Транспортувальний піддон для елементів огорожі

1. Транспортувальна установка з щонайменше одним елементом огорожі (ZE), щонайменше однією опорною основою (F) і одним транспортувальним піддоном (1), у якому передбачені спрямовані угору утримувальні пристосування (8) для вставного приймання кінців труб (RE) опорних трубчастих стояків (SR) елементів огорожі (ZE), яка відрізняється тим, що щонайменше одна опорна основа (F) розташована на транспортувальному піддоні (1) і елемент огорожі (ZE) вище опорної основи (F) вставлений в утримувальне пристосування (8). 2. Транспортувальна установка за п. 1, яка відрізняється тим, що поздовжні балки (2, 3) та поперечні балки (5, 6) утворюють горизонтальну прямокутної конфігурації несучу раму (7) транспортувального піддона (1) і між поздовжніми балками (2, 3) та поперечними балками (5, 6) простягається дно (9) піддона, і висота (А) утримувального пристосування (8) відповідає над дном (9) піддона щонайменше 1,2-кратній величині вільної довжини кінця труби (RE). 3. Транспортувальна установка за п. 2, яка відрізняється тим, що щонайменше одна поперечна балка (6) має L-подібний поперечний переріз. 4. Транспортувальна установка за п. 2 або 3, яка відрізняється тим, що поздовжні балки (2, 3) і поперечні балки (5) розташовані в одній площині. 5. Транспортувальна установка за одним з пунктів 2-4, яка відрізняється тим, що поперечні балки (5) проходять по всій ширині (В) несучої рами (7) і з проміжком (AM) для приймання вилкового підхвата навантажувача. 2 (19) 1 3 88808 4 ташовані лише в зонах вставного приймання 21. Транспортувальна установка за одним з пунк(SAB). тів 1-20, яка відрізняється тим, що збоку на утри15. Транспортувальна установка за п. 14, яка відмувальних пристосуваннях (8) розташовані замирізняється тим, що гніздові елементи для вставкальні перегородки (22) із листового металу. ного приймання кінців труб (RE) являють собою 22. Транспортувальна установка за одним з пункметалеві кутики (14) або плоскі металеві смуги. тів 2-21, яка відрізняється тим, що поздовжні ба16. Транспортувальна установка за одним з пунклки (2, 3) або поперечні балки (5) і дно (9) піддона, тів 1-15, яка відрізняється тим, що кінець труби що простягається між ними, суцільно виготовлені (RE) взаємно приймається на одному із утримуваіз загнутого під кількома кутами листового металу. льних пристосувань (8). 23. Транспортувальна установка за одним з пунк17. Транспортувальна установка за одним з пунктів 2-22, яка відрізняється тим, що дно (9) піддотів 2-16, яка відрізняється тим, що дно (9) піддона має водозливні отвори. на утворене із металевих листів, які закріплені на 24. Транспортувальна установка за одним з пункпоздовжніх балках (2, 3) та поперечних балках (5, тів 2-23, яка відрізняється тим, що передбачені 6). внутрішні та зовнішні поздовжні балки (2, 3), при18. Транспортувальна установка за одним з пункчому внутрішні поздовжні балки (3) виконані за тів 2-17, яка відрізняється тим, що дно (9) піддодопомогою поздовжнього металевого кутикового на закріплене на верхній кромці (16) поздовжніх профілю (29), що лежить на поперечних балках балок (2, 3) та поперечних балок (5). (5), і закріпленої на нижній кромці поперечних ба19. Транспортувальна установка за одним з пунклок (5) нижньої металевої пластини (30), а також тів 2-17, яка відрізняється тим, що дно (9) піддовіддаленого від поздовжнього кутикового профілю на закріплене на нижній кромці поздовжніх балок (29) та нижньої металевої пластини (30) упорного (2, 3) та поперечних балок (5). металевого листа (32). 20. Транспортувальна установка за одним з пунктів 2-16, яка відрізняється тим, що дно (9) піддона лежить на несучій рамі (7). Винахід стосується транспортувальної установки відповідно до відмітних ознак в обмежувальній частині пункту 1 формули. Для тимчасового обгородження та захисту, наприклад, будівельних майданчиків або місць проведення будь-яких заходів застосовуються звичайно перевізні огорожі. Вони складаються із елементів огорожі у формі ґратчастих рам, бічні опорні стояки яких вставляються у важкі опорні основи з бетону, металу, пластмаси або вторинних матеріалів. В одну опорну основу можуть вставлятися таким чином два сусідніх елементи огорожі. У рівні техніки транспортувальний пристрій для елементів огорожі відомий, наприклад, із патентної заявки DE 195 40 282 А1. Для транспортування від та до місця застосування, як правило, у використанні є спеціально розраховані на певний тип елементів огорожі транспортувальні піддони, у яких кожний кінцевий опорний стояк відповідно кожного елемента огорожі вставляється у спрямовані угору утримувальні пристосування. Утримувальні пристосування можуть бути утворені із множини розташованих одна біля одної трубчастих насадок чи циліндричних шипів, в які або всовуються, або на які насаджуються кінці трубчастих стояків огорожі. Опорні основи перевозяться окремими транспортувальними пристроями. Із патентної заявки DE 698 01 171 Т2 відомий транспортувальний піддон, що має дві донні пластини, які доходять на висоту поперечних та поздовжніх балок. Із патентної заявки GB 2 303 353 А відомий піддон зі складаними бічними стінками. При спорудженні огорожі спочатку потрібно виставити опорні основи. Вони, як правило, не можуть виставлятися настільки точно, щоб елементи огорожі на наступній стадії без додаткового пересування опорних основ могли б вставлятися в них. Більше того, особливо при довших прогонах огорожі потрібно переставляти опорні основи. Наступним недоліком у цьому способі дії є те, що попередньо виставлені опорні основи без вставлених елементів огорожі являють собою перешкоду і джерело нещасних випадків для перехожих та робітників. Крім того, вся огорожа в цілому повинна двічі перевозитися, перший раз з опорними основами і другий раз з рештою елементів огорожі. В основу винаходу покладене завдання створити транспортувальну установку, при використанні якої складені із елементів огорожі та опорних основ відрізки огорожі можуть встановлюватися та демонтуватися швидше. Це завдання згідно з винаходом вирішується транспортувальною установкою з відмітними ознаками п.1 формули. Транспортувальна установка включає в себе щонайменше один елемент огорожі, щонайменше одну опорну основу і один транспортувальний піддон, у якому передбачені спрямовані угору утримувальні пристосування для вставного приймання кінців трубчастих опорних стояків елементів огорожі. Суттю винаходу є те, що опорна основа розташована на транспортувальному піддоні, а елемент огорожі вище опорної основи насаджується на утримувальне пристосування. Завдяки цьому як елементи огорожі, так і опорні основи можуть транспортуватися та встановлюватися разом. А отже, не потрібні більше додаткові піддони для опорних основ. Таким чином 5 88808 6 може бути зекономлений простір при укладанні та зовнішню поперечну балку і таким чином перемітранспортуванні на транспортних засобах. Само щати транспортувальний піддон з плоскою оснособою зрозуміло, що на транспортувальному підвою на піднятому вилковому підхваті. З урахувандоні можуть укладатися та перевозитися разом з ням довжини транспортувального піддона ними і додаткові конструктивні елементи для огопоперечні балки на обох торцевих сторонах у дарож. ному випадку повинні бути передбачені з LСпорудження перевізної огорожі суттєво подібним поперечним перерізом, щоб транспортуспрощується і стає надійнішим, тому що огорожа вальний піддон можна було підіймати та перевоможе встановлюватися за один цикл відразу з козити візком з вантажопідйомним пристроєм. ліс. Відразу після того, як дві опорні основи уклаПоздовжні та поперечні балки можуть бути дені на землю, в них може вставлятися елемент розташовані в одній площині. Завдяки розташуогорожі, який знімається з того ж самого транспорванню в одній площині несуча рама стає рівнішою тувального піддона, що й опорна основа. Стають і дно піддона може виконуватися плоским. Крім зайвими складні та дуже виснажливі пересування того, дно піддона може бути виконане суцільним. опорних основ. Огорожа може споруджуватися у Поперечні балки можуть проходити по всій значно коротший час. Завдяки тому, що опорні ширині несучої рами і бути розташованими з прооснови не потрібно більше викладати окремо, воміжком для приймання вилкового підхвата наванни вже не лежатимуть тривалий час на дорозі і не тажувача. Часто транспортувальні піддони такого становитимуть перешкоди або загрози виникнення типу перевозяться автонавантажувачами. Щоб нещасного випадку. полегшити транспортування, переважним є, коли Елементи огорожі згідно з винаходом являють вилковий підхват навантажувача з усіх чотирьох собою як ґратчасті елементи з металу чи пластмасторін може вводитися у несучу раму транспортуси висотою 1,75-3м, так і більш низькі загороджувального піддона. Крім того, при такій формі виковальні решітки висотою від приблизно 1м. Їх довнання транспортувального піддона ширину вилкожини можуть варіюватися між близько 1м та 3,5м. вого підхвата автонавантажувача не треба Переважні форми виконання та дальшого розпереставляти, коли виникає необхідність підіймати витку задуму винаходу є предметом залежних транспортувальний піддон з торцевого боку запунктів 2-24 формули. мість поздовжньої сторони. У переважній формі виконання транспортуваДодатково несуча рама може за допомогою льного піддона поздовжні та поперечні балки металевих пластин бути посилена проти згинання утворюють горизонтальну прямокутної конфігурау поздовжньому напрямку. Транспортувальні підції несучу раму. Між поздовжніми та поперечними дони навантажуються елементами огорожі та опобалками простягається дно піддона, на якому морними основами через їх значну вагу. Щоб забезжуть розкладатися опорні основи. печити стійкість огорожі, опорні основи мають Особливо переважним вважається, коли відвелику власну вагу. Через те, що навантажується стань між нижніми краями вставлених елементів велика кількість опорних основ, загальна вага часогорожі у проміжку між трубчастими опорними то складає приблизно понад 1,4т. Саме коли опостояками елемента огорожі і дном піддона відповірні основи лежать на транспортувальному піддоні дає щонайменше 1,2-кратній, переважно 1,5у більшій відстані до центру ваги і відбувається кратній величині вільної довжини кінця труби. Завелике згинальне навантаження піддону. За цих вдяки додатковому вільному простору завантаумов сприятливо позначається жорстке кріплення ження транспортувального піддона з опорними за допомогою металевих пластин. Крім того, меосновами значно полегшується. Стає можливим талеві пластини можуть являти собою бічне обмевільне похиле скидання опорних основ при заванження транспортувального піддона і запобігати таженні їх на піддон. Крім того, можна від 2-кратної тому, щоб опорні основи могли сповзати з піддона. вільної довжини кінців труб укладати на транспорПереважним є, коли щонайменше одне із тувальному піддоні декілька ярусів опорних основ. утримувальних пристосувань рознімно з'єднане з Це є особливо переважним, зокрема, при укороченесучою рамою. Завдяки зміні утримувальних приних транспортувальних піддонах для коротких стосувань на транспортувальному піддоні можуть елементів огорожі або загороджувальних решіток, складатися та перевозитися елементи огорожі з тому що при повному навантаженні кількості опоррізною довжиною труб. Більш доцільно взаємна них основ, потрібної для монтажу складених на відстань протилежних утримувальних пристосутранспортувальному піддоні елементів огорожі, в вань може бути змінювана для пригінки до різних один ярус на транспортувальному піддоні просто за довжиною елементів огорожі. Тим самим на не вистачає місця. піддоні можуть транспортуватися різні за довжиПоперечні балки та поздовжні балки згідно з ною елементи огорожі. А отже, не потрібно більше винаходом можуть бути виконані як профілі з віддля кожного типу елементів огорожі тримати власкритим поперечним перерізом, зокрема L-, Т- або ні транспортувальні піддони. Транспортувальний С-подібної форми, так і профілі з тонкостінним піддон згідно з винаходом є індивідуально налашпорожнистим поперечним перерізом, переважним товуваним. Для перестановки тримачів металеві чином прямокутної конфігурації. пластини можуть мати декілька розташованих чеЩонайменше одна поперечна балка може марез проміжок один від одного у поздовжньому нати L-подібний поперечний переріз. L-подібна форпрямку поздовжніх балок отворів для болтового ма зовнішньої поперечної балки дозволяє заводизакріплення утримувального пристосування. Крім ти візок з вантажопідйомним механізмом з того, вигідним є, коли стопорні болти можуть всоторцевого боку у транспортувальний піддон під вуватися зсередини і не виступати над бічними 7 88808 8 кромками несучої рами. Через те, що ширина вансування, міг би сповзати зі своєї траверси. І тому тажної площадки вантажного автомобіля обмежепереважним є передбачити щонайменше на однона, може оптимально використовуватися повна му зовнішньому кінці кожної траверси замикальну ширина транспортувального піддона. перегородку із листового металу. Утримувальні пристосування можуть бути Поздовжні та поперечні балки і дно піддона, встановлені із здатністю відкидатися на несучій що простягається між ними, можуть бути виготоврамі. Для кріплення утримувальних пристосувань лені суцільно із загнутого під кількома кутами лиспропонуються, зокрема, вищезазначені бічні метатового металу. Ця форма виконання робить можлеві пластини. Завдяки поворотній опорі утримуливим особливо маловитратне та просте вальні пристосування можуть відкидатися між вервиготовлення транспортного піддона. Транспортутикальною позицією для вставного приймання вальний піддон у цьому випадку складається по кінців труб і горизонтальною позицією у напрямку суті із трьох сегментів - двох бічних частин і однієї на дно піддона. При порожньому транспортуванні середньої частини, які з'єднані між собою зварюутримувальні пристосування можуть складатися, ванням. Всі частини мають однаковий поперечний так що вони легко можуть штабелюватися. Завдяпереріз і можуть таким чином виготовлятися дуже ки цьому заощаджується внутрішній вільний об'єм. раціонально. Крім того, складені утримувальні пристосування не Можуть бути передбачені внутрішні та зовнішстановлять загрози нещасного випадку. ні поздовжні балки, причому внутрішні поздовжні Більш доцільно кожному із утримувальних балки виконані за допомогою поздовжнього метапристосувань може додаватися відповідно блокулевого кутикового профілю, що лежить на поперевальний елемент, який запобігає відхиленню чних балках, і закріпленої на нижній кромці попеутримувального пристосування від вертикальної речних балок нижньої металевої пластини, а також позиції. Це полегшує насаджування елементів віддаленого від поздовжнього кутикового профілю огорожі і підвищує надійність транспортування. та нижньої металевої пластини упорного металеУтримувальні пристосування можуть мати вого листа. У цій формі виконання можливо при траверси, на яких розташовані гніздові елементи плоскій основі вертикально підіймати транспортудля вставного приймання кінців труб, причому ковальний піддон з боків візком з вантажопідйомним жна траверса має дві зони вставного приймання і пристроєм. Візок з вантажопідйомним пристроєм містить розташовану між цими зонами середню може збоку передніми коліщатами рухатися по зону. Гніздові елементи розташовані тільки у зонах нижнім металевим пластинам. У всунутому під вставного приймання. вантаж стані вилковий підхват візка з вантажопідГніздові елементи для вставного приймання йомним пристроєм у такому випадку може вертикінців труб можуть бути виконані гільзоподібної кально підійматися. Він потім підіймає транспортуабо шилоподібної форми. Проте, простим і праквальний піддон таким чином, що той може тичним є спосіб, коли гніздові елементи для встаперевозитися візком з вантажопідйомним пристровного приймання кінців труб являють собою метаєм. леві кутики або плоскі металеві смуги. Винахід далі більш детально пояснюється за Кінці труб елементів огорожі можуть взаємно допомогою представлених на кресленнях приклаутримуватися у рознімному з'єднанні на одному із дів виконання. На них показано: утримувальних пристосувань. Вільні кінці труб Фіг.1 - транспортувальний піддон у вигляді елементів огорожі лежать при цьому на траверсі зверху; протилежного утримувального пристосування. Фіг.2 - транспортувальний піддон у вигляді Таким чином можуть компенсуватися допускні відзбоку; хилення щодо довжини, тому що елементи огорожі Фіг.3 - фрагмент зображення бічного вигляду; мають різну довжину і кінці труб можуть бути скриФіг.4 - поперечний розріз положення утримувлені. вального пристосування вздовж лінії IV-IV на Фіг.3; Дно піддона може бути виконане із залізних Фіг.5 - альтернативна форма виконання листів, які закріплені на поздовжніх балках та на транспортувального піддона у вигляді зверху, і поперечних балках. Крім того, дно піддона може Фіг.6 - вигляд збоку альтернативної форми вимати водоспускні отвори. Вони запобігають приконання транспортувального піддона. мерзанню опорних основ взимку, а також корозії На фігурах 1 та 2 показаний транспортувальдна піддона. Особливо придатними вважаються ний піддон 1 для елементів огорожі ZE. Поздовжні дірчасті залізні листи. Але прийнятними є також балки 2, 3 та поперечні балки 5, 6 утворюють горивиконання дна піддонів із деревини, пластмаси, зонтальну прямокутної конфігурації несучу раму 7. решіток, матин або поперечин. Дно піддона може З торцевих боків розташовані спрямовані угору бути закріплене, наприклад, на верхній кромці поутримувальні пристосування 8 для вставного приздовжніх балок та поперечних балок або на їхній ймання кінців труб RE опорних трубчастих стояків нижній кромці. Проте прийнятним є також, коли SR елементів огорожі ZE. Між поздовжніми балкадно піддона лежить виключно на несучій рамі. ми 2, 3 та поперечними балками 5, 6 простягаєтьЗбоку на утримувальних пристосуваннях мося дно 9 піддона із дірчастого листового металу, жуть бути розташовані замикальні перегородки із яке закріплене на верхній кромці 16 несучої рами листового металу. Зокрема у круглих гніздових 7. елементах можливе повертання елементів огорожі Зовнішні розміри транспортувального піддона навколо поздовжньої осі, що простягається у на1 за довжиною L визначаються елементами огопрямку кінця труби, внаслідок чого елемент огоророжі ZE, що підлягають транспортуванню, і за шижі, що спирається на друге утримувальне присториною В - шириною вантажної площадки вантаж 9 88808 10 ного автомобіля. Елементи огорожі ZE можуть ною позицією і горизонтальною позицією у напрямати довжину між 1400мм і 3500мм. Ширина ванмку до дна 9 піддона (за стрілкою Р). За допомотажної площадки на вантажних автомобілях склагою отворів 18, які знаходяться приблизно на одній дає, як правило, 2000мм, так що два транспортутретині і близько двох третин довжини L транспорвальних піддони 1 шириною кожен по 1000мм тувального піддона 1, зокрема забезпечується, що один біля одного цілком можуть розміститися на не тільки елементи огорожі ZE, а й також коротші цій вантажній площадці. Зовнішні розміри транста більш плоскі загороджувальні решітки можуть портувального піддона 1 на Фіг.1 складають перевозитися транспортувальним піддоном 1. На Фіг.3 у збільшеному вигляді показане утри3500мм´1000мм. мувальне пристосування 8 та його закріплення на Поздовжні балки 2, 3 і внутрішні поперечні банесучій рамі 7. Несуча рама 7 знаходиться у нижлки 5 несучої рами 7 складаються із однакового ній площині. Зображено поздовжню балку 2, на прямокутного профілю з розмірами якій приховано розташована зовнішня поперечна 160мм´80мм´4мм. Зовнішні поперечні балки 6 балка 6 і у положенні на ребро металева пластина утворюються L-подібним профілем з розмірами 4 з розмірами 50мм´5мм. Довга полиця кутикового 100мм´55мм´5мм. Внутрішні поперечні балки 5 профілю зовнішньої поперечної балки 6 при цьому простягаються між поздовжніми сторонами 10,11. приварена на верхній кромці 16 поздовжньої балки Вони мають зовнішній розмір AM величиною 2. На поздовжню балку 2 на ребро приварена ме1.000мм, так що транспортувальний піддон 1 може талева пластина 13. Ця металева пластина 13 у прийматися навантажувачем з усіх чотирьох стокінцевій частині має у поздовжньому напрямку три рін, не потребуючи зміни ширини вилкового підотвори 17 з бічним проміжком один до одного. хвата підйомника. На поздовжніх сторонах 10, 11 Приховано позаду отворів 17 знаходиться опорне до верхньої кромки несучої рами 7 прикріплені поперечне ребро 19. Утримувальне пристосування металеві пластини 13, які запобігають згинанню 8 зафіксоване у найближчому до краю отворі 17 за транспортувального піддона 1 у поздовжньому допомогою стопорного болта 20. Утримувальне напрямку. Зовнішні поперечні балки 6 і бічні метапристосування 8 включає в себе траверсу 15 із леві пластини 13 служать, окрім того, для обмеквадратної труби. З кінцевого боку траверси 15 ження транспортувального піддона 1, зокрема розташована бічна частина 21, яка простягається матеріалу, що лежить на транспортувальному піду висоту вище траверси 15 і на цьому зображенні, доні 1. На торцевих сторонах з кожного боку пекрім того, діє як замикальна перегородка із листоредбачено по три захоплювальні петлі 12 для завого металу 22. На нижньому кінці бічної частини чалювання кранових гаків або стропових ланцюгів. 21 знаходиться блокувальний елемент 31, який На торцевих утримувальних пристосуваннях 8 запобігає відхиленню утримувального пристосупередбачені металеві кутики 14 для вставного вання 8 від вертикальної позиції. На траверсі 15 приймання кінців труб RE елементів огорожі ZE. В закріплені металеві кутики 14 (Фіг.4). На торцевій інших формах виконання транспортувального підстороні передбачені три захоплювальні петлі 12 дона 1 замість металевих кутиків 14 можуть бути для зачалювання кранових гаків або стропових передбачені також плоскі металеві смуги. У цьому ланцюгів. прикладі виконання десять кутикових елементів 14 Висота HW металевих кутиків 14 є коротшою, знаходяться на траверсі 15 кожного утримувальноніж довжина кінців труб RE, які можуть вставлятиго пристосування 8 у зонах вставного приймання ся у металеві кутики 14. Відстань А вимірюється SAB. Між цими зонами вставного приймання SAB висотою утримувального пристосування 8 над передбачена вільна середня зона MB. Елементи дном 9 піддона, яке закріплене на верхній кромці огорожі ZE можуть зверху вставлятися у металеві 16 несучої рами 7, і відповідає відстані нижніх кракутики 14, причому у кожен з них вставляється їв UK вставлених елементів огорожі ZE у простотільки один кінець труби RE одного елемента огоровому проміжку між трубчастими опорними стоярожі ZE, а кожен другий кінець труби RE на травеками SR елемента огорожі ZE і дном 9 піддона. рсі 15 протилежного утримувального пристосуванВідстань А є більшою, ніж 1,2-кратна від неї висота ня 8 йде до опори, що підганяється. Для цього HW. У цьому випадку відстань А дорівнює 3металеві кутики 14 із взаємним зміщенням розтакратній висоті HW. шовані між утримувальними пристосуваннями 8. У На Фіг.4 показане торцеве кріплення утримусередній зоні MB на траверсах 15 може кріпитися вального пристосування 8 на несучій рамі 7. Утристройовий ланцюг крана. мувальне пристосування 8 включає в себе декільНа Фіг.2 показаний насаджений на утримувака розташованих на траверсі 15 металевих кутиків льні пристосування 8 елемент огорожі ZE. Опорні 14. Траверса 15 складається із квадратної труби. основи F лежать на несучій рамі 7. Можна помітиДо траверси 15 прикріплена бічна частина 21, яка ти, що несуча рама 7 включає поздовжні балки 2, простягається у висоту вище висоти траверси 15 і 3, які перервані внутрішніми поперечними балками у цій зоні діє як замикальна перегородка 22 із ме5. Поздовжні балки 2, 3 та внутрішні поперечні талевого листа. балки 5 розташовані таким чином в одній площині. Утримувальне пристосування 8 закріплене на На верхній кромці 16 несучої рами 7 прикріплена несучій рамі 7 через опору 24. Несуча рама 7 на металева пластина 13. Ця металева пластина 13 Фіг.4 утворюється за допомогою поздовжньої балмає декілька отворів 17, 18 з бічним проміжком у ки 2 і скріпленої з нею зовнішньої поперечної балпоздовжньому напрямку. На цих отворах 17, 18 ки 6. На поздовжній балці 2 до верхньої кромки 16 можуть знімно кріпитися утримувальні пристосуприкріплені торцева металева пластина 4 та бічна вання 8, які на цьому зображенні знаходяться з металева пластина 13, при цьому остання має торцевих боків. Вони є відкидними між вертикаль 11 88808 12 отвір 17. Металевій пластині 13 з внутрішнього трати. Крім того, завдяки прискореному встановбоку через просторовий проміжок додане опорне ленню огорожі мінімізується ризик нещасних поперечне ребро 19, три отвори 25 якого у поздовипадків. вжньому напрямку, з яких видимим є тільки один, Перелік посилальних позицій знаходяться у конгруентних отворам 17 у метале1 Транспортувальний піддон вій пластині 13 місцях. Опорне поперечне ребро 2 Зовнішня поздовжня балка 19, металева пластина 13 і бічна частина 21 про3 Внутрішня поздовжня балка низані стопорним болтом 20. Між металевою пла4 Металева пластина стиною 13 і бічною частиною 21 на стопорний болт 5 Внутрішня поперечна балка 20 поміщена шайба 29. Стопорний болт 20 має 6 Зовнішня поперечна балка отвір 27, в який вставлений підпружинений шплінт 7 Несуча рама 28. Завдяки підпружиненому шплінту 28 стопорний 8 Утримувальне пристосування болт убезпечений від аксіальних зміщень. Після 9 Дно піддона того, як підпружинений шплінт 28 видаляється, 10 Поздовжня сторона стопорний болт 20 в аксіальному напрямку може 11 Поздовжня сторона вийматися із опори 24, щоб можна було трансфо12 Захоплювальна петля рмувати утримувальне пристосування 8. Для при13 Металева пластина чеплення кранового гака або стропових ланцюгів 14 Металевий кутик показана захоплювальна петля 12. 15 Траверса На фігурах 5 і 6 показаний варіант транспор16 Верхня кромка тувального піддона 1 за Фіг.1 та 2. Для ідентичних 17 Отвір відмітних ознак використовуються однакові поси18 Отвір лальні базові позначення. На Фіг.5 замість внутрі19 Опорне поперечне ребро шніх поздовжніх балок 3 був застосований поздо20 Стопорний болт вжній металевий кутиковий профіль 29 з 21 Бічна частина 22 Замикальна перегородка із листового мерозмірами 100мм´50мм´5мм, який довгою поличталу кою жорстко приварений на внутрішніх поперечних 23 Шайба балках 5. Дно 9 піддона було підігнане у своїй ши24 Опора рині. Додатково на Фіг.6 до нижньої кромки внут25 Отвір рішніх поперечних балок 5 нижче поздовжніх кути27 Отвір кових профілів 29 за допомогою зварювання 28 Підпружинений шплінт прикріплені нижні металеві пластини 30. Упорний 29 Поздовжній металевий кутиковий профіль металевий лист 32 убезпечує нижні металеві пла30 Нижня металева пластина стини 30 від пошкоджень. За цим варіантом мож31 Блокувальний елемент ливо підіймати транспортувальний піддон 1 з по32 Упорний металевий лист здовжніх сторін 10, 11 візком із вантажопідйомним А Відстань пристроєм. AM Зовнішній розмір На транспортувальному піддоні можуть склаВ Ширина датися та транспортуватися як елементи огорожі, F Опорна основа так і опорні основи. Внаслідок того, що простір під HW Висота металевого кутика елементами огорожі використовується краще, моL Довжина жна зменшувати об'єм, необхідний для транспорMB Середня зона тування та зберігання перевізних огорож. За доΡ Стрілка помогою транспортувального піддона згідно з RE Кінець труби винаходом забезпечується, що елементи огорожі SAB Зона вставного приймання та опорні основи і решта комплектувальних вироSR Опорний трубчастий стояк бів транспортуються завжди разом, і особливо UK Нижня кромка важливо, що можливим є спорудження перевізної ΖΕ Елемент огорожі огорожі в одному циклі відразу з коліс. Цим суттєво скорочуються персональні та матеріальні ви 13 88808 14 15 88808 16 17 Комп’ютерна верстка В. Мацело 88808 Підписне 18 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601