положенні розгортання й принаймні частково виступає назовні із заднього боку контейнера. 14 UA 106983 C2 15 UA 106983 C2 16 UA 106983 C2 17 UA 106983 C2 18 UA 106983 C2 19 UA 106983 C2 Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 20