Система регулювання температури охолоджуючої рідини дизеля м756 з утилізацією теплоти відпрацьованих газів тепловим акумулятором і моніторингом теплових параметрів дизель-поїзда др-1, оснащеного системою рекупе

Реферат: Система регулювання температури охолоджуючої рідини дизеля М756 з утилізацією теплоти відпрацьованих газів тепловим акумулятором і моніторингом теплових параметрів дизельпоїзда ДР-1, оснащеного системою рекуперації електричної енергії містить насос з регульованим електричним приводом, триступеневий клапан з електромагнітним, тепловий акумулятор, розподільну коробку з регулювальною заслінкою, позиційний механізм регулювання заслінкою, додатковий електричний водяний насос, клапани вимикання теплового акумулятора, блоки керування роботою дизеля М756, керування системою регулювання температурою охолоджуючої рідини дизеля, керування автоматично діючого передпускового прокачування оливи при здійсненні пуску, керування пуском дизеля М756, блок контролю параметрів датчиків температури, комунікаційний інтелектуальний контролер (трекер), диспетчерський центр інженерно-технічної служби, датчик температури відпрацьованих газів до теплового акумулятора, датчик температури відпрацьованих газів після теплового акумулятора, електронагрівач теплового акумулятора, силовий електрокабель, підсилювач, перетворювач електроенергії, блок накопичувачів електроенергії конденсаторного типу, контролер широтноімпульсної модуляції та блок керування системою рекуперації. UA 78169 U (12) UA 78169 U UA 78169 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до систем регулювання двигунів внутрішнього згорання (ДВЗ), а саме дизеля М756 дизель-поїзда ДР-1, оснащеного системою рекуперації електричної енергії при гальмуванні. Відома штатна система охолодження дизеля М756 дизель-поїзда ДР-1, яка складається з регулювальної заслінки, що встановлена в системі охолодження між двигуном і холодильником і дозволяє підтримувати температуру охолоджуючої рідини в оптимальних межах при роботі двигуна під навантаженням і в процесі прогріву на холостому ході [1]. Недоліком системи є те, що при низьких температурах навколишнього середовища і не працюючому двигуні температура охолоджуючої рідини швидко знижується, що потребує постійного або періодичного прогрівання, тобто роботи двигуна на холостому ході в режимі прогріву. При цьому в місцях прогріву дизель-поїзда витрачається велика кількість палива, що призводить до погіршення екологічної обстановки із-за викидання в повітря відпрацьованих газів з великою кількістю шкідливих речовин, а крім цього штатна система охолодження дизеля М756 дизель-поїзда ДР-1 не має можливості моніторингу основних параметрів температури ДВЗ й системи в цілому, а також, крім цього, система не має можливості додатково використовувати сторонні джерела енергії для підготовки роботоздатності системи. Найбільш близьким аналогом запропонованої корисної моделі є система регулювання температури охолоджуючої рідини двигуна внутрішнього згорання для приводу електроагрегату [2], що містить насос з регульованим електричним приводом, триступеневий клапан з електромагнітним управлінням від електронного блока і датчиків температури зв'язаних з електронним блоком, встановлених на вході і виході в сорочку охолодження двигуна внутрішнього згоряння і радіатор. Дана система регулювання температури охолоджуючої рідини двигуна внутрішнього згорання для приводу електроагрегату має недолік - це те, що є певна залежність теплової енергії, що виробляється ним, від електричного навантаження на генератор установки, а як слідство на ДВЗ. В реальних умовах експлуатації цей недолік призводить до того, що споживач не має можливості вільно варіювати потреби в різних видах енергії, а також у теплового акумулятора відсутня можливість додаткового заряджання його від сторонніх джерел енергії, а, крім цього, відсутня можливість моніторингу основних параметрів температури ДВЗ й системи в цілому за допомогою інформаційної технології позиціонування. Задача, що вирішується запропонованою корисною моделлю, зводиться до додаткового використання теплової енергії відпрацьованих газів дизеля М756, яка дозволяє суттєво підвищити температуру рідкого теплоносія, що надходить в тепловий акумулятор під час процесу накопичення ним теплоти, не знижуючи при цьому температуру теплоносія рідинної системи охолодження, регулювання цієї температури під час сталого прогріву дизеля в місті його оперативного відстою в резерві без фактичного запуску дизеля М756 і роботі на холостому ході. Задача вирішується завдяки тому, що при повному розряджанні теплового акумулятору і зниженні температури теплоносія в системи охолодження дизеля М756 дизель-поїзда ДР-1 забезпечується автоматичний повторно-короткочасний пуск дизеля для того, щоб зарядити від теплоти відпрацьованих газів теплового акумулятору, таким чином забезпечити роботоздатність системи регулювання температури охолоджуючої рідини дизеля М756 з утилізацією теплоти відпрацьованих газів тепловим акумулятором. Особливістю конструкції дизеля М756 дизель-поїзда ДР-1 є те, що він по-перше, швидкохідний дизель з безпосереднім впорскуванням палива і наддувом, по-друге, він має в конструкції два моноблоки, в яких і розташована основна частина системи охолодження дизеля, по-третє, в умовах експлуатації пуск дизеля допускається тільки при температурі рідини в водяній системі охолодження дизеля не нижче +40-45 °C [3, 4]. Задачею корисної моделі є підвищення ефективності використання палива й теплової енергії відпрацьованих газів, досягнення більш точного регулювання теплового стану дизеля та досягнення більшої зручності в утилізації теплоти відпрацьованих газів та охолоджувальної рідини. Крім цього в системі охолодження дизеля підтримується температура при заглушеному ДВЗ в межах обумовлених заводською інструкцією температур "гарячого прогріву", тобто не нижче +40-45 °C при низьких температурах оточуючого повітря в реальних умовах експлуатації, а при зменшенні температури теплоносія в тепловому акумуляторі - підтримання її у встановлених межах за рахунок теплоти відпрацьованих газів ДВЗ шляхом здійснення автоматичного повторно - короткочасного режиму роботи ДВЗ при періодичному чергуванні його роботи і зупинки (циклічний режим), а крім цього, у режимі реального часу дозволяє одержувати інформацію про роботу систем двигуна: мащення, охолодження, живлення, випуску відпрацьованих газів і теплових параметрів ДВЗ, а також за допомогою додаткового заряджання теплового акумулятора електронагрівачем теплового акумулятора, який дає змогу заряджати 1 UA 78169 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 його від рекуперативної системи дизель-поїзда ДР-1, як джерело електроенергії дизель-поїзда ДР-1, оснащеного системою рекуперації електричної енергії, для додаткового заряджання теплового акумулятора за допомогою електронагрівача теплового акумулятора і силового електрокабелю використовується рекуперативна система дизель-поїзда ДР-1, яка складається з підсилювача, перетворювача електроенергії, блока накопичувачів електроенергії конденсаторного типу, ШІМ контролера (контролера широтноімпульсної модуляції) і блока керування системою рекуперації [9]. При цьому, для вирішення задачі і в межах вимог, встановлених заводською інструкцією щодо підтримання необхідного передпускового значення тиску в системі мащення ДВЗ, забезпечення безпечних експлуатаційних умов означеного автоматичного повторно - короткочасного режиму роботи ДВЗ за допомогою блоку керування пуском дизеля М756, а також моніторингу основних параметрів температури ДВЗ й системи в цілому за допомогою інформаційної технології позиціонування, необхідне обов'язкове проведення відповідного автоматичного передпускового прокачування оливи для досягнення встановленого значення цього тиску перед здійсненням пуску ДВЗ. Для вирішення зазначеної проблеми запропонована інформаційно-вимірювальна система, що являє собою функціонально об'єднані вимірювальні, обчислювальні й допоміжні засоби, пристрої й приладдя, призначені для одержання, перетворення й обробки вимірювальної інформації з метою її надання для функцій контролю, діагностування й ідентифікації [5, 6]. Щоб одержувати необхідну для технічної служби інформацію про стан теплових процесів двигуна й системи в цілому в режимі "on-line", кожний ДВЗ енергетичної установки або транспортного засобу оснащується комунікаційним інтелектуальним контролером (трекером), що містить у своєму составі апаратуру супутникової навігації й, у плані функціональних доповнень, передбачає підключення різних датчиків [7]. Перелік одержуваних сигналів від датчиків і систем транспортного засобу проходить алгоритмічну обробку, потім формується масив повідомлень [8]. Для одержання інформації від додатково вбудованих датчиків (датчика витрати палива, рівня палива, температури й ін.) трекер формує серію необхідних для цього команд. Після одержання інформації із всіх датчиків масив даних із трекера передається на сервер через технологію GSM-GPRS, a потім через Інтернет інформація надходить у диспетчерський центр інженернотехнічної служби оснащеної комп'ютером із установленим стандартним Інтернет браузером, що і виводить отримані дані на екран монітора. Період опитування трекером датчиків необхідних для контролю теплових процесів двигуна й системи в цілому (датчиків температури) можна виставляти в межах від 5 секунд до 30 хвилин. При відсутності стійкого зв'язку GPS або GSM всі дані записуються в блок збору даних (чорний ящик) трекера протягом усього періоду з наступною передачею всіх даних при відновленні зв'язку на сервер. Температура деталей систем охолодження, мащення й паливної системи змінюється з низькою швидкістю, тому для контролю їхньої температури, досить установки часу періоду опитування датчиків у межах 3-х 5ти хвилин. У той же час температура деталей, де температура може змінюватися достатньо швидко, особливо на перехідних режимах, період їхнього опитування не повинен перевищувати 20-40 секунд. Розташування датчиків дозволяє в режимі реального часу одержувати інформацію про роботу основних систем двигуна: мащення, охолодження живлення, випуску відпрацьованих газів. Отримані дані про температури й витрати робочих середовищ у зазначених системах дозволять більш точно визначати складові теплового балансу двигуна, ефективні показники його роботи, оцінювати оптимальність настроювань і регулювань основних систем двигуна. Розроблена система автоматичного збору й обробки інформації дозволяє в режимі реального часу вимірювати параметри, що визначають величину зазначених втрат теплоти: витрати рідин і газів, їхньої температури. Отримані дані дозволяють оцінювати ефективність перетворення теплоти, що виділяється при згорянні палива в роботу, а також результативність режимних і конструктивних заходів і модернізацій, спрямованих на енергозбереження у ДВЗ. Поставлена задача вирішується тим, що система регулювання температури охолоджуючої рідини дизеля М756 з утилізацією теплоти відпрацьованих газів тепловим акумулятором і моніторингом теплових параметрів дизель-поїзда ДР-1, оснащеного системою рекуперації електричної енергії, має тепловий акумулятор, який включено у контур циркуляції охолодження дизеля М756, встановлений паралельно глушнику, який заряджається через розподільну коробку з регулювальною заслінкою, позиційний механізм регулювання заслінкою, додатковий електричний водяний насос, клапани вимикання теплового акумулятору, блоки керування роботою дизеля М756, керування системою регулювання температурою охолоджуючої рідини дизеля, керування автоматично діючого передпускового прокачування оливи при здійсненні пуску, керування пуском дизеля М756, блок контролю параметрів датчиків температури, комунікаційний інтелектуальний контролер (трекер), диспетчерський центр інженерно-технічної 2 UA 78169 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 служби, електронагрівач теплового акумулятора, силовий електрокабель, підсилювач, перетворювач електроенергії, блок накопичувачів електроенергії конденсаторного типу, ШІМ контролер (контролер широтноімпульсної модуляції) та блок керування системою рекуперації. На кресленні наведена схема запропонованої системи. Система регулювання містить дизель М756 1 з приєднаною до нього гідромеханічною передачею 2 дизель-поїзда ДР-1, глушник 3 з вихлопною трубою 7, розподільну коробку з регулювальною заслінкою 4, блок керування роботою дизеля М756 12, який здійснює управління регулятором паливного насоса високого тиску дизеля, блок керування системою регулювання температурою охолоджуючої рідини дизеля 13, який здійснює керування позиційним механізмом регулювання заслінкою 5 і самим тепловим акумулятором 6, з встановленим в ньому електронагрівачем теплового акумулятора 19, що з'єднаний за допомогою силового електрокабеля 20 з підсилювачем 21, перетворювачем електроенергії 22, блоком накопичувачів електроенергії конденсаторного типу 23, ШІМ контролером (контролером широтноімпульсної модуляції) 24, блоком керування системою рекуперації 25, що встановлений паралельно глушнику, клапанами вимикання теплового акумулятору 8 і 10, додатковим електричним водяним насосом 11 для циркуляції рідини через водяні труби 9 при відборі теплоти від теплового акумулятора 6 до дизеля М756, блока керування автоматично діючого передпускового прокачування оливи при здійсненні пуску 14 та блока керування пуском дизеля М756 15, а також блок контролю параметрів датчиків температури 16, що передає отриману інформацію на комунікаційний інтелектуальний контролер (трекер) 17, який за допомогою одержання інформації із всіх датчиків масив даних із трекера передає на сервер через технологію GSM-GPRS, а потім через Інтернет інформація надходить у диспетчерський центр інженерно-технічної служби 18 оснащеної комп'ютером із установленим стандартним Інтернет браузером, що і виводить отримані дані на екран монітора. Всі блоки системи, які спільно утворюють комплексний блок управління (КБУ) і сама система працюють в залежності від отриманої інформації від датчиків теплового акумулятора Д1, датчиків температури охолоджуючої рідини в моноблоках дизеля М756 Д2, датчика температури оливи в піддоні дизеля Д3 та датчиків температури оливи в моноблоках дизеля М756 Д4. Система працює наступним чином. При роботі дизеля М756 1 з приєднаною до неї гідромеханічною передачею 2 дизель-поїзда ДР-1 при температурі охолоджуючої рідини в водяній системі охолодження дизеля більше +4045 °C розподільна коробка з регулювальною заслінкою 4 за допомогою позиційного механізму регулювання заслінкою 5 переводиться у положення, коли відпрацьовані гази дизеля надходять у тепловий акумулятор 6, заряджаючи його. Переведення заслінки всередині розподільної коробки з регулювальною заслінкою 4 в означене положення здійснюється за допомогою блока керування системою регулювання температурою охолоджуючої рідини дизеля 13 після того, як датчики температури Д1 зафіксують температуру відповідно розрядженому тепловому акумулятору. Після того, як зарядка теплового акумулятора 6 відбулась в повному обсязі (що фіксується датчиками теплового акумулятора Д1), розподільна коробка з регулювальною заслінкою 4 за допомогою позиційного механізму регулювання заслінкою 5 переводиться у положення, коли відпрацьовані гази дизеля поступають у вихлопну трубу 7 через глушник 3. Подальша робота системи регулювання теплоти дизеля М756 відбувається на основі даних датчиків температури Д2, Д3, Д4. Відповідно до показників температур цих датчиків системою вираховується оптимальний тепловий стан охолоджуючої рідини дизеля М756 дизель-поїзда ДР-1 з утилізацією теплоти відпрацьованих газів тепловим акумулятором. Якщо при роботі дизеля М756 1 з приєднаною до нього гідромеханічною передачею 2 дизель-поїзда ДР-1 температура охолоджуючої рідини в водяній системі охолодження дизеля знизиться нижче +40-45 °C, то після отримання сигналу від датчиків температури Д2, Д3, Д4 до блоку керування системою регулювання температурою охолоджуючої рідини дизеля 13 відбувається відкриття клапанів вимикання 8 і 10. Одночасно з ними включається додатковий електричний водяний насос 11, яким подається охолоджуюча рідина по водяних трубах 9 з водяної системи дизеля до теплового акумулятора 6, з якого відбирається накопичена від відпрацьованих газів теплота до водяної сорочки дизеля. Таким чином підтримується обумовлена заводською інструкцією на експлуатацію дизеля М756 дизель-поїзда ДР-1 умова підтримання температури в системі охолодження не нижче +40-45 °C. Подальша робота системи регулювання теплоти дизеля М756 відбувається на основі даних датчиків температури Д2, Д3, Д4. Відповідно до показників температур цих датчиків системою вираховується оптимальний тепловий стан охолоджуючої рідини дизеля М756 дизель-поїзда ДР-1 з утилізацією теплоти відпрацьованих газів тепловим акумулятором. 3 UA 78169 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 При низькій температурі навколишнього середовища та зарядженому тепловому акумуляторі 6 прогрів дизеля М756 здійснюється наступним чином: клапани 8 і 10 підключають до циркуляції тепловий акумулятор 6 та за допомогою додаткового електричного водяного насоса 11 по водяних трубах 9 відбирається накопичена теплота теплового акумулятора, що дозволяє прогріти охолоджуючу рідину дизеля від теплового акумулятора 6 в процесі підготовки до моменту пуску дизеля М756. При цьому блоки і елементи, що входять системи працюють аналогічно описаному раніше. Для підтримання температури рідини в системі охолодження при заглушеному ДВЗ в межах температур "гарячого прогріву" при низьких температурах оточуючого повітря в реальних умовах експлуатації, коли температура в тепловому акумуляторі може опуститися нижче допустимого значення, запропонована система працює наступним чином: після отримання в КБУ команди з блока керування системою регулювання температурою охолоджуючої рідини дизеля 13 за допомогою блока керування автоматично діючого передпускового прокачування оливи при здійсненні пуску 14 здійснюється автоматичне примусове прокачування оливи в системі мащення дизеля (на кресленні умовно не показано), і блок керування пуском дизеля М756 15 здійснює примусовий пуск ДВЗ, а блок керування роботою дизеля М756 12 забезпечує його сталу роботу. Після досягнення температури в тепловому акумуляторі у встановлених межах для здійснення його роботи, яка накопичується від відпрацьованих газів, за допомогою блока керування пуском дизеля М756 15 виконується зупинка ДВЗ. Таким чином здійснюється повторно-короткочасний режим роботи ДВЗ шляхом періодичного чергування його роботи і зупинки (циклічний режим). Для додаткового заряджання теплового акумулятора його оснащено електронагрівачем теплового акумулятора 19, який дає змогу заряджати його за допомогою силового електрокабелю 20 від рекуперативної системи дизель-поїзда ДР-1 при його гальмуванні. В рекуперативну систему дизель-поїзда ДР-1 входить підсилювач 21, перетворювач електроенергії 22, блок накопичувачів електроенергії конденсаторного типу 23, ШІМ контролер (контролер широтноімпульсної модуляції) 24 і блок керування системою рекуперації 25 [9]. Перетворювач електроенергії 22 при гальмуванні тягового електродвигуна дизель-поїзда ДР-1 узгоджує напруги тягового електродвигуна, працюючого в режимі гальмування, і напругу у блоці накопичувачів електроенергії конденсаторного типу 23. Блок накопичувачів електроенергії конденсаторного типу 23 здійснює накопичення електричної енергії і утворює гальмівний момент на тяговому електродвигуні дизель-поїзда ДР-1 за рахунок величини струму від перетворювача електричної енергії 22 до блоку накопичувачів електроенергії конденсаторного типу. ШІМ контролер (контролер широтноімпульсної модуляції) 24 здійснює формування імпульсів відповідної частоти і зміну їх шпаруватості для регулювання потужності, що подається на електронагрівач теплового акумулятора 19. Підсилювач 21 підсилює за потужністю сигнали ШІМ контролера (контролера широтноімпульсної модуляції) 24. Блок керування системою рекуперації 25 керує роботою перетворювача електроенергії 22 і ШІМ контролера (контролера широтноімпульсної модуляції) 24. Елементи системи заряджання теплового акумулятору від накопичувача електричної енергії рекуперативної системи дизель-поїзда ДР-1 вводяться в дію у випадку, коли накопиченої теплової енергії теплового акумулятора недостатньо для прогріву двигуна до певної температури (якщо дуже низька температура оточуючого середовища, або, якщо може мати місце вимушене довготривале простоювання без реалізації повторнокороткочасного прогрівального режиму роботи ДВЗ дизель-поїзда ДР-1). Для контролю параметрів роботи системи блок контролю параметрів датчиків температури 16, в який передається інформація з датчиків температури Д1-Д4, передає отриману інформацію на комунікаційний інтелектуальний контролер (трекер) 17, який за допомогою одержання інформації із всіх датчиків масив даних із трекера передає на сервер через технологію GSM-GPRS, а потім через Інтернет інформація надходить у диспетчерський центр інженерно-технічної служби 18, оснащеної комп'ютером із установленим стандартним Інтернет браузером, що і виводить отримані дані на екран монітора. Таким чином, використання запропонованої системи дозволяє шляхом електронного керування дизеля М756, системою регулювання температури дизеля М756 дизель-поїзда ДР-1, оснащеного системою рекуперації електричної енергії, з тепловим акумулятором за допомогою елементів забезпечення повторно-короткочасного режиму роботи дизеля підвищити ефективність використання палива та досягти більшої зручності в процесі утилізації теплоти від теплового акумулятора при забезпеченні передпускового прогріву ДВЗ. Тепловий акумулятор дозволяє більш гнучко утилізувати теплоту та скоротити час прогріву дизеля М756. Блок керування автоматично діючого передпускового прокачування оливи при здійсненні пуску і блок керування пуском дизеля М756 дозволяють забезпечити здійснення повторно - короткочасного 4 UA 78169 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 режиму роботи ДВЗ шляхом періодичного чергування його роботи і зупинки (циклічний режим) для підтримання сталої температури теплоносія в тепловому акумуляторі у відповідних заводською інструкцією межах за рахунок теплоти відпрацьованих газів дизеля. Для додаткового заряджання теплового акумулятора його оснащено електронагрівачем теплового акумулятора, який дає змогу заряджати його за допомогою силового електрокабелю від рекуперативної системи транспортного засобу при його гальмуванні. В рекуперативну систему транспортного засобу входить підсилювач, перетворювач електроенергії, блок накопичувачів електроенергії конденсаторного типу,ШІМ контролер (контролер широтноімпульсної модуляції) і блок керування системою рекуперації. Блок контролю параметрів датчиків температури передає отриману інформацію на комунікаційний інтелектуальний контролер (трекер), який за допомогою одержання інформації із всіх датчиків масив даних із трекера передає на сервер через технологію GSM-GPRS, а потім через Інтернет інформація надходить у диспетчерський центр інженерно-технічної служби, оснащеної комп'ютером із установленим стандартним Інтернет-браузером, що і виводить отримані дані на екран монітора. Джерела інформації: 1. Дизель-поезд ДР-1А. Руководство по эксплуатации. 349.00.00.00РЭ. Рижский вагонный завод. 1987 г. 2. Патент на корисну модель UA, № 50378, МПК (2009) F01P 3/22 "Система регулювання температури охолоджувальної рідини двигуна внутрішнього згоряння для приводу електроагрегата", автори Грицук І.В., Краснокутська З.І., Адров Д.С. Заявка № u2009 11494, Дата подання 12.11.2009; Опубл. 10.06.2010 Бюл. № 11. 3. Дизели тепловозные М756. Техническое описание. 756 ТО. РТП. 2230-11.08.87 г. 4. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания: Учебник для вузов/ А.Э. Симпсон, А.З. Хомич, А.А. Куриц и др. - М.: Транспорт, 1987. - 536 с. 5. Глазков Ю.Е., Попов А.И. Использование информационных технологий в профессиональной деятельности инженера автотранспортных производств// Материалы XIV Международной научно-практической конференции "Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств". Сборник статей под общей редакцией Кириллова А.Г. - Владимир: ВлГУ. - 2011. - с. 61-64. 6. Блинов О.М. Теплотехнические измерения и приборы/ О.М. Блинов, А.М. Беленький, В.Ф. Бердышев. - М.: Металлургия, 1993. - 288 с. 7. Телематика на транспорте/ П. Пржибыл, М. Свитек; Под ред. Проф. В.В. Сильянова. -М.: МАДИ(ГТУ), 2003 - 540 с. 8. Информационные технологии на автомобильном транспорте/ В.М. Власов, А.Б. Николаев, А.В. Постолит, В.М. Приходько; под общ. ред. В.М. Приходько; МАДИ (Гос. техн. унт). - М.: Наука, 2006. - 283 с. 9. Черняк Ю.В., Прилепський Ю.В., Грицук І.В. Фізична модель рекуперативної системи маневрового тепловозу: Монографія. - Донецьк. 2010. - 196 с. ISBN 978-966-8707-28-5. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Система регулювання температури охолоджуючої рідини дизеля М756 з утилізацією теплоти відпрацьованих газів тепловим акумулятором і моніторингом теплових параметрів дизельпоїзда ДР-1, оснащеного системою рекуперації електричної енергії, що містить насос з регульованим електричним приводом, триступеневий клапан з електромагнітним управлінням від електронного блока і датчиків температури, зв'язаних з електронним блоком, встановлених на вході і виході в сорочку охолодження двигуна внутрішнього згоряння і радіатор, яка відрізняється тим, що має тепловий акумулятор, який включено у контур циркуляції охолодження дизеля М756, встановлений паралельно глушнику, розподільну коробку з регулювальною заслінкою, позиційний механізм регулювання заслінкою, додатковий електричний водяний насос, клапани вимикання теплового акумулятора, блоки керування роботою дизеля М756, керування системою регулювання температурою охолоджуючої рідини дизеля, керування автоматично діючого передпускового прокачування оливи при здійсненні пуску, керування пуском дизеля М756, блок контролю параметрів датчиків температури, комунікаційний інтелектуальний контролер (трекер), диспетчерський центр інженерно-технічної служби, датчик температури відпрацьованих газів до теплового акумулятора, датчик температури відпрацьованих газів після теплового акумулятора, електронагрівач теплового акумулятора, силовий електрокабель, підсилювач, перетворювач електроенергії, блок накопичувачів електроенергії конденсаторного типу, ШІМ контролер (контролер широтноімпульсної модуляції) та блок керування системою рекуперації. 5 UA 78169 U Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6