Пристрій для захисту двигуна внутрішнього згорання від аварій і токсичних режимів роботи

Пристрій для захисту двигуна внутрішнього згорання від аварій і токсичних режимів роботи містить вимірювач розрідження, виконаний у вигляді підпружиненої діафрагми, яка утворює з впускним трубопроводом герметичну порожнину, і штока, обладнаного роликовим фіксатором і з'єд 3 що розширить, область його застосування. Паралельне приєднання до бортової електричної системи сигнальної лампи, яка вимикається блоком рухомого і нерухомого контактів при зупинці двигуна і світиться після його зупинки, створить певні зручності водіям мобільно-електричних засобів. Запобігання аваріям від розносу двигуна, роботі його на режимах пов'язаних з дефіцитом повітря, спричиненням черезмірним засміченням повітроочисника, усуне матеріальні збитки, роботу при неповному згоранні повітря в циліндрах з пониженими вихідними техніко-економічних показниками і збільшеною токсичністю відпрацьованих газів, що викидаються в навколишнє середовище. На представленому кресленні показана загальна схема запропонованого пристрою для захисту двигуна внутрішнього згорання від аварій і токсичних режимів роботи. Пристрій містить виконавчий механізм 1, виконаний у вигляді діафрагми 2, жорстко зв'язаної зі штоком 3 і за допомогою гнучкого елемента 4 із ступінчастим клапаном 5, що знаходиться під постійною дією пружини 6, верхній кінець якої впирається в регулювальний гвинт 7. З виконавчим механізмом жорстко з'єднана рукоятка 8. В нижній частині штока 3 розміщений упор 9, обернений нахилом до ролика 10 основного фіксатора 11. Фіксатор 11 обладнаний фланцем 12, регулювальним гвинтом 13, пружиною 14, циліндричною втулкою 15 і сильфоном 16. Напрямними штока 3 є перегородки 17, 18, а клапана 5 - перегородки 19, 20 із отворами, через які герметична порожнина 21 сполучається із впускним трубопроводом 22. З перегородками 19, 20 зв'язаний додатково пружний фіксатор 23, що розміщений в напрямній 24 і утримуючий ступінчастий клапан 5. Повітря в двигун поступає через впускний трубопровід 22 і повітроочисник 25. Перекриття поступлення повітря в циліндри двигуна забезпечується посадкою клапана 5 в сідло 26. На подовжувачі фланця 12 через струмоізоляційні пластини 27 різьбовим з'єднанням жорстко закріплений рухомий контакт 28. До циліндричної втулки 15 приєднана блок-контактна коробка 29, усередині якої розміщений нерухомий контакт 30, який електропровідником 31 з'єднується через перемикач 32 з джерелом 33 штатної електросистеми двигуна і сигнальною лампою 34. Пристрій спрацьовує наступним чином. При непрацюючому двигуні або при роботі його на швидкісному режимі, що складає 50...60% від гранично допустимого значення частоти обертан 44670 4 ня, розрідження у впускному трубопроводі 22 і зусилля, яке розвиває діафрагма 3, недостатні для здолання штоком 3 опору роликового фіксатора 11. При цьому клапан 5 знаходиться поза впускним трактом, забезпечуючи вільне поступлення повітря від повітроочисника 25 в циліндри двигуна. Як тільки розрідження в герметичній порожнині 21 перевершить гранично допустиме значення в результаті надмірного засмічення повітроочисника 25 або перевершення гранично допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна, діафрагма 2, здолавши зусилля роликового фіксатора 11, переміщує шток 3 униз на величину вільного ходу штока і виштовхує клапан 5 із додаткового пружного фіксатора 23. Під дією своєї ваги і потоку повітря клапан 5 також переміщується униз і сідає в сідло 26, перекриваючи поступлення повітря в циліндри двигуна. При цьому по мірі переміщення фланця 12 замикається рухомий 28 і нерухомий 30 контакти, забезпечуючи загорання сигнальної лампи 34. Для надійного спрацювання клапана 5 зусилля утримання його в пружному фіксаторі 23 у 2...З рази менше зусилля утримання штока З роликовим фіксатором 11, яке регулюється за допомогою регулювального гвинта 13. У вихідне положення діафрагма 2, а разом з нею і клапан 15 повертається вручну за допомогою рукоятки 8. Для цього рукоятка 8 вигвинчується із вимірювача розрідження і піднімається уверх. Спочатку і вихідне положення повертається клапан 5 і закріплюється в пружному фіксаторі 23. Після цього гнучкий елемент 4 назад вкладається в порожнину штока 3, загвинчується рукоятка 8, і у вихідне положення повертається діафрагма 2 разом зі штоком 3. При цьому пружина 6 стискується, а роликовий фіксатор 11 закріплює шток 3 в початковому положенні. Застосування запропонованого пристрою, в порівнянні з відомим, дасть можливість: - покращити його конструктивну компоновку і підвищити ефективність роботи за рахунок збільшення ходу ступінчатого клапану; - розширити область використання завдяки можливості досягти практично будь-якої величини хід клапана при одному мінімально необхідному для забезпечення зусилля спрацювання діаметрі підпружиненої діафрагми; - запобігти аваріям розносу двигуна, покращити його вигідні техніко-економічні показники і екологію довкілля; - створити певні зручності і полегшити виявлення причини зупинки двигуна. 5 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 44670 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601