Спосіб зв’язку з локомотивними пристроями по контактному колу

Реферат: UA 77563 U UA 77563 U 5 10 15 20 25 30 35 40 Корисна модель належить до залізничної галузі, а саме до систем залізничного зв'язку, в яких як системи живлення рухомого складу використовують контактну мережу. Способи зв'язку з локомотивними пристроями, які існують сьогодні, призначені для передачі сигналів зв'язку на станцію з рухомого складу та зі станції на рухомий склад, потребують підвищених витрат на апаратуру безпровідного зв'язку та виділення радіочастот для організації руху на залізниці. Відомим аналогом до корисної моделі, що заявляється, є спосіб, що заснований на використанні радіоканалу для зв'язку в тракінгових професійних системах організації технологічних процесів [Горелов Г.В. Телекоммуникационные технологии на железнодорожном транспорте. [Учебник] / Г.В. Горелов, В.А. Кудряшов, В.В. Шмытинский. - М.: УМК МПС России, 1999.-576 с.]. Абонент, що має доступ до декількох каналів, має значно меншу ймовірність бути заблокованим, але обмежений час доступу до ресурсу зв'язку дозволяє знизити кількість обладнання і збільшити надійність обладнання та системи в цілому при використанні радіозв'язку. Недоліками даного способу є використання радіоканалу для організації зв'язку з рухомим об'єктом на залізничному транспорті, ускладнене впровадження в районі з завадами на виділених частотах радіоканалу, обмежене часове використання радіоканалу для організації технологічного процесу. Найбільш близьким аналогом є спосіб організації радіозв'язку по безпровідному каналу за допомогою стільникового зв'язку, що реалізований в системах з стандартами NMT, GSM тощо [Горелов Г.В. Телекоммуникационные технологии на железнодорожном транспорте. [Учебник] / Г.В. Горелов, В.А. Кудряшов, В.В. Шмытинский. - М: УМК МГТС России, 1999.-576 с.]. Суть способу передачі даних заснована на використанні радіоканалу з виділеним діапазоном, площа зв'язку територіально розділена на певні дільниці для збільшення ємності каналу зв'язку. До недоліків даного способу відносять: використання радіоканалу для зв'язку з рухомими об'єктами залізничного транспорту, збільшена кількість апаратури для підвищення ємності каналу зв'язку, що призводить до зменшення швидкості передачі даних на рухому одиницю та пов'язане з додатковими витратами на використання радіоканалу. Технічна задача, що вирішується корисною моделлю, полягає в: організації дешевої схеми зв'язку з локомотивними пристроями при мінімальному втручанні в діапазони безпровідного зв'язку та підвищенні швидкості передачі даних між станцією та рухомою одиницею. Суть корисної моделі полягає в тому, що спосіб зв'язку з локомотивними пристроями, при якому інформацію з локомотива на станцію та в зворотному напрямку передають по каналу зв'язку за допомогою станційних та локомотивних пристроїв, відрізняється тим, що інформацію на локомотив передають по системі контактна мережа - рейкове коло. Приклад реалізації заявленого способу. На станції підключають пристрої передачі в систему рейкова лінія - контактна мережа, на локомотиві підключають пристрої організації зв'язку в аналогічну систему з налаштуванням на відповідний канал провідного зв'язку. Таким чином, рішення, що заявляється, дозволяє використати прості та i економічно вигідні елементи при реалізації способу організації зв'язку станційних пристроїв з пристроями зв'язку рухомої одиниці, спростити технологію обслуговування пристроїв зв'язку залізничної автоматики, зменшити витрати на використання безпровідного каналу зв'язку. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 Спосіб зв'язку з локомотивними пристроями по контактному колу, при якому інформацію з локомотива на станцію та в зворотному напрямку передають по каналу зв'язку за допомогою станційних та локомотивних пристроїв, який відрізняється тим, що інформацію на локомотив передають по системі контактна мережа - рейкове коло. 50 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 1