Ведучий шків автоматичного клинопасового варіатора

Корисна модель відноситься до галузі машинобудування, зокрема до приводів машин з автоматичними безступінчатими трансмісіями. Відомий ведучий шків автоматичного клинопасового варіатора (Пат. США кл. 74-230.17 №3362242, 1968р.), що складається з рухомого і нерухомого дисків, між ними знаходиться пружина, що роздвигає їх на холостих обертах клиновий пас не передає обертового моменту. Відцентровий регулятор представляє собою кульки, які під дією відцентрових сил при зростанні обертів переміщують рухомий диск, затискують пас і таким чином передається обертовий момент. Недолік конструкції буксування і інтенсивний знос клинового пасу при роботі варіатора в режимі зчеплення. Також відомий шків автоматичного клинопасового варіатора (Пат. Франції кл. F06d №1414399, 1964p.), що складається з дисків, встановлених на підшипниках ведучого вала і жорстко зв'язані по периферії з кожухом, в якому знаходиться фрикційна дискова муфта. Клиновий пас затиснуто між дисками, а передача обертового моменту починається після досягнення визначених обертів через фрикційну муфту. Недолік конструкції - неможливість заводити двигун мобільної машини за допомогою буксирування і гальмування двигуном в екстрених випадках. Найбільш близьким до пропонованої конструкції є шків автоматичного клинопасового варіатора мопеда „Селена" В НДІ Мотопром (Пронин Б.А., Ревков Г.А. Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи (вариаторы) - изд. 3-е, перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1980.-320с., ил.), в якому ведучий шків автоматичного клинопасового варіатора складається з рухомого і нерухомого дисків встановлених на голчастих підшипниках, що розташовані на валу, має відцентрову муфту і відцентровий регулятор, виконаний у вигляді кульок. Осьове зусилля для переміщення рухомого диска створюється кульками під дією відцентрових сил, а передача обертового моменту через відцентрову автоматичну муфту, жорстко зв'язану з кожухом шківа і через шпонку з валом двигуна. Недолік шківа - неможливість гальмування двигуном в екстрених умовах і запуску двигуна буксируванням. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення ведучого шківа клинопасового варіатора в якому модифікується конструкція нерухомого диска, який дає можливість при необхідності жорстко з'єднувати його з валом двигуна незалежно від його обертів, що дає можливість гальмувати двигуном і його запуску буксируванням. Поставлена задача вирішується тим, що ведучий шків автоматичного клинопасового варіатора складається з рухомого і нерухомого дисків, розташованих на валу на встановлених голчастих підшипниках, має відцентрову фрикційну муфту і відцентровий регулятор виконаний у вигляді кульок. Згідно корисної моделі на нерухомому диску встановлена зубчаста півмуфта, а на валу встановлена рухома керована зубчаста муфта. Запропонована конструкція забезпечує жорстке з'єднання нерухомого з валом двигуна незалежно від його обертів, що дає можливість гальмувати двигуном і його запуску буксируванням. На фіг.1 зображена схема ведучого шківа автоматичного клинопасового варіатора. Ведучий шків автоматичного клинопасового варіатора складеться з рухомого диску 1, нерухомого диску 2, встановлених на голчастих підшипниках 3, розташованих на валу 4, кожуха 5, відцентрової фрикційної муфти 6, що через шпонку 7 жорстко з'єднана з валом 4. Автоматичний відцентровний регулятор виконано у вигляді кульок 8. На нерухомому диску 2 жорстко встановлена зубчаста півмуфта 9, на валу на шлицях рухома керована зубчаста півмуфта 10. Робота шківа здійснюється у такій послідовності. На холостих обертах двигуна клиновий пас затиснуто між рухомим 1 і нерухомим 2 дисками, при цьому передача обертового моменту не здійснюється. При досягненні номінальних обертів двигуна під дією відцентрових сил, які переважають сили натяжіння пружин відцентрової фрикційної муфти 6, вона з'єднує кожух 5 через шпонку 7 з валом двигуна 4 і починає передаватись обертовий момент. При подальшому зростанні обертів кульки 8 під дією відцентрових сил розходяться і переміщують рухомий диск 1 витискаючи клиновий пас на більший диаметр. При гальмуванні двигуном, або його запуску за допомогою буксирування водій примусово переміщує рухому зубчасту півмуфту 10 і вводить її в зчеплення з зубчастою півмуфтою 9 і незалежно від обертів момент передається на колінчастий вал.