Спосіб формування зовнішніх екскаваторних відвалів

1 СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ ВНЕШНИХ ЭКСКАВАТОРНЫХ ОТВАЛОВ, включащий создание вдоль проектных границ отвала отвальных въездов и пионерных отвальных насыпей, прокладку главных железнодорожных путей и передвижку тупиков, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности отвалообразова кия при железнодорожном транспорте за счет сокращения расходов на сооружение транспортных коммуникаций, уменьшения времени простоя оборудования и увеличения емкости отвала, пионерные насыпи ответвляют от главного железнодорожного пути и формируют по спиральной схеме с внутренней стороны кольца с наклон ным и горизонтальным кольцевым активным участками, а также с горизонтальным внутренним пассивным участком, отсыпаемым параллельно предыдущим участкам со смещением от них на ширину экскаваторной заходки протяженностью 1,2— 1,5 длины подвижною состава, укладывают железнодорожные пути на сформированную пионерную насыпь, производят засыпку внутренней части пионерной насыпи и, параллельно перемещая горизонтальный кольцевой путь с пассивным участком при постоянных радиусах скруглення на ширину экскаваторной заходки, формируют одновременно на одном уровне отвальный ярус по всей площади отвала 2 Способ по п 1, отличающийся тем, что при примыкании к наклонному участку горизонтальный кольцевой активный участок формируют с начальным радиусом скруглення RH, равным где г и — минимальный радиус скруглення мн железнодорожного пути, м, Н — высота отвального яруса м, Р — угол откоса отвального яруса, град; а при примыкании к горизонтальному внутреннему пассивному участку начальный ра диус скруглення уменьшают на ширину экскаваторной заходки 00 21811 Изобретение относится к горной промышленности и может быть применено при экскаваторном отвалообразовании с использованием железнодорожного транспорта при открытой разработке месторождений полезных ископаемых. Цель изобретения — повышение эффективности отвалообразования при железнодорожном транспорте путем сокращения расходов на сооружение транспортных коммуникаций, уменьшения времени простоя оборудоваьия и увеличения емкости отвала. На фиг. 1 дана схема развития отвала; на фиг. 2 — план первого слоя пчонерной насыпи (на отметках +0-1-5); на фиг. ,1т общий план пионерной насыпи (на отметках ± 0 + 2 0 ) . На фиг. 1—3 изображено: 1 — главный железнодорожный путь, оконтуривающий проектные границы отвального поля, 2 — отвальные въезды, 3 — пионерная насыпь, 4 (ДЕ) — наклонный (въездной) участок первого слоя насыпи, 5 (ВВ1) — горизонтальный кольцевой активный участок. 6 (В'С) — внутренний пассивный участок, 7 — ширина экскаваторной заходки, 8 (EF) — наклонный участок железнодорожного пути второго слоя насыпи, 9 — наклонный участок железнодорожного пути третьего слоя насыпи, 10 (KL) — наклонный участок железнодорожного пути четвертого слоя насыпи, R" — начальный радиус горизонтального кольцевого активного участка, примыкающего к наклонному, R^,— начальный радиус горизонтального кольцевого активного участка, примыкающего к горизонтальному внутреннему участку. 10 15 20 25 Пунктирными линиями показано направ- 35 ление развития отвального яруса. Стрелками обозначено: А — направление движения груженого состава, Б — направление движения порожнего состава. Способ осуществляется следующим образом. горизонтальному кольцевому активному участку насыпи 5 (ВВ ; ). Пионерных насыпей 3 ответвляют такое количество, которое необходимо, исходя из производительности карьера по вскрышным работам с учетом площади, отведенной под отвал, и высоты отвала Состав последовательно заезжает на пионерные насыпи 3 и ведет отсыпку породы по спиральной схеме. Отсыпку первого слоя производят на внешнюю сторону пути, а последующие слои отсыпают на внутреннюю сторону кольца. На сформированную насыпь первого слоя укладывают железнодорожные пути таким образом, что конец Е наклонного участка 3 первого слоя стыкуют с началом наклонного участка 8 пути второго слоя насыпи, затем укладывают последовательно отрезки горизонтального кольцевого участка 4 длиной 1,2—1,5 длины подвижного состава и отсыпают породу на внутреннюю сторону, одновременно наращивают отрезки железнодорожного пути горизонтального кольцевого активного участка, отсыпка породы на первом отрезке горизонтального активного участка второго слоя насыпи обеспечивает формирование горизонтального внутреннего пассивного участка 6 второго слоя насыпи. При замыкании кольца отсыпного материала состав с локомотивом позади отсыпает последовательно породу внутрь кольца и с порожними вагонами въезжает на горизонтальный внутренний пассивный участок. Радиусы скруглення R« и Я'н горизонтального кольцевого активного участка 4 и второго слоя относительно первого уменьшают на ширину экскаваторной заходки. По окончании формирования кольцевого участка укладывают горизонтальный внутренний пассивный участок железнодорожного пути 6, состав въезжает г.о пути 1, затем по наклонному участку(ОЕ) первого слоя насыпи, наклонному участку 8 (EF) второго слоя насыпного горизонтального кольцевого активного участка 5 (ВВ 1 ), производит отсыпку третьего слоя. Аналогично формируют последующие слои насыпи, причем наклонный участок пути второго слоя насыпи 8 (EF) стыкуют с наклонным участком третьего слоя насыпи 9 (FK) с отметками ( + 10 + + 15) и при формировании четвертого последующего слоя, пионерной насыпи наклонный участок пути третьего слоя насыпи 9(FK) с отметками ( + 1 0 + 1 5 ) стыкуют с наклонным участком 10(KL) четвертого слоя насыпи ( + 1 5 + 2 0 ) Отвал формируют одновременно на одном уровне по всей площади, для чего от главного железнодорожного пути 1 с отвальными въездами 2 внутрь отвального поля 45 ответвляют пионерные насыпи 3 с наклонным участком 4, горизонтальным кольцевым активным участком 5 и горизонтальным внутренним пассивным участком 6, начало которого располагают на расстоянии ширины экскаваторной заходки 7 от конца 50 наклонного въезда 4 (В) и формируют параллельно внешнему горизонтальному участку 5 По окончании формирования насыпи по протяженностью 1,2—1,5 длины подвижного высоте производят засыпку внутренней состава. Железнодорожный состав по от части пионерной нзеыпи. Для этого перевальным въездам 2 главного железнодвигают горизонтальный кольцевой участок дорожного пути 1, оконтуривающего проект- 55 пути параллельно на ширину экскаваторные границы отвального поля, въезжает ной заходки, затем развивают отвальный. на железнодорожные пути пионерной насыярус в требуемом направлении с отсыпкой пи 3 и отсыпает первый слой насыпи по породы на внешнюю сторону отьала. Ана 1218111 логично производят отсыпку всех пионерных насыпей Кольцевой активный участок, примыкающий к наклонному, формируют с начальным радиусом скруглення, определяемым по формуле Фиг I , м, где гт1П — минимальный радиус скруглення железнодорожного пути, м; Н — высота отвального яруса, м, Р — угол откоса отвального яруса, град. 1218111 фи? З Составитель М Градусов Редактор О Колесникова Техред И Верес Корректор А Обруча? Заказ 1101/43 Тираж 470 Подписное В!! ИИ ПИ Государственною комитета СССР по делам изобретений и открытий 313035, Москва, Ж—35, Рзушская наб, д 4/5 Филиал ППП «Патент», г Ужюрод, у л Прое/тная, 4