Емульсійна трубка зі ступінчастим каналом

1. Емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння, виконана у вигляді порожнистого закритого знизу обертового тіла з отворами в бічній поверхні, розподіленими по довжині емульсійної трубки і призначеними для надходження повітря в емульсійний колодязь карбюратора для утворення паливоповітряної суміші, яка відрізняється тим, що порожнина емульсійної трубки виконана у вигляді ступінчастого циліндричного каналу, з порожниною більшого діаметра у верхній частині і ступінчастим переходом до порожнини меншого діаметра, розташованої в нижній частині емульсійної трубки, при цьому сумарна площа отворів в бічній поверхні емульсійної трубки, розташованих вище ступінчастого переходу, більше сумарної площі отворів в бічній поверхні U 2 (19) 1 3 також постійний діаметр внутрішньої порожнини трубки. Дана емульсійна трубка може не дозволити одержати необхідний «бідний» склад паливноповітряної суміші на режимах холостого ходу і початку руху автомобіля, оскільки сумарної площі отворів у верхній частині емульсійної трубки може бути недостатньо для надходження відносно великих об'ємів повітря. Під час переходу автомобіля до руху на високій швидкості сумарна площа отворів в нижній частині емульсійної трубки може бути дуже великою, що може призвести до зниження потужності двигуна через надходження надлишкового повітря через емульсійну трубку в емульсійний колодязь карбюратора. Постійний діаметр внутрішньої порожнини трубки збільшує тривалість перехідного процесу усередині трубки і затримує реакцію карбюратора на зміну складу суміші при зміні положення дросельної заслінки карбюратора. Таким чином, дана емульсійна трубка не дозволяє одержувати паливноповітряну суміш необхідного складу на перехідних режимах роботи двигуна, в умовах швидкої зміни витрати палива і повітря. Завдання, що стоїть перед корисною моделлю, полягає у створенні простої у виготовленні емульсійної трубки, що забезпечує приготування паливноповітряної суміші необхідного складу на постійних і перехідних режимах роботи двигуна. Поставлене завдання вирішується тим, що емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння виконана у вигляді порожнистого закритого знизу обертового тіла з отворами в бічній поверхні, розподіленими по довжині емульсійної трубки і призначеними для надходження повітря в емульсійний колодязь карбюратора для утворення паливноповітряної суміші. Відповідно до корисної моделі порожнина емульсійної трубки виконана у вигляді ступінчастого каналу з порожниною більшого діаметра у верхній частині і ступінчастим переходом до порожнини меншого діаметра, розташованої в нижній частині емульсійної трубки. Сумарна площа отворів в бічній поверхні емульсійної трубки, розташованих вище ступінчастого переходу більше сумарної площі отворів в бічній поверхні емульсійної трубки, розташованих нижче ступінчастого переходу, і задовольняє співвідношенню: 15  Sв / Sн  3 , де , Sв - сумарна площа отворів в бічній поверхні емульсійної трубки, розташованих вище ступінчастого переходу в каналі емульсійної трубки, Sн - сумарна площа отворів в бічній поверхні емульсійної трубки, розташованих нижче ступінчастого переходу в каналі емульсійної трубки. Емульсійну трубку краще встановлювати в колодязі карбюратора так, щоб уступ ступінчастого каналу емульсійної трубки знаходився нижче або на рівні палива в емульсійному колодязі, який паливо має перед початком роботи двигуна. Отвори в бічній поверхні емульсійної трубки доцільно виготовляти таким чином: у бічній поверхні емульсійної трубки, розташованій до ступінчастого переходу виконувати 2 ряди по 4 отвори, а в бічній поверхні емульсійної трубки, розташованій нижче ступінчастого переходу, виконувати 2 ряди 58249 4 по 2 отвори. При цьому всі отвори в бічній поверхні емульсійної трубки виконуються однакового діаметра. Таке виконання отворів дозволяє прискорити виготовлення емульсійної трубки за рахунок зменшення необхідної кількості технологічних операцій з виконання отворів. Емульсійна трубка карбюратора може виконуватися так, щоб довжини порожнин великого і малого діаметрів були рівні між собою. Емульсійна трубка карбюратора, виконана відповідно до даної корисної моделі, дозволяє поліпшити якість паливноповітряної суміші за рахунок отримання біднішої паливноповітряної суміші на холостому ходу і при низьких навантаженнях на початку роботи двигуна, одночасно забезпечуючи надходження в розпилювач більш багатої паливноповітряної суміші при великих навантаженнях і високих обертах двигуна, крім того, зменшується час переходу між різними режимами роботи емульсійної трубки при зміні режиму роботи двигуна. Вказаний технічний результат досягається за рахунок того, що сумарна площа отворів у верхній частині емульсійної трубки має більшу площу, ніж сумарна площа отворів, розташованих нижче ступінчастого переходу. Велика площа отворів у верхній частині емульсійної трубки забезпечує необхідне збідніння паливноповітряної суміші при низьких швидкостях повітряного потоку в головному бензоповітряному тракті карбюратора, що покращує дроблення і випаровування крапель палива в розпилювачі при низькій енергії повітряного потоку за рахунок зниження об'ємного вмісту палива в паливноповітряній емульсії. У міру зростання швидкості потоку в головному бензоповітряному тракті рівень палива в колодязі (у зазорі між стінками колодязя і емульсійної трубки) збільшується, а усередині трубки - зменшується під впливом розрідження, що збільшується, в дифузорі карбюратора і збільшення потоку повітря через емульсійну трубку. Отвори на нижній частині емульсійної трубки працюють при дуже високих швидкостях повітряного потоку і зменшення їх сумарної площі дозволяє отримувати багатшу паливноповітряну суміш, що підвищує потужність двигуна на високих обертах. Наявність ступінчастого каналу усередині емульсійної трубки скорочує час, необхідний для переходу в роботі емульсійної трубки карбюратора від одного режиму до іншого при зміні швидкості повітряного потоку за рахунок зменшення об'єму повітря, розташованого в нижній частині каналу емульсійної трубки. Відношення сумарної площі отворів в бічній поверхні верхньої частини емульсійної трубки, розташованих до уступу, до сумарної площі отворів в бічній поверхні нижньої частини емульсійної трубки, розташованих після уступу, в межах від 1,5 до 3 разів є найбільш ефективним. При співвідношенні менше 1,5 ефект від відмінності сумарних площ буде малопомітний при роботі карбюратора. Якщо співвідношення площ буде більше трьох, то це може призвести до зайвого пере збідніння паливноповітряної суміші на низьких обертах двигуна та/або відповідно до її пере збагачення при високих обертах. 5 На фіг. 1 представлений поздовжній розріз карбюратора зі вставленою емульсійною трубкою. На фіг. 2 представлений аксонометричний вигляд емульсійної трубки. Порожнина емульсійної трубки 1 виконана у вигляді ступінчастого каналу, що складається з циліндричної порожнини більшого діаметра 2, розташованої у верхній частині трубки і примикаючої до вхідного отвору 3 емульсійної трубки 1, із ступінчастим переходом 4 до циліндричної порожнини 5 меншого діаметра, виконаної у вигляді глухого отвору. У верхній частині бічної поверхні 6 емульсійної трубки 1 є два ряди отворів. У кожному з рядів є по чотири радіальні отвори 7, центральні вісі яких взаємно перпендикулярні і знаходяться в одній площині, перпендикулярній до центральної осі N емульсійної трубки 1 (див. фіг. 1 і 2.). Нижче ступінчастого переходу 4 розташовані два ряди отворів, в кожному з яких є по два радіальних отвора 8, центри яких розташовані на одній осі, перпендикулярній до осі N емульсійної трубки 1. Емульсійна трубка 1 має опорний буртик 9, на який вона спирається при установці у вертикальному емульсійному колодязі 10. Емульсійна трубка 1 кріпиться в емульсійному колодязі 10 за допомогою установки головного повітряного жиклера 11, що жорстко фіксується в емульсійному колодязі 10 за допомогою різьбового з'єднання. Емульсійна трубка 1 регулює об'єм повітря, що поступає від головного повітряного жиклера 11 в системі підготовки паливноповітряної суміші. Перед початком роботи двигуна рівень палива в емульсійному колодязі 10 рівний рівню палива в поплавцевій камері 12, оскільки вони сполучаються між собою через головний паливний жиклер 13, 58249 6 при цьому паливо вільно потрапляє в порожнину меншого діаметра 5 емульсійної трубки 1 (див. фіг. 1) через головний паливний жиклер 13. Емульсійна трубка 1 встановлена в емульсійному колодязі 10 так, щоб ступінчастий перехід 4 був розташований трохи нижче або на рівні палива, який воно займає перед початком роботи двигуна. Наявність великої кількості отворів 7 у верхній частині емульсійної трубки збільшує кількість повітря, за допомогою якого готується емульсія при низьких швидкостях повітряного потоку, коли паливо тільки починає потрапляти в емульсійний канал 14 розпилювача (не показано) і дозволяє одержувати біднішу паливноповітряну суміш. У міру зростання швидкості потоку рівень палива в порожнині 5 емульсійної трубки 1 зменшується унаслідок витікання палива через отвори 8 під впливом розрідження, що збільшується, в емульсійному каналі 14 розпилювача (не показано) і витрати повітря, що збільшується, через емульсійну трубку 1. Наявність ступінчастого переходу 4, що звужує канал емульсійної трубки 1, дозволяє швидше видалити паливо з порожнини меншого діаметра 5 і прискорює вступ до роботи нижніх отворів 8 емульсійної трубки 1, що забезпечують приготування якісної паливноповітряної суміші при високих швидкостях повітряного потоку. Зменшення кількості отворів в нижній частині бічної поверхні трубки дозволяє одержувати багатшу паливноповітряну суміш. Емульсійна трубка, виконана відповідно до даної корисної моделі, дозволила поліпшити роботу карбюраторів типу К-175 і К-177 на перехідних режимах роботи двигуна, що випускаються ООО «Топливные системы». 7 Комп’ютерна верстка М. Мацело 58249 8 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601