Спосіб створення буксового ступеня ресорного підвішування візка вантажного вагона

Реферат: Спосіб створення буксового ступеня ресорного підвішування візка вантажного вагона полягає у тому, що кожна букса спирається на нижню частину переднього кінця важеля, який шарнірно закріплюють на похилому поясі бокової рами, при цьому задній кінець важеля підресорено. UA 117535 U (12) UA 117535 U UA 117535 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до залізничного транспорту і стосується способу створення буксового ступеня ресорного підвішування візка вантажного вагона типу 18-100. У залізничному транспорті як ходові частини вантажних вагонів широкого поширення набули триелементні візки з центральним одноступінчастим ресорним підвішуванням, рама яких складається з надресорної балки і двох бічних рам, які спираються на підшипникові вузли колісних пар. До таких конструкцій належать, наприклад, візок Motion Control M-976 Truck System (США), QCZ56 (Китай), ICF і MD45 / 52 (Німеччина), 18-100, 18-131, 18-578, 18-597 (Росія) і 18-7020, 18-755, 18-781, 18-1711 (Україна) та ін. Недоліком таких конструкцій є високий динамічний вплив на шлях через великі маси необресорених частин візків (бокові рами є необресореними). Також відомі способи покращення динаміки триелементних візків вантажних вагонів шляхом створення буксового ступеня ресорного підвішування. Наприклад візок вантажного вагона, який містить надресорну балку, яка спирається на ресорні комплекти, що включають пружинні елементи і фрикційні гасителі коливань, бокові рами, колісні пари з підшипниками, колісні пари з'єднані з боковими рамами за допомогою комбінації гумометалевих ресор буксового вузла, який складається з стельової ресори стиснення і похилих ресор V-подібного виду, що знаходяться в беззазорному вільному стані під тарою вагона з двох сторін корпусу підшипника [див. патент України на винахід № 31142 МПК, B61F 3/00, опубл. 29.12.94, бюл. № 8-1]. Недоліком такого способу є збільшення буксового прорізу, що негативно впливає на міцність візка. Також відомо спосіб створення буксового ступеня ресорного підвішування візка вантажного вагона шляхом того, що буксовий проріз замикається буксовою стрункою, на яку знизу спирається пружний або пружно-дисипативний елемент, нижній кінець якого поєднано з буксовим підшипником [див. патент України на корисну модель № 105480 МПК, B61F 5/00, B61F 3/00, опубл. 25.03.2016, бюл. № 6/2016] - прототип. Недоліком такого способу створення буксового ступеня ресорного підвішування візка вантажного вагона є обпирання буксової струнки на зовнішню щелепу бокової рами візка, яка не розрахована на вертикальне навантаження, що може привести до зламу бокової рами. В основу корисної моделі поставлена задача розробки більш ефективного способу створення буксового ступеня ресорного підвішування візка вантажного вагона шляхом спирання букс на важелі, хід яких забезпечується пружинами. Поставлена задача вирішується тим, що у способі створення буксового ступеня ресорного підвішування візка вантажного вагона, згідно з корисною моделлю, кожна букса спирається на нижню частину переднього кінця важеля, шарнірно закріпленого на похилому поясі бокової рами, задній кінець важеля підресорено. Перевагами технічного рішення, що заявляється, є значне покращення динаміки візків вантажних вагонів, що знижує руйнівний вплив на рейки та зменшує прискорення, діючі на елементи візка. Суть корисної моделі пояснюється кресленням (схемою), де зображено бічну раму 1 візка вантажного вагона, букси 2, важелі 3, що закріплено шарнірами 4, та пружини 5 буксового ступеня ресорного підвішування. Запропонований спосіб створення буксового ступеня ресорного підвішування візка вантажного вагона здійснюється наступним чином. Важелі 3 за допомогою шарнірів 4 закріплюються на похилих поясах бокової рами 1 візка вантажного вагона таким чином, що знизу на передні частини важелів 3 спираються букси 2, при цьому задні частини важелів 3 поєднано з боковою рамою 1 візка вантажного вагона за допомогою пружин 5. Вертикальні сили, що діють на візок, передаються від бокової рами 1 візка вантажного вагона на шарніри 4 та пружини 5, від них передаються через важелі 3 на букси 2. Таким чином забезпечується буксовий ступінь ресорного підвішування візка вантажного вагона та, як наслідок, значно покращується динаміка візків вантажних вагонів, що знижує руйнівний вплив на рейки та зменшує прискорення, діючі на елементи візка. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 Спосіб створення буксового ступеня ресорного підвішування візка вантажного вагона, який відрізняється тим, що кожна букса спирається на нижню частину переднього кінця важеля, який шарнірно закріплюють на похилому поясі бокової рами, при цьому задній кінець важеля підресорено. 1 UA 117535 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2