Колесо рейкового транспортного засобу

Реферат: Колесо рейкового транспортного засобу містить маточину колеса з колісним диском та обід з гребенем. Гребінь колеса виконано у вигляді окремого елемента містить маточину гребеня, встановлену на тілі кочення, наприклад, у вигляді упорно-радіальних підшипників, які насаджені на маточину колеса, та гребеневого диска, закріпленого на маточині гребеня за допомогою болтів. З зовнішніх сторін колісного диска та гребеневого диска протилежно встановлені гальмові диски. UA 113420 U (54) КОЛЕСО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ UA 113420 U UA 113420 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до рейкових транспортних засобів і може бути використана при розробці коліс нових конструкцій для не тягового рейкового рухомого складу. Підвищений знос контактуючих поверхонь коліс і рейок, а також додатковий опір руху рухомого складу становлять серйозну технічну і економічну проблему для рейкового транспорту. Відомо колесо рейкового транспортного засобу (див. ГОСТ 9036-88 "Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры"), що містить маточину колеса з колісним диском та обід з гребенем прототип. Рух колеса відомої конструкції рейкового транспортного засобу, особливо у кривих ділянках колії, відбувається з примусовим прослизанням гребеня по боковій поверхні рейки, внаслідок того, що відстань від точок контакту поверхні кочення колеса та гребеня з рейкою до осі обертання колеса є різною. Недоліком відомої конструкції колеса є наявність паразитних сил тертя у гребеневому контакті, що особливо відчувається при русі рейкового транспортного засобу в кривих ділянках колії малого та середнього радіуса, наслідком якого є підвищений опір руху та інтенсивний знос поверхонь, що контактують. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення колеса рейкового транспортного засобу шляхом того, що гребінь колеса виконано у вигляді окремого елемента, який складається з маточини гребеня, встановленої на тіла кочення, наприклад, у вигляді упорно-радіальних підшипників, які насаджені на маточину колеса, та гребеневого диска, закріпленого на маточині гребеня за допомогою болтів, причому з зовнішніх сторін колісного диска та гребеневого диска протилежно встановлені гальмові диски. Поставлена задача вирішується тим, що у колесі рейкового транспортного засобу, що містить маточину колеса з колісним диском та обід з гребенем, відповідно до корисної моделі, гребінь колеса виконано у вигляді окремого елемента, який складається з маточини гребеня, встановленої на тіла кочення, наприклад, у вигляді упорно-радіальних підшипників, які насаджені на маточину колеса, та гребеневого диска, закріпленого на маточині гребеня за допомогою болтів, причому з зовнішніх сторін колісного диска та гребеневого диска протилежно встановлені гальмові диски. Обточку поверхонь кочення запропонованого колеса можна здійснювати на типових колісно-токарних верстатах, для чого у колісному диску та гребеневому диску виконані відповідні отвори для можливості взаємної фіксації колісного та гребеневого дисків шляхом вставлення конічних штифтів при обточці. Таке рішення дозволяє збільшити термін служби колеса рейкового транспортного засобу та рейок, знизити опір руху та знос поверхонь, що контактують, та скоротити витрати енергії при русі рухомого складу за рахунок істотного зменшення паразитних прослизань у контакті гребеня колеса з боковою поверхнею рейки, особливо при русі в кривих ділянках колії. Суть корисної моделі пояснює креслення Зображено колесо рейкового транспортного засобу, що містить маточину колеса 1 з колісним диском 2 та обід 3 з гребенем, причому останній виконано у вигляді окремого елемента, який складається з маточини гребеня 4, встановленої на тіла кочення у вигляді, наприклад, упорно-радіальних підшипників 5, які насаджені на маточину колеса 1, та гребеневого диска 6, закріпленого на маточині гребеня 4 за допомогою болтів 7. З зовнішніх сторін колісного диска 2 та гребеневого диска 6 протилежно встановлені гальмові диски 10. Обточку колеса пропонованої конструктивної схеми можна здійснювати на типових коліснотокарних верстатах, для чого у колісному диску 2 та гребеневому диску 6 виконані відповідні отвори 8 для можливості взаємної фіксації колісного та гребеневого дисків конічними штифтами 9 при обточці. Колесо рейкового транспортного засобу функціонує наступним чином. При русі колеса пропонованої конструктивної схеми по рейці, особливо у кривих ділянках колії малого і середнього радіуса, колісний диск 2 з ободом 3 та гребеневий диск 6, під впливом сил тертя між ними та рейкою, мають можливість незалежного обертання відносно спільної осі колеса за рахунок того, що гребінь виконано у вигляді окремого елемента, що складається з маточини гребеня 4, встановленої на тіла кочення, наприклад, у вигляді упорно-радіальних підшипників 5, які насаджені на маточину колеса 1, та гребеневого диска 6, закріпленого на маточині гребеня 4 за допомогою болтів 7. При цьому суттєво знижується примусове прослизання гребеня колеса по головці рейки, яке має місце у разі використання конструкції відомого колеса. Гальмування рейкового транспортного засобу з колесами запропонованої конструктивної схеми здійснюється дисковими гальмами за рахунок того, що з зовнішніх сторін колісного диска 2 та гребеневого диска 6 протилежно встановлені гальмові диски 10. 1 UA 113420 U 5 Обточку поверхонь кочення колеса пропонованої конструктивної схеми після певного терміну його експлуатації можна здійснювати на типових колісно-токарних верстатах, для чого у колісному диску 2 та гребеневому диску 6 виконані відповідні отвори 8 для можливості взаємної фіксації колісного та гребеневого дисків шляхом вставляння конічних штифтів 9 при обточці. Застосування колеса пропонованої конструктивної схеми рейкового транспортного засобу дозволить збільшити термін служби коліс, знизити опір руху та знос поверхонь, що контактують, та скоротити витрати енергії при русі рухомого складу завдяки істотному зменшенню паразитних прослизань у контакті гребеня колеса з боковою поверхнею рейки, особливо при русі рейкового транспортного засобу в кривих ділянках колії малого та середнього радіуса. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 1. Колесо рейкового транспортного засобу, що містить маточину колеса з колісним диском та обід з гребенем, яке відрізняється тим, що гребінь колеса виконано у вигляді окремого елемента, який містить маточину гребеня, встановлену на тілі кочення, наприклад, у вигляді упорно-радіальних підшипників, які насаджені на маточину колеса, та гребеневого диска, закріпленого на маточині гребеня за допомогою болтів, причому з зовнішніх сторін колісного диска та гребеневого диска протилежно встановлені гальмові диски. 2. Колесо рейкового транспортного засобу за п. 1, яке відрізняється тим, що у колісному диску та гребеневому диску виконані відповідні отвори. 2 UA 113420 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3