Спосіб гасіння осьових коливань ротора, що обертається, за допомогою вставних деталей на гідростатичному підвісі упорного підшипника ковзання

Реферат: Спосіб роботи опорного (радіального) підшипника ковзання включає в себе подачу масла до вставних деталей упорного підшипника ковзання та в ємності, що знаходяться в корпусі упорного підшипника ковзання, обертання ротора, блокування руху кожної з вставних деталей, в будь-якому обертовому напрямку, пересування кожної з вставних деталей до поверхні упорного диска ротора, яка взаємодіє з поверхнею кожної з вставних деталей, під час обертання ротора, забезпечення перетікання масла як в прямому, так і в зворотному напрямку з ємностей чи в ємності. UA 68187 U (21) Номер заявки: (22) Дата подання заявки: (24) Дата, з якої є чинними права на корисну модель: (46) Публікація відомостей про видачу патенту: UA 68187 U UA 68187 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі машинобудування і може бути використана в пристроях, які містять ротор, що обертається, та хоча б один упорний підшипник ковзання, котрий може бути як нереверсивним, так і реверсивним. Такими пристроями можуть бути газові чи парові турбіни, компресори, відцентрові насоси та ін. Відомий спосіб роботи упорного підшипника ковзання, котрий включає автоматичне вирівнювання навантаження по колодках, котрі спираються на поршні з гідростатичним підпором, при перекосі вала відносно його осі симетрії, чи перекосі упорного підшипника ковзання відносно його осі симетрії [1]. Недоліком цього способу є те, що він не забезпечує високий ресурс роботи колодок, і як наслідок всього упорного підшипника ковзання в цілому, оскільки тут відбувається тертя колодки з поверхнею корпуса упорного підшипника та тертя упорного диску ротора з поверхнею кожної з колодок. До того ж тут не можна збільшити навантаження на упорний підшипник ковзання, оскільки це додатково зменшить ресурс його роботи. Найбільш близьким є спосіб гасіння радіальних коливань вала, що обертається, за допомогою вставних деталей на гідростатичному підвісі опорного (радіального) підшипника ковзання, котрий включає подачу масла до вставних деталей опорного (радіального) підшипника ковзання та в ємності, що знаходяться в корпусі опорного (радіального) підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей та/чи в кожній вставній деталі, з тієї сторони вставної деталі, котра взаємодіє з корпусом упорного підшипника ковзання, забезпечення обертання вала, блокування руху кожної з вставних деталей, в будь-якому обертовому напрямку, пересування кожної з вставних деталей до поверхні вала, яка взаємодіє з поверхнею кожної з вставних деталей, під час обертання вала, використовуючи при цьому зменшений тиск масла між кожною з вставних деталей та поверхнею вала, що обертається, відносно тиску масла між кожною з вставних деталей та корпусом опорного (радіального) підшипника ковзання, та при цьому, при коливаннях вала що обертається, в процесі його обертання, спосіб включає забезпечення перетікання масла, як в прямому так і в зворотному напрямку, з ємностей чи в ємності, що знаходяться в корпусі опорного (радіального) підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей та/чи в кожній вставній деталі, на поверхню кожної з вставних деталей чи з поверхні кожної з вставних деталей, котра взаємодіє з поверхнею вала, через отвори в кожній з вставних деталей [2]. Недоліком цього способу є те, що він не забезпечує опорному (радіальному) підшипнику ковзання високий ресурс роботи, оскільки гасіння радіальних коливань вала, що обертається, тут є недостатнім, тому що при цьому забезпечують замалий тиск масла між поверхнею кожної з вставних деталей та поверхнею вала, при радіальному коливанні вала. Через це відбувається тертя поверхні вала об поверхню кожної з вставних деталей, що й зменшує ресурс роботи кожної з вставних деталей. Це також не дозволяє, в достатній мірі, збільшувати навантаження на опорний (радіальний) підшипник ковзання. В основу корисної моделі поставлена задача, шляхом використання способу гасіння радіальних коливань вала, що обертається, за допомогою вставних деталей на гідростатичному підвісі опорного (радіального) підшипника ковзання, для гасіння осьових коливань ротора, що обертається, та вдосконалення способу гасіння осьових коливань ротора, що обертається, за допомогою вставних деталей на гідростатичному підвісі упорного підшипника ковзання, збільшити ресурс роботи упорного підшипника ковзання та збільшити механічне навантаження на упорний підшипник ковзання. 1. Поставлена задача вирішується тим, що спосіб роботи опорного (радіального) підшипника ковзання використовують в роботі упорного підшипника ковзання, і при цьому забезпечують подачу масла до вставних деталей упорного підшипника ковзання та в ємності, що знаходяться в корпусі упорного підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей та/чи в кожній вставній деталі, з тієї сторони вставної деталі, котра взаємодіє з корпусом упорного підшипника ковзання, забезпечують обертання ротора, блокування руху кожної з вставних деталей, в будьякому обертовому напрямку, пересування кожної з вставних деталей до поверхні упорного диска ротора, яка взаємодіє з поверхнею кожної з вставних деталей, під час обертання ротора, використовуючи при цьому зменшений тиск масла між кожною з вставних деталей та поверхнею упорного диска ротора, що обертається, відносно тиску масла між кожною з вставних деталей та корпусом упорного підшипника ковзання, та при цьому, при осьових коливаннях ротора, що обертається, в процесі його обертання, спосіб включає забезпечення перетікання масла як в прямому, так і в зворотному напрямку, з ємностей чи в ємності, що знаходяться в корпусі упорного підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей та/чи в кожній вставній деталі, на поверхню кожної з вставних деталей чи з поверхні кожної з вставних 1 UA 68187 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 деталей, котра взаємодіє з поверхнею упорного диска ротора, через отвори в кожній з вставних деталей. 2. Новим за п.1 є те, що при цьому забезпечують максимальну відстань пересування кожної з вставних деталей, у осьовому напрямку, не більше 0,002D та не менше 0,0008D, де D діаметр упорного диска ротора, що обертається, при цьому динамічну в'язкість масла забезпечують в межах від 4мікроПа·с до 50мікроПа·с, при швидкості обертання ротора не менше 500об./хв. та не більше 60000об./хв., і при цьому шорсткість поверхні упорного диска ротора, котра контактує з поверхнею вставних деталей упорного підшипника ковзання, повинна лежати в межах від Ra0,8 до Ra0,2, та шорсткість поверхні кожної з вставних деталей, що контактує з поверхнею упорного диска ротора, що обертається, повинна лежати в межах від Ra0,8 до Ra0,2, а також для кожної з ємностей, що знаходяться в корпусі упорного підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей та/чи в кожній вставній деталі, і котрих повинно бути не менше двох, під кожною з вставних деталей та/чи в кожній вставній деталі, забезпечують співвідношення S/So в межах від 60 до 120, де S - площа поверхні масла в окремій ємності, що знаходиться під вставною деталлю та/чи у вставній деталі, при максимальному об'ємі масла, що здатна вмістити окрема ємність, що знаходиться під вставною деталлю та/чи у вставній деталі, a So - площа отвору у вставній деталі чи загальна площа отворів у вставній деталі, що забезпечують перетікання масла з поверхні вставної деталі, що контактує з поверхнею упорного диска ротора чи на поверхню вставної деталі, що контактує з поверхнею упорного диска ротора. 3. Новим за п. 1 є те, що забезпечують зскрібання масла з поверхні упорного диска ротора, що обертається, за допомогою скребків, і подальше видалення масла з упорного підшипника ковзання, та при цьому забезпечують поворот кожного скребка, так, щоб відстань між поверхнею упорного диска ротора, що обертається, та скребком була мінімальною, використовуючи при цьому кінетичну енергію масла на поверхні чи близько до поверхні, упорного диска ротора, що обертається. 4. Новим за п. 1 є те, що при гасінні осьових коливань ротора, що обертається, за допомогою вставних деталей на гідростатичному підвісі упорного підшипника ковзання, використовують вставні деталі, товщиною не менше одного міліметра та не більше трьох міліметрів. На Фіг.1 схематично зображено упорний підшипник ковзання в статичному положенні (вид зверху). На Фіг.2 схематично зображено переріз А-А упорного підшипника ковзання, вказаний на Фіг.1. При цьому упорний підшипник ковзання схематично зображено в робочому положенні. Напрямок обертання ротора вказаний суцільною стрілкою. Напрямки пересування вставних деталей зображено подвійними стрілками. Вісь симетрії ротора співпадає з віссю симетрії упорного підшипника ковзання і позначена літерою Q. Літерою D позначено діаметр упорного диска ротора. Літерою S позначена максимальна площа поверхні масла в окремій ємності, що знаходиться під вставною деталлю. Літерою d позначено діаметр отвору у вставній деталі. Літерою р позначена товщина вставної деталі. На Фіг.3 схематично зображено переріз В-В упорного підшипника ковзання, вказаний на Фіг.1. При цьому, упорний підшипник ковзання схематично зображено в робочому положенні. Напрямок обертання ротора вказаний суцільною стрілкою. Зображена конструкція скребка для зскрібання масла пристосована для використання його в реверсивному упорному підшипнику ковзання. Можливі напрямки повороту скребка, для зскрібання масла в реверсивному упорному підшипнику ковзання, вказані пунктирними стрілками. Вісь симетрії ротора співпадає з віссю симетрії упорного підшипника ковзання і позначена літерою Q. Літерою L позначена максимальна відстань пересування кожної з вставних деталей, в напрямку до поверхні упорного диска ротора. Спосіб здійснюють наступним чином. Спочатку подають масло до вставних деталей 1 упорного підшипника ковзання та в ємності 2, що знаходяться в корпусі 3 упорного підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей 1, з встановленим тиском (Фіг.1, 2). Ємності 2 також можуть знаходитися тільки у кожній з вставних деталей 1, з тієї сторони вставної деталі 1, котра взаємодіє з корпусом 3 упорного підшипника ковзання або в корпусі 3 упорного підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей 1, та у кожній з вставних деталей 1, з тієї сторони вставної деталі 1, котра взаємодіє з корпусом 3 упорного підшипника ковзання. Подачу масла здійснюють за допомогою маслонасоса будь-якої конструкції, та через отвори в упорному підшипнику ковзання. (На Фіг. не вказано.) Встановлений тиск масла забезпечує маслонасос. Ротор 4, упорним диском ротора 5, в початковому положенні, спирається на вставні деталі 1. Потім приводять в обертовий рух ротор 4. Напрямок обертового руху ротора 4 на Фіг.2 та 3 вказано суцільною стрілкою. При своєму обертанні ротор 4, збільшує тиск масла між поверхнею 2 UA 68187 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 упорного диску ротора 5 та вставними деталями 1. Завдяки збільшеному тиску масла, відносно встановленого тиску масла, котрий забезпечує маслонасос, ротор 4 піднімається над поверхнею вставних деталей 1. За допомогою упорів 6 забезпечують блокування руху кожної з вставних деталей 1, в будьякому обертовому напрямку. Приводячи в обертовий рух ротор 4, здійснюють пересування кожної з вставних деталей 1 до поверхні упорного диска ротора 5, яка взаємодіє з поверхнею кожної з вставних деталей 1. Вставні деталі 1 встановлені в упорному підшипнику ковзання з можливістю їх пересування до поверхні упорного диска ротора 5. (Напрямки пересування вставних деталей 1 на Фіг.2 вказані подвійними стрілками.) Пересування вставних деталей 1 до поверхні упорного диску ротора 5 здійснюють, створюючи зменшений тиск масла між кожною з вставних деталей 1 та поверхнею упорного диска ротора 5, відносно тиску масла між кожною з вставних деталей 1, та корпусом 3 упорного підшипника ковзання. Тиск масла на поверхні кожної з вставних деталей 1 є нерівномірним. Також є нерівномірним зменшений тиск масла між кожною з вставних деталей 1 та поверхнею упорного диска ротора 5, відносно тиску масла між кожною з вставних деталей 1, та корпусом 3 упорного підшипника ковзання. Це викликає при роботі упорного підшипника ковзання нахил вставних деталей 1 як відносно осі симетрії Q обертання ротора 4, так і відносно площини поверхні упорного диска ротора 5 (Фіг.2 та Фіг.3). Тиск масла на поверхні кожної з вставних деталей 1, буде найбільшим там, де поверхня вставної деталі 1 має найменшу відстань від поверхні упорного диска ротора 5. Також, різниця між тиском масла на поверхні кожної з вставних деталей 1 та поверхні упорного диска ротора 5, відносно тиску масла між кожною з вставних деталей 1 та корпусом упорного підшипника ковзання 3, буде найбільшою там, де поверхня вставної деталі 1 має найменшу відстань від поверхні упорного диска ротора 5. Поверхня упорного диска ротора 5, в процесі обертання ротора 4, взаємодіє з маслом і завдяки силам тертя, що виникають між маслом та поверхнею упорного диска ротора 5, приводить в обертовий рух масло, що знаходиться на поверхні упорного диска ротора 5 чи близько до поверхні упорного диска ротора 5. Швидкість рухання масла збільшується тим більше, в кожній окремій точці на поверхні упорного диску ротора 5 чи близько до поверхні упорного диску ротора 5, чим більша відстань від осі обертання ротора 4 та осі його симетрії Q. Також швидкість рухання масла збільшується тим більше, в кожній окремій точці на поверхні упорного диску ротора 5 чи близько до поверхні упорного диску ротора 5, чим більший шлях проходить точка на поверхні упорного диску ротора 5 над поверхнею кожної з вставних деталей 1. Це призводить до зменшення тиску масла між кожною з вставних деталей 1 та поверхнею упорного диска ротора 5. Положення вставних деталей 1 при обертанні ротора 4 вказано на Фіг.2 та Фіг.3. При пересуванні вставних деталей 1 до поверхні упорного диска ротора 5 масло видавлюється з простору між кожною з вставних деталей 1 та поверхнею упорного диска ротора 5, і перетікає через отвори 7 у кожній з вставних деталей 1, у простір між кожною з вставних деталей 1 та корпусом 3 упорного підшипника ковзання, тобто з поверхні кожної з вставних деталей 1, що контактують з поверхнею упорного диска ротора 5. При осьових коливаннях ротора 4, в процесі його обертання, спосіб включає забезпечення перетікання масла як в прямому, так і в зворотному напрямку з ємностей 2 чи в ємності 2, що знаходяться в корпусі 3 упорного підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей 1, на поверхню кожної з вставних деталей 1 чи з поверхні кожної з вставних деталей 1, котра взаємодіє з поверхнею упорного диска ротора 5, через отвори 7 в кожній з вставних деталей 1. При пересуванні кожної з вставних деталей 1, в напрямку до корпуса 3 упорного підшипника ковзання, що викликано осьовим коливанням ротора 4, відбувається збільшення тиску масла між окремою з вставних деталей 1 та корпусом 3 упорного підшипника ковзання в декілька разів, відносно тиску масла, що створює поверхня упорного диска ротора 5 між кожною з вставних деталей 1, при своєму обертанні. Внаслідок цього відбувається перетікання масла з ємностей 2 і з простору між окремою з вставних деталей 1 та корпусом 3 упорного підшипника ковзання, через отвори 7 до упорного диска ротора, що обертається 5, тобто на поверхню однієї з вставних деталей 1, що контактує з поверхнею упорного диска ротора 5. І між упорним диском ротора 5 та однією з вставних деталей 1 збільшують тиск масла, використовуючи енергію осьового коливання ротора 4, в декілька разів. Таким чином здійснюють гасіння осьового коливання ротора 4 і зменшують механічне навантаження на кожну з вставних деталей 1. Тобто, сила взаємодії ротора 4 з кожною з вставних деталей 1 тут зменшується за рахунок збільшення тиску масла між поверхнею упорного диска ротора 5 та однією з вставних деталей 1. Це, по-перше, збільшує ресурс роботи вставних деталей 1, і як наслідок, збільшує ресурс 3 UA 68187 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 роботи всього упорного підшипника ковзання. А по-друге, дозволяє збільшити механічне навантаження на вставні деталі 1, і як наслідок, на весь упорний підшипник ковзання в цілому. Максимальну відстань пересування L кожної з вставних деталей 1, в осьовому напрямку, забезпечують не більше 0,002D та не менше 0,0008D, де D - діаметр упорного диска ротора 5, що обертається. Відстань пересування менша 0,0008D не забезпечить збільшення ресурсу роботи упорного підшипника ковзання та не збільшить навантаження на упорний підшипник ковзання, оскільки, при цьому не відбудеться належного гасіння осьових коливань ротора 4. Мала відстань пересування вставної деталі 1 не забезпечить достатній тиск масла між вставною деталлю 1 та поверхнею упорного диска ротора 5, при осьовому коливанні ротора 4. Відстань пересування більша 0,002D також не забезпечить збільшення ресурсу роботи упорного підшипника ковзання та не збільшить навантаження на упорний підшипник ковзання, оскільки при цьому не відбудеться належного гасіння осьових коливань ротора 4, через завелику відстань пересування вставної деталі 1 та ротора 4, при осьовому коливанні. Енергія коливання ротора 4, при цьому, буде завеликою, що збільшить механічне навантаження на вставну деталь 1. Шорсткість поверхні упорного диска ротора 5, котра контактує з поверхнею вставних деталей 1 упорного підшипника ковзання, повинна лежати в межах від Ra0,8 до Ra0,2. Шорсткість поверхні упорного диска ротора 5 менша від Ra0,2 не доцільна, оскільки при цьому невиправдано збільшується собівартість виготовлення ротора 4, а шорсткість поверхні упорного диска ротора 5 більша від Ra0,8 призведе до значного зменшення ресурсу роботи ротора 4 та вставних деталей 1, через стирання вставних деталей 1. Аналогічно, шорсткість поверхні кожної з вставних деталей 1, повинна лежати в межах від Ra0,8 до Ra0,2. Цей діапазон шорсткості поверхні вставної деталі 1, що контактує з упорного диска ротора 5, вибраний із тих причин, що і для самої поверхні упорного диска ротора 5. При швидкості обертання ротора 4 не менше 500об./хв., та не більше 60000об./хв., та відстані пересування L вставної деталі 1 від 0,002D до 0,0008D, а також при вказаній шорсткості поверхні упорного диска ротора 5, забезпечують динамічну в'язкість масла в межах від 4мкПа·с до 50мкПа·с. При в'язкості масла меншої від 4мкПа·с не буде забезпечена достатня швидкість руху масла на поверхні упорного диска ротора 5 чи близько до поверхні упорного диска ротора 5, що, в свою чергу, не забезпечить достатнього осьового пересування вставних деталей 1 до поверхні упорного диска ротора 5. При в'язкості масла більшої від 50мкПа·с, також не забезпечена буде достатня швидкість руху масла на поверхні упорного диска ротора 5 чи близько до поверхні упорного диска ротора 5, що, в свою чергу, не забезпечить достатнього осьового пересування вставних деталей 1 до поверхні упорного диска ротора 5. Для кожної з ємностей 2, що знаходяться в корпусі 3 упорного підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей 1 та/чи в кожній вставній деталі 1, і котрих повинно бути не менше двох, під кожною з вставних деталей 1 та/чи в кожній вставній деталі 1, забезпечують співвідношення S/So в межах від 60 до 120, де S - площа поверхні масла в окремій ємності 2, що знаходиться під вставною деталлю 1 та/чи у вставній деталі 1, при максимальному об'ємі масла, що здатна вмістити окрема ємність 2, що знаходиться під вставною деталлю 1 та/чи у вставній деталі 1 (Фіг.2). A So - площа отвору 7 у вставній деталі 1 чи загальна площа отворів 7 у кожній з вставних деталей 1, що забезпечують перетікання масла з поверхні кожної з вставних деталей 1, що контактує з поверхнею упорного диска ротора 5 чи на поверхню кожної з вставних деталей 1, що контактує з поверхнею упорного диска ротора 5. Значення So вираховують із формули: 2 So=  d /4, де d - діаметр отвору 7 у вставній деталі 1 (Фіг.2). При іншому співвідношенні S/So тиск масла на поверхні вставної деталі 1, що контактує з поверхнею упорного диска ротора 5, буде недостатнім для гасіння осьового коливання ротора 4. Пересування деталей 1 до поверхні упорного диска ротора 5 не залежить від напрямку обертання ротора 4. Cпосіб може бути використаний як в реверсивних, так і нереверсивних упорних підшипниках ковзання. Щоб додатково збільшити ресурс роботи упорного підшипника ковзання забезпечують зскрібання масла з поверхні упорного диска ротора 5, що обертається, за допомогою скребків 8, і подальше видалення масла з упорного підшипника ковзання через отвори 9 та 10 (Фіг.3). При цьому забезпечують поворот кожного скребка 8, так, щоб відстань між поверхнею упорного диска ротора 5 та скребком 8 була мінімальною, використовуючи при цьому кінетичну енергію масла на поверхні чи близько до поверхні упорного диска ротора 5. Тобто, скребок 8 повертає потік масла, котрий в рух приводить ротор 4 при своєму обертанні. На Фіг.3 суцільною стрілкою вказано напрямок обертання ротора 4 і положення при цьому скребка 8, яке він при цьому займає. При зміні напрямку обертання ротора 4 скребок 8 повертається в протилежному 4 UA 68187 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 напрямку. Напрямок повороту скребка 8 на Фіг.3 вказано пунктирними стрілками. Скребки 8, вказані на Фіг.1, 3, мають конструкцію, пристосовану для використання їх в реверсивному упорному підшипнику ковзання. Аналогічну конструкцію скребків 8 можна використовувати і в нереверсивному упорному підшипнику ковзання. Скребки 8 зскрібають з поверхні упорного диска ротора 5 перегріте масло, а також видаляють електростатичний заряд з поверхні упорного диска ротора 5 та видаляють саме масло, що містить електростатичний заряд. Перегріте масло негативно впливає на ресурс роботи вставних деталей 1. Високі температури масла призводять до окислювання масла, що погіршує його якість. Значна різниця температур між перегрітим маслом та холодним маслом, що подають до упорного підшипника ковзання, призводять до руйнування вставних деталей 1, через швидкий перепад температур на поверхні вставних деталей 1, що контактує з поверхнею упорного диска ротора 5, при обертанні ротора 4. Електростатичний заряд забезпечує електрохімічну ерозію поверхні вставних деталей 1. Використання скребків 8 додатково збільшує ресурс роботи вставних деталей 1 і, як наслідок, збільшує ресурс роботи всього упорного підшипника ковзання. Щоб додатково збільшити ресурс роботи упорного підшипника ковзання при гасінні осьових коливань ротора, що обертається 4, за допомогою вставних деталей на гідростатичному підвісі 1 упорного підшипника ковзання, використовують вставні деталі 1, товщиною р не менше одного міліметра та не більше трьох міліметрів. Така товщина вставних деталей 1 забезпечує меншу вагу вставних деталей 1, в порівнянні з вставними деталями великої товщини, що робить їх менш інерційними при пересуванні на відстань L. Тобто, менш інерційні вставні деталі 1 будуть здатними змінювати своє положення в упорному підшипнику ковзання при радіальних коливаннях ротора 4, з більшою швидкістю, чим товсті, більш інерційні вставні деталі. Завдяки цьому, гасіння осьових коливань ротора 4, що обертається, буде більш ефективним, і це додатково збільшить ресурс роботи упорного підшипника ковзання. Використовувати вставні деталі 1 товщиною р, котра менша одного міліметра, не доцільно, оскільки при цьому необхідно буде значно зменшити механічне навантаження на вставні деталі 1, або при незмінному механічному навантаженні на вставні деталі 1, значно зменшиться ресурс роботи вставних деталей 1 і, як наслідок, зменшиться ресурс роботи всього упорного підшипника ковзання. Використовувати вставні деталі 1 товщиною р, котра більша трьох міліметрів, також не доцільно, з наведених вище причин. Вставні деталі 1 стануть більш інерційними і це зменшить ресурс роботи упорного підшипника ковзання. Таким чином, спосіб може бути використаний як в нереверсивних, так і в реверсивних упорних підшипниках ковзання. Використання вказаного способу гасіння осьових коливань ротора, що обертається, за допомогою вставних деталей на гідростатичному підвісі упорного підшипника ковзання дозволить збільшити ресурс роботи упорного підшипника ковзання та збільшити механічне навантаження на упорний підшипник ковзання, не приводячи при цьому до ускладнення конструкції упорного підшипника ковзання, в порівнянні з конструкціями інших упорних підшипників ковзання. ПРИКЛАД КОНКРЕТНОГО ВИКОНАННЯ Спосіб випробуваний при роботі реверсивного упорного підшипника ковзання в лабораторних умовах ТОВ "ТРІЗ" ЛТД. Ресурс роботи реверсивного упорного підшипника ковзання збільшився в 1,4-1,6 разу при нормальній вібрації ротора. До того ж вдалося збільшити механічне навантаження на реверсивний упорний підшипник ковзання на 20-25 відсотків. Упорний підшипник ковзання містить вставні деталі товщиною 1,5 мм і випробуваний в лабораторних умовах ТОВ "ТРІЗ" ЛТД. Ресурс роботи цього підшипника вдалося додатково збільшити на 8-10 відсотків. Джерела інформації: 1. Деклараційний патент України на корисну модель №35358, F16C17/04, опублікований 10.09.2008р. 2. Деклараційний патент України на корисну модель №20524, F16C32/00, опублікований 15.01.2007р. 55 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 1. Спосіб роботи упорного (радіального) підшипника ковзання, який використовують в роботі упорного підшипника ковзання і при цьому забезпечують подачу масла до вставних деталей упорного підшипника ковзання та в ємності, що знаходяться в корпусі упорного підшипника 5 UA 68187 U 5 10 15 20 25 30 35 40 ковзання, під кожною з вставних деталей та/чи в кожній вставній деталі, з тієї сторони вставної деталі, котра взаємодіє з корпусом упорного підшипника ковзання, забезпечують обертання ротора, блокування руху кожної з вставних деталей, в будь-якому обертовому напрямку, пересування кожної з вставних деталей до поверхні упорного диска ротора, яка взаємодіє з поверхнею кожної з вставних деталей, під час обертання ротора, використовуючи при цьому зменшений тиск масла між кожною з вставних деталей та поверхнею упорного диска ротора, що обертається, відносно тиску масла між кожною з вставних деталей та корпусом упорного підшипника ковзання, та при цьому, при осьових коливаннях ротора, що обертається, в процесі його обертання, спосіб включає забезпечення перетікання масла, як в прямому, так і в зворотному напрямку, з ємностей чи в ємності, що знаходяться в корпусі упорного підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей та/чи в кожній вставній деталі, на поверхню кожної з вставних деталей, чи з поверхні кожної з вставних деталей, котра взаємодіє з поверхнею упорного диска ротора, через отвори в кожній з вставних деталей. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що забезпечують максимальну відстань пересування кожної з вставних деталей у осьовому напрямку не більше 0,002D та не менше 0,0008D, де D діаметр упорного диска ротора, що обертається, при цьому динамічну в'язкість масла забезпечують в межах від 4 мкПа·с до 50 мкПа·с, при швидкості обертання ротора не менше 500 об./хв., та не більше 60000 об./хв., і при цьому шорсткість поверхні упорного диска ротора, котра контактує з поверхнею вставних деталей упорного підшипника ковзання, повинна лежати в межах від Ra0,8 до Ra0,2, та шорсткість поверхні кожної з вставних деталей, що контактує з поверхнею упорного диска ротора, що обертається, повинна лежати в межах від Ra0,8 до Ra0,2, а також для кожної з ємностей, що знаходяться в корпусі упорного підшипника ковзання, під кожною з вставних деталей та/чи в кожній вставній деталі, і котрих повинно бути не менше двох, під кожною з вставних деталей та/чи в кожній вставній деталі, забезпечують співвідношення S/So в межах від 60 до 120, де S - площа поверхні масла в окремій ємності, що знаходиться під вставною деталлю та/чи у вставній деталі, при максимальному об'ємі масла, що здатна вмістити окрема ємність, що знаходиться під вставною деталлю та/чи у вставній деталі, a So - площа отвору у вставній деталі чи загальна площа отворів у вставній деталі, що забезпечують перетікання масла з поверхні вставної деталі, що контактує з поверхнею упорного диска ротора, чи на поверхню вставної деталі, що контактує з поверхнею упорного диска ротора. 3. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що забезпечують зскрібання масла з поверхні упорного диска ротора, що обертається, за допомогою скребків і подальше видалення масла з упорного підшипника ковзання, та при цьому забезпечують поворот кожного скребка, так, щоб відстань між поверхнею упорного диска ротора, що обертається, та скребком була мінімальною, використовуючи при цьому кінетичну енергію масла на поверхні чи близько до поверхні упорного диска ротора, що обертається. 4. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що при гасінні осьових коливань ротора, що обертається, за допомогою вставних деталей на гідростатичному підвісі упорного підшипника ковзання використовують вставні деталі, товщиною не менше одного міліметра та не більше трьох міліметрів. 6 UA 68187 U Комп’ютерна верстка Н. Лисенко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 7