Судно на повітряній подушці

1. Судно на повітряній подушці, що містить жорсткий корпус із похилою ділянкою днища в його кормовій частині, що піднімається з наближенням до транця, гнучке огородження повітряної подушки під ним, що складається із зовнішнього й внутрішнього секціонуючого контурів, причому його зовнішній контур утворений розташованим по периметру жорсткого корпуса судна периферійним гнучким ресивером, верхня крайка оболонки якого прикріплена до борта або транця жорсткого корпуса, а нижня - до горизонтальної ділянки його днища, що складається з носових, бортових, кормових і двох кутови х секцій, кожна з яких має прикріплені до них знизу по всьому периметру периферійного гнучкого ресивера поперечно-розчленовані знімні навісні соплові елементи, що сполучаються із внутрішнім об'ємом периферійного гнучкого ресивера через відповідні вирізи в нижній частині його оболонки, причому кормові секції й кормові ділянки кутови х секцій периферійного гнучкого ресивера виконані ізольованими одна від одної за допомогою своїх непроникних торцевих стінок і двоярусними зі знімними навісними паралельними циліндричними оболонками нижнього ярусу, утворюючими разом із прилягаючими до них нижніми ділянками оболонок верхнього ярусу окремі циліндричні балони, що сполучаються із внутрішнім об'ємом верхнього ярусу відповідної секції периферійного гнучкого ресивера через вирізи в нижній ділянці оболонки її верхнього ярусу, по декілька таких балонів на кожну секцію, також ізольованих один від одного за допомогою своїх не 2 (19) 1 3 84331 4 вої секції периферійного гнучкого ресивера, а стінярусу кормової ділянки кутової секції периферійнокою своєї малої основи - до кормового торця відго гнучкого ресивера мають гнучкі клапани, що повідного трикутникоподібного кронштейна, цилінперекривають їх зовні. дрична оболонка верхнього ярусу кормової 3. Судно за п. 1, яке відрізняється тим, що поведілянки кутової секції периферійного гнучкого рернені у бік повітряної подушки судна стінки закрисивера своєю нижньою крайкою прикріплена до тих конусних кутових знімних навісних соплових нижньої частини циліндричної оболонки бортової елементів кожної кутової секції периферійного ділянки кутової секції периферійного гнучкого регнучкого ресивера розташовані в одній площині й сивера по діагональній лінії перетину їхні х зовнішприкріплені до нього по лінії, безпосередньо приніх поверхонь, а своєю торцевою крайкою вона микаючій до лінії кріплення до верхнього ярусу прикріплена до торцевої частини циліндричної кутової секції периферійного гнучкого ресивера оболонки бортової ділянки кутової секції перифекрайньої до цього борта торцевої стінки знімної рійного гнучкого ресивера по периметру більшої навісної циліндричної оболонки нижнього ярусу основи її зрізаної конічної поверхні, у виконаній у кормової ділянки кутової секції периферійного гнувигляді зрізаної конічної оболонки торцевої частичкого ресивера. ни циліндричної оболонки бортової ділянки кожної 4. Судно за п. 3, яке відрізняється тим, що кожкутової секції периферійного гнучкого ресивера й у ний закритий конусний кутовий знімний навісний нижній частині циліндричної оболонки верхнього сопловий елемент, так само як і кожний закритий ярусу кормової ділянки кожної кутової секції периконусний кормовий знімний навісний сопловий ферійного гнучкого ресивера в місці, що примикає елемент, має внутрішню діафрагму, виконану у до самої верхньої ділянки діагональної лінії її кріпвигляді вигнуто го по циліндричній поверхні з опуклення до нижньої частини циліндричної оболонки лістю донизу листа, дві верхні крайки якого закріпбортової ділянки кутової секції периферійного гнулені на внутрішніх поверхнях носової й кормової чкого ресивера, виконані вирізи для проходу повістінок знімного навісного соплового елемента, а тря. обидві бічні крайки виконані вільними, не зв'яза2. Судно за п. 1, яке відрізняється тим, що вирізи ними зі стінками знімного навісного соплового в нижній частині циліндричної оболонки верхнього елемента. Винахід відноситься до суднобудування, зокрема, до питань проектування жорстких корпусів (ЖК) і гнучких огороджень (ГО) амфібійних судів на повітряній подушці (CПП). Перше амфібійне СПП, створене англійським радіоінженером Кристофером Кокерелом, не мало ГО. Повітряна подушка (ПП), утворена стислим атмосферним повітрям, що нагнітають під ЖК цього апарата за допомогою вентилятора його нагнітальної установки, утримувалася під ним завдяки реакції струменів повітря, що витікають зі направленого вниз і убік центра ПП кільцевого периферійного сопла, яким днище ЖК СПП було постачено по всьому своєму периметру [1]. Висота ПП цього СПП (близько 150-300мм) була явно недостатньою для того, щоб це принципово нове судно було досить ефективним і зайняло гідне місце серед інших видів транспортних засобів. Однак, із цього моменту почався процес швидкого розвитку конструкції ГО СПП, що дав змогу, без збільшення енергетичних витрат, багаторазово збільшити висоту його ПП. Після деякого періоду свого розвитку амфібійне СПП придбало конструкцію, що складається із ЖК, обладнаного розташованим по його периметру периферійним гнучким ресивером (ГР), постаченим прикріпленими до нього знизу поперечнорозчленованими відкритими убік ПП, знімними навісними сопловими елементами (ЗНСЕ) совкового типу [2]. Термін: "совкового типу", застосований, у даному описі, відповідно до класифікації ЗНСЕ, запропонованої в книзі: [В.Э. Магула. С удовые эластичные конструкции. Л., Судостроение, 1978, стор.112, 113, мал.27а]. Застосування на СПП ГО такої конструкції дозволило вирішити цілий ряд проблем, що стоять перед конструкторами цих суді в. Була досягнута відносно більша висота паріння СПП над опорною поверхнею (ОП), що дозволило забезпечити СПП недосяжно високу до цього амфібійність і мореплавність. Володіючі великою гнучкістю в поперечному напрямку, поперечно-розчленовані відкриті ЗНСЕ совкового типу легко обгинають нерівності ОП. За рахунок цього забезпечується зниження опору руху СПП при одночасному зниженні енергетичних витрат на формування ПП під ним при русі СПП над нерівної ОП, наприклад, над схвильованою поверхнею моря. У той же час, поперечно-розчленовані відкриті ЗНСЕ совкового типу мають високу жорсткість в поздовжньому напрямку, тобто, у напрямку нормалі до зовнішнього контуру ГО, що забезпечує високу стійкість їхньої форми в надутому положенні. У випадку пошкодження або повної втрати одного або, навіть, декількох з них, сусідні відкриті ЗНСЕ совкового типу завдяки роздуттю під тиском, що поступає в них з периферійного ГР стислого атмосферного повітря, заповнюють собою пролом, що утворився у ГО CПП, запобігаючи, тим самим, непродуктивне збільшення його витрати із ПП. Це сприяє підвищенню живучості ГО й надійності обладнаного їм СПП. Після повернення СПП на місце постійного базування, пошкоджені ЗНСЕ його ГО, внаслідок їх легкої знімности, можна швидко зняти й замінити новими. Це забезпечує CПП, обладнаному ГО такого типу, високу ремонтопридатність. Однак, досить ефективно працюючі на носових і бортових секціях периферійного ГР відкриті 5 84331 6 убік ПП ЗНСЕ совкового типу виявилися вельми цій периферійного ГР виконані ізольованими друг неефективними при їхньому застосуванні на корвід друга за допомогою своїх непроникних торцемових і кутових секціях периферійного ГР СПП. вих стінок і двоярусними зі знімними навісними Завдяки своїй схильності до загрібанню води вони паралельними циліндричними оболонками нижістотно збільшують опір руху СПП, погіршують нього ярусу, створюючими разом із прилягаючими його маневреність у зв'язку зі збільшеним, по тій до них нижніми ділянками оболонок верхнього же причині, опором бічному зсуву кормової частиярусу окремі циліндричні балони, що сполучаютьни СПП при його поворотах і різко знижують реся із внутрішнім об’ємом верхнього ярусу відповідсурс кормових і кутови х секцій ГО СПП через їхнє ної секції периферійного ГР через вирізи в нижній інтенсивне зношування. ділянці оболонки її верхнього ярусу. Кожна кормоПодальший розвиток конструкції амфібійного ва й кормова ділянка кожної кутової секції периСПП був пов'язаний із застосуванням у кормовій ферійного ГР забезпечені декількома такими бачастині його ГО горизонтального циліндричного лонами, також ізольованими один від одного за балона, що представляє собою двоярусний ГР із допомогою своїх непроникних торцевих стінок. поділяючою його на верхній і нижній яруси горизоНосові й бортові секції й носові частини бортових нтальною перегородкою, постаченої вирізами для ділянок кутови х секцій периферійного ГР постачені проходу повітря. На зверненій убік ПП частини відкритими у бік ПП ЗНСЕ совкового типу. Кормові нижньої поверхні нижнього ярусу цього ГР виконучастини бортових ділянок кутови х секцій перифевалися спеціальні сопла, що сполучаються з його рійного ГР забезпечені закритими конусними кутовнутрішнім обсягом, і направляють струмені стисвими ЗНСЕ. А кожна знімна навісна циліндрична неного повітря, що витікають через них із ГР, у оболонка нижнього ярусу кожної кормової секції й просвіт між нижньою поверхнею його нижнього кормової ділянки кожної кутової секції периферійярусу й ОП [3]. ного ГР постачена закритими конусними кормовиБалонна форма кормової ділянки ГО виклюми ЗНСЕ. При цьому, кожний закритий конусний чила вірогідність загрібання їм води при русі СПП. кормовий ЗНСЕ має внутрішню діафрагму, викоА виконання його у вигляді двох'ярусного ГР, за нану у вигляді вигнутого по циліндричній поверхні рахунок обумовленого цим підвищення стійкості з опуклістю вниз листа, дві верхні крайки якого його форми, дозволило істотно підвищити його закріплені на внутрішніх поверхнях носової й корвисоту при одночасному зниженні тиску стисненомової стінок ЗНСЕ, а обидві бічні крайки виконані го повітря в його нижньому ярусі. Разом з повітрявільними, не зв'язаними зі стінками ЗНСЕ. ним змащенням нижньої поверхні нижнього ярусу Завдяки такий, по суті, триярусній конструкції кормової ділянки ГО, здійснюваним струменями кормової ділянки ГО даного СПП досягається ще повітря, що витикають із його сопел, все це забезбільше відносне зниження опору його руху, особпечило деяке зниження опору руху CПП, підвиливо, при русі над нерівної ОП, наприклад, над щення його мореплавності й ресурсу його ГО. схвильованою поверхнею моря. Невисокі переОднак, монолітний циліндричний балон, як шкоди ОП або хвилі на море легко огинаються ГО кормова частина розглянутого ГО, все-таки не такої конструкції за рахунок відхилення назад забезпечує необхідного зниження опору при русі окремих закритих конусних кормових і кутових СПП над ОП з відносно високими нерівностями ЗНСЕ. А відносно високі перешкоди або хвилі, що або над поверхнею моря з відносно високою висомають, отже, і більший розмір по ширині, відносно тою хвилі й, як наслідок, не забезпечує достатньої легко огинаються за рахунок наявності в ЖК данодовговічності й ремонтопридатності цієї ділянки го СПП похилої ділянки днища в його кормовій ГО. A (відкриті у бік ПП ЗНСЕ совкового типу) на частині, що піднімається в міру наближення до бортових ділянках кутови х секцій периферійного транця, і відхилення назад окремих циліндричних ГР даного ГО не зменшили опір бічному зсуву балонів нижнього ярусу кормової ділянки перифекормової частини CПП при його поворотах, що не рійного ГР разом із прикріпленими до них закридозволило хоч будь-як поліпшити маневреність тими конусними кормовими ЗНСЕ. Зниженню енеСПП із цим ГО. ргетичних витрат на формування ПП при русі Найбільш близьким із відомих до запропоноданого СПП сприяє також і те, що кожний закритий ваного є СПП [4], що містить ЖК із похилою ділянконусний кормовий ЗНСЕ його ГО забезпечений кою днища в його кормовій частині, що піднімаєтьвнутрішньою діафрагмою, що має циліндричну ся в міру наближення до транця, і ГО ПП під ним, форму з поздовжньою віссю, перпендикулярною що складається із зовнішнього й внутрішнього седіаметральній площині (ДП) корпуса судна. Завдякціонуючого контурів. При цьому, його зовнішній ки такій своїй формі, вона при подоланні судном контур утворений розташованим по периметру ЖК хвилі не перешкоджає легкому відхиленню закрисудна периферійним ГР, верхня крайка оболонки тих конусних кормових ЗНСЕ назад, але забезпеякого прикріплена до борта або транця ЖК, а нижчує поперечну жорсткість закритим конусним корня - до горизонтальної ділянки його днища. Перимовим ЗНСЕ, необхідну для ущільнення зазорів ферійний ГР цього СПП складається з носових, між ними. Завдяки забезпеченню кормових частин бортових, кормових і двох кутових секцій, кожна з бортових ділянок кутових секцій периферійного ГР яких постачена прикріпленими до нього знизу по закритими конусними кутовими ЗНСЕ виключаєтьвсьому периметру периферійного ГР поперечнося загрібання ними води при бічному зсуві корморозчленованими ЗНСЕ, що сполучаються із внутвої частини СПП. Це підвищує маневреність СПП. рішнім об’ємом периферійного ГР через відповідні Досягнуті за рахунок застосування зазначених кожному з них вирізи в нижній частині його оболовище конструктивних ознак відносно більше низькі нки. Кормові секції й кормові ділянки кутових секзовнішні навантаження, що діють на елементи 7 84331 8 конструкції ГО розглянутого СПП, обумовлюють гою своїх непроникних торцевих стінок і двох'ярустакож і більш високу довговічність його ГО. ними зі знімними навісними паралельними циліндОднак, конструкція й цього СПП має істотний ричними оболонками нижнього ярусу, що утворять недолік, що полягає в тім, що й вона не виключає разом із прилягаючими до них нижніми ділянками повною мірою високих енергетичних витрат на оболонок верхнього ярусу окремі циліндричні баформування його ПП. Це пояснюється так. Форма лони, що сполучаються із внутрішнім об’ємом верй положення відносно ЖК циліндричних оболонок хнього ярусу відповідної секції периферійного ГР бортових секцій і бортових ділянок кутових секцій через вирізи в нижній ділянці оболонки її верхньопериферійного ГР розглянутого СПП обумовлені го ярусу, по кілька таких балонів на кожну секцію, співвідношенням тисків повітря, що діють у процесі також ізольованих друг від др уга за допомогою його руху зсередини й зовні цих оболонок. На своїх непроникних торцевих стінок, причому, носовсьому протязі бортів СПП це співвідношення ві й бортові секції й носові частини бортових ділябільш-менш постійно. Однак, за кормовими торнок кутових секцій периферійного ГР постачені цями циліндричних оболонок бортових ділянок відкритими убік ПП ЗНСЕ совкового типу, кормові кутови х секцій периферійного ГР у районах перечастини бортових ділянок кутови х секцій перифеходу їх у кормові ділянки цих секцій це співвіднорійного ГР постачені закритими конусними кутовишення порушується. Замість діючі на циліндричні ми ЗНСЕ, а кожна знімна навісна циліндрична оболонки бортових секцій і бортових ділянок кутооболонка нижнього ярусу кожної кормової секції й вих секцій периферійного ГР і спрямованого в кормової ділянки кожної кутової секції периферійобидва боки від ДП корпуса судна тиску стисненоного ГР постачена закритими конусними кормовиго повітря, що діє у ПП, на бортові ділянки кутових ми ЗНСЕ, причому, кожний закритий конусний секцій периферійного ГР за кормовими торцями кормовий ЗНСЕ постачений внутрішньою діафраїхні х циліндричних оболонок у тих же напрямках гмою, виконаної у вигляді вигнутого по циліндричдіє тиск стисненого повітря, що діє в кормових ній поверхні з опуклістю вниз листа, дві верхні ділянках кутових секцій периферійного ГР. Але крайки якого закріплені на внутрішніх поверхнях тому, що тиск стисненого повітря в периферійному носової й кормової стінок ЗНСЕ, а обидві бічні ГР більше, ніж у ПП, то в цих місцях виникають крайки виконані вільними, не зв'язаними зі стінкадодаткові сили, під дією яких бортові ділянки кутоми ЗНСЕ, внесені нові істотні відмітні ознаки. вих секцій периферійного ГР відхиляються назовНовим у пропонованій конструкції CПП є те, ні. Наслідком цього є виникнення в процесі руху що похила ділянка днища в кормовій частині ЖК СПП щілин між окремими кутовими й кормовими судна постачена двома спеціальними трикутникосекціями його периферійного ГР і суміжними блоподібними, на виді збоку, кронштейнами із суцільками кутови х і кормових закритих конусних ЗНСЕ ними вертикальними стінками, нижні плоскі торці кутови х секцій периферійного ГР. При поворотах яких перебувають у площині горизонтальної ділянСПП або при русі на сталій циркуляції, коли, на ки днища ЖК судна й розташовані по лініях кріпдодаток до тиску стисненого повітря у ПП, на залення до нього нижніх крайок бортових ділянок криті конусні кутові ЗНСЕ тій кутовій секції ГО, убік оболонки периферійного ГР, а кормові плоскі торці якої здійснюється поворот, з боку нерівностей ОП розташовані вертикально й примикають своїми діють додаткові поперечні сили, що також прагнуть верхніми кінцями до лінії переходу зазначеної вивідхилити їх назовні, ці щілини збільшуються. Все ще похилої ділянки днища в транець ЖК судна. це, в остаточному підсумку, веде до підвищення Циліндрична оболонка бортової ділянки кожної енергетичних витрат на формування ПП при русі кутової секції периферійного ГР своєю нижньою СПП. крайкою прикріплена до нижнього торця відповідМетою винаходу є зниження енергетичних виного трикутникоподібного кронштейна, а на своєму трат на формування ПП при одночасному забезкормовому торці переходить в зрізану конічну обопеченні високої амфібійності й мореплавності лонку з малою основою, зверненою у бік ДП корСПП. пуса судна. Зазначена зрізана конічна оболонка Зазначена мета досягається тим, що у відому розташована під циліндричною оболонкою верхконструкцію СПП, що містить ЖК із похилою діляннього ярусу кормової ділянки кутової секції перикою днища в його кормовій частині, що піднімаєтьферійного ГР і прикріплена своєю верхньою крайся в міру наближення до транця, ГО ПП під ним, кою до транця ЖК судна по тій же лінії, по якій до що складається із зовнішнього й внутрішнього сенього прикріплена верхня крайка циліндричної кціонуючого контурів, причому його зовнішній коноболонки верхнього ярусу кормової ділянки кутотур утворений розташованим по периметру ЖК вої секції периферійного ГР, а стінкою своєї малої судна периферійним ГР, верхня крайка оболонки основи - до кормового торця відповідного трикутякого прикріплена до борта або транця ЖК, а нижникоподібного кронштейна. Циліндрична оболонка ня - до горизонтальної ділянки його днища, що верхнього ярусу кормової ділянки кутової секції складає з носових, бортових, кормових і дво х купериферійного ГР своєю нижньою крайкою прикрітових секцій, кожна з яких постачена прикріплениплена до нижньої частини циліндричної оболонки ми до неї знизу по всьому периметру периферійбортової ділянки кутової секції периферійного ГР ного ГР поперечно-розчленованими ЗНСЕ, що по діагональній лінії перетинання їхніх зовнішніх сполучаються із внутрішнім об’ємом периферійноповерхонь, а своєю торцевою крайкою вона приго ГР через відповідні кожному з них вирізи в нижкріплена до торцевої частини циліндричної оболоній частині його оболонки, причому, кормові секції нки бортової ділянки кутової секції периферійного й кормові ділянки кутових секцій периферійного ГР ГР по периметру більшої основи її зрізаної конічної виконані ізольованими друг від друга за допомоповерхні. У виконаній у вигляді зрізаної конічної 9 84331 10 оболонки торцевої частини циліндричної оболонки переходу зазначеної вище похилої ділянки днища бортової ділянки кожної кутової секції периферійв транець ЖК судна, циліндрична оболонка бортоного ГР і в нижній частині циліндричної оболонки вої ділянки кожної кутової секції периферійного ГР верхнього ярусу кормової ділянки кожної кутової своєю нижньою крайкою прикріплена до нижнього секції периферійного ГР у районі, що примикає до торця відповідного трикутникоподібного кронштейсамої верхньої ділянки діагональної лінії кріплення на, а її виконанні у вигляді зрізаної конічної оболоїї до нижньої частини циліндричної оболонки борнки торцева ділянка приєднана своєю верхньою тової ділянки кутової секції периферійного ГР прокрайкою до транця ЖК судна, а стінкою малої оспонованого СПП, виконані вирізи для проходу понови - до кормового торця відповідного трикутнивітря. коподібного кронштейна, а також завдяки тому, що При цьому, вирізи в нижній частині циліндричу виконаній у вигляді зрізаної конічної оболонки ної оболонки верхнього ярусу кормової ділянки торцевої частини циліндричної оболонки бортової кутової секції периферійного ГР пропонованого ділянки кожної кутової секції периферійного ГР і в СПП постачені гнучкими клапанами, що перекринижній частині циліндричної оболонки верхнього вають їх зовні. ярусу кормової ділянки кожної кутової секції периПри цьому, звернені убік ПП судна стінки заферійного ГР у районі, що примикає до самої веркритих конусних кутових ЗНСЕ кожної кутової секхньої ділянки діагональної лінії кріплення її до ниції периферійного ГР розташовані в одній площині жньої частини циліндричної оболонки бортової й прикріплені до нього по лінії, безпосередньо ділянки кутової секції периферійного ГР, виконані примикаючої до лінії кріплення до верхнього ярусу вирізи для проходу повітря, забезпечується оптикутової секції периферійного ГР крайньої до цього мальний розподіл тисків стисненого повітря у внуборта торцевої стінки знімної навісної циліндричтрішніх об’ємах елементів кормової ділянки кожної ної оболонки нижнього ярусу кормової ділянки кутової секції периферійного ГР. Тому що стисле кутової секції периферійного ГР пропонованого атмосферне повітря у внутрішній об’єм циліндричСПП. ної оболонки верхнього ярусу кормової ділянки При цьому, кожний закритий конусний кутовий кутової секції периферійного ГР попадає з єдиного ЗНСЕ пропонованого СПП так само, як і кожний замкнутого внутрішнього об’єму, утвореного герзакритий конусний кормовий ЗНСЕ, постачений метично з'єднаними між собою оболонками носовнутрішньою діафрагмою, виконаної у вигляді вивих і бортових секцій і бортових ділянок кутових гнутого по циліндричній поверхні з опуклістю вниз секцій периферійного ГР, через зазначені вище листа, дві верхні крайки якого закріплені на внутвирізи у виконаній у вигляді зрізаної конічної оборішніх поверхнях носової й кормової стінок ЗНСЕ, лонки торцевої частини циліндричної оболонки а обидві бічні крайки виконані вільними, не зв'язабортової ділянки кутової секції периферійного ГР, ними зі стінками ЗНСЕ. то у вн утрішньому обсязі циліндричної оболонки Завдяки тому, що циліндрична оболонка борверхнього ярусу кормової ділянки кутової секції тової ділянки кожної кутової секції периферійного периферійного ГР через гідравлічні витрати при ГР на своєму кормовому торці переходить в зрізапроходженні згаданих вирізів установлюється тиск ну конічну оболонку з малою основою, зверненою стисненого повітря менше, чим під зазначеної виу бік ДП корпуса судна, що розташована під цилінще зрізаної конічної оболонки. Це, з одного боку, дричною оболонкою верхнього ярусу кормової сприяє підтримці, за рахунок її роздуття, правильділянки кутової секції периферійного ГР і прикріпності форми розглянутої зрізаної конічної оболонлена своєю верхньою крайкою до транця ЖК судки й, отже, надійності виконання їй своєї функції по на по тій же лінії, по якій до нього прикріплена нейтралізації згаданої вище додаткової поперечної верхня крайка циліндричної оболонки верхнього сили, що прагне в процесі руху СПП або його виярусу кормової ділянки кутової секції периферійносіння на ПП відхилити бортову ділянку кутової сего ГР, забезпечується нейтралізація зазначених кції периферійного ГР назовні, що, у свою чергу, вище додаткових поперечних сил, що прагнуть у також сприяє зниженню енергетичних витрат на процесі руху СПП або його висіння на ПП відхилиформування ПП пропонованого СПП. З іншого ти бортові ділянки кутових секцій периферійного боку, підтримка у внутрішніх об’ємах циліндричних ГР назовні. Це сприяє зниженню вірогідності виниоболонок верхнього ярусу кормових ділянок кутокнення щілин між суміжними торцевими стінками вих секцій периферійного ГР більш низького тиску сусідніх кутови х і кормових секцій і суміжних блоків стисненого повітря, чим у внутрішніх об’ємах нокутови х і кормових закритих конусних ЗНСЕ кутосових і бортови х секцій і бортових ділянках кутових секцій периферійного ГР. А це, у свою чергу, вих секцій периферійного ГР, забезпечує при русі забезпечує зниження енергетичних витрат на фоСПП більш м'яке подолання щодо високих неріврмування ПП пропонованого СПП. ностей ОП, що, у свою чергу, сприяє підвищенню Завдяки тому, що похила ділянка днища в амфібійности й мореплавності пропонованого кормовій частині ЖК судна постачена двома спеСПП. ціальними трикутникоподібними, на виді збоку, Завдяки тому, що вирізи в нижній частині цилікронштейнами із суцільними вертикальними стінндричної оболонки верхнього ярусу кормової діляками, нижні плоскі торці яких перебувають у плонки кутової секції периферійного ГР постачені гнущині горизонтальної ділянки днища ЖК судна й чкими клапанами, що перекривають їх зовні, розташовані по лініях кріплення до нього нижніх забезпечується зазначене вище розподіл тисків крайок бортових ділянок оболонки периферійного стисненого повітря у внутрішні х об’ємах елементів ГР, а кормові плоскі торці розташовані вертикалькормової ділянки кожної кутової секції периферійно й примикають своїми верхніми кінцями до лінії ного ГР навіть при русі СПП над водною поверх 11 84331 12 нею зі значною висотою хвилі, тому що згадані Фіг.12 - аксонометрична проекція закритого гнучкі клапани виключають у цьому випадку влуконусного кормового ЗНСЕ, чення води у внутрішній об'єм кормової ділянки Фіг.13 - аксонометрична проекція закритого кутової секції периферійного ГР навіть при їхньому конусного кутового ЗНСЕ. замиванні водою. Це також сприяє підвищенню На Фіг.3, 4, 7 - 11 стрілками умовно показані амфібійності й мореплавності пропонованого СПП. напрямки руху потоків стислого атмосферного Завдяки тому, що звернені у бік ПП судна стінповітря на його шляху від нагнітальних установок ки закритих конусних кутови х ЗНСЕ кожної кутової СПП до його ПП. секції периферійного ГР розташовані в одній плоПропоноване СПП містить ЖК 1 з похилою діщині й прикріплені до нього по лінії, безпосередлянкою 2 днища в його кормовій частині, що підніньо примикаючої до лінії кріплення до верхнього мається в міру наближення до транця 3 ЖК 1, і ГО ярусу к утової секції периферійного ГР крайньої до ПП під ним, що складається із зовнішнього й внутцього борта торцевої стінки знімної навісної цилінрішнього секціонуючого контурів. дричної оболонки нижнього ярусу кормової ділянки Зовнішній контур ГО утворений розташованим кутової секції периферійного ГР, забезпечується по периметрі ЖК 1 судна периферійним ГР 4 (див. більш-менш щільне прилягання друг до друга суФіг.2). Верхня крайка 5 оболонки периферійного міжних бічних стінок закритих конусних кутових ГР 4 прикріплена до борта 6 (див. Фіг.4) або транЗНСЕ й сусідньої з ними знімної навісної циліндцю 3 (див. Фіг.7-10) ЖК 1, а нижня крайка 7 - до ричної оболонки нижнього ярусу кормової ділянки горизонтальної ділянки 8 (див. Фіг.4, 6-8) його кутової секції периферійного ГР разом з навішеднища. Периферійний ГР 4 складається з носових ними на неї закритими конусними кормовими 9 (див. Фіг.2), бортових 10, кормових 11 і двох куЗНСЕ при будь-якому їхньому взаємному полотових 12 секцій, кожна з яких постачена прикріпженні, викликаному їхніми незалежними один від леними до них знизу по всьому периметру периодного відхиленнями в поздовжньому напрямку ферійного ГР 4 поперечно-розчленованими ЗНСЕ під впливом нерівностей ОП або морських хвиль. 13 (див. Фіг.1-3), що сполучаються із внутрішнім Це знижує вірогідність виникнення щілин між об’ємом периферійного ГР 4 через відповідні кожокремими елементами ГО й також сприяє зниженному з них вирізи 14 (див. Фіг.4, 6-11) у нижній часню енергетичних витрат при створенні ПП у протині його оболонки. цесі руху пропонованого СПП над ОП з відносно Бортові секції 10 і бортові ділянки кутових секвисокими нерівностями або над схвильованою цій 12 периферійного ГР 4 постачені спеціальними поверхнею моря. внутрішніми противібраційними діафрагмами 15 Завдяки тому, що кожний закритий конусний (див. Фіг.4) з вирізами 16 для проходу через них кутовий ЗНСЕ так само, як і кожний закритий конуповітря, що надходить у периферійний ГР 4 із ЖК сний кормовий ЗНСЕ, постачений внутрішньою 1 СПП. діафрагмою, виконаною у вигляді вигнутого по Носові 9, бортові 10 і кутові 12 секції перифециліндричній поверхні з опуклістю до низу листа, рійного ГР 4 герметично з'єднані між собою по дві верхні крайки якого закріплені на внутрішніх периметрі їхніх циліндричних оболонок і мають поверхнях носової й кормової стінок ЗНСЕ, а обиодин загальний внутрішній об’єм. дві бічні крайки виконані вільними, не зв'язаними зі Кормові секції 11 і кормові ділянки кутови х сестінками ЗНСЕ, забезпечується, з одного боку, кцій 12 периферійного ГР 4 виконані ізольованими досить гарна гнучкість закритих конусних кутових друг від друга (див. Фіг.2, 3) за допомогою своїх ЗНСЕ в поздовжньому напрямку, а з іншого боку, непроникних торцевих стінок 17 (див. Фіг.5, 6) і досить висока жорсткість їх при вигині в поперечдвох'яр усними зі знімними навісними паралельниному напрямку. Наслідком цього є мінімальний ми циліндричними оболонками 18 нижнього ярусу, опір з боку закритих конусних кутови х ЗНСЕ руху що утворять разом із прилягаючими до них нижніСПП над нерівностями ОП при відносно низької ми ділянками 19 оболонок 20 верхнього ярусу вірогідності виникнення між ЗНСЕ кутових секцій окремі циліндричні балони, що сполучаються із його ГО щілин, через які може відбуватися втрата внутрішнім об’ємом верхнього ярусу відповідної стисненого повітря із ПП. Це також сприяє знисекції периферійного ГР 4 через вирізи 21 у нижній женню енергетичних витрат на створення ПП при ділянці 19 оболонки 20 її верхнього ярусу. Кожна одночасному підвищенні амфібійності й мореплакормова 11 і кормова ділянка кожної кутової 12 вності пропонованого СПП. секції периферійного ГР 4 постачені декількома Конструкція пропонованого СПП схематично такими балонами, також ізольованими друг від проілюстрована кресленнями, на яких зображене: друга за допомогою своїх непроникних торцевих Фіг.1 - вид на СПП збоку; стінок 22 (див. Фіг.5). Фіг.2 - розріз A-A (див. Фіг.1), Носові 9 і бортові 10 секції й носові частини Фіг.3 - вид Б (ди в. Фіг.1), бортових ділянок кутових секцій 12 периферійного Фіг.4 - розріз В (див. Фіг.1), ГР 4 постачені відкритими у бік ПП ЗНСЕ 23 совФіг.5 - вузол Г (див. Фі г.3), кового типу. Кормові частини бортових ділянок Фіг.6 - вид Д (див. Фіг.5), кутови х секцій 12 периферійного ГР 4 постачені Фіг.7 - розріз E-E (див. Фіг.5), закритими конусними кутовими ЗНСЕ 24. А кожна Фіг.8 - розріз Ж-Ж (див. Фіг.5), знімна навісна паралельна циліндрична оболонка Фіг.9 - розріз И-И (див. Фіг.5), 18 нижнього ярусу кожної кормової секції 11 і корФіг.10 - розріз К-К (див. Фіг.5), мової ділянки кожної кутової секції 12 периферійФіг.11 - розріз Л-Л (див. Фіг.5), ного ГР 4 постачені закритими конусними кормовими ЗНСЕ 25. 13 84331 14 Кожний закритий конусний кормовий ЗНСЕ 25 ки кутової секції 12 периферійного ГР 4 по перипостачений внутрішньою діафрагмою 26 (див. метру більшої основи її усіченої конічної поверхні Фіг.5-12), виконаної у вигляді вигнутого по цилінд40. У своїй нижній частині циліндричної оболонки ричній поверхні з опуклістю вниз листа, дві верхні 20 верхнього ярусу кормової ділянки кожної кутокрайки 27 (див. Фіг.12) якого закріплені на внутрівої секції 12 периферійного ГР 4 у районі, що пришніх поверхнях носовий 28 і кормовий 29 стінок микає до самої верхньої ділянки діагональної лінії ЗНСЕ 25, а обидві бічні крайки 30 виконані вільни44 кріплення її до нижньої частини циліндричної ми, не зв'язаними зі стінками ЗНСЕ 25. оболонки 39 бортової ділянки кутової секції 12 У нижніх ділянках 19 оболонок 20 верхнього периферійного ГР 4, виконані вирізи 46 (див. Фіг.5, ярусу кормових секцій 11 і кормових ділянок куто6, 8-10) для проходу повітря, постачені зовні гнучвих секцій 12 периферійного ГР 4 з боку ПП, безкими клапанами 32 (див. Фіг.6, 8), що перекривапосередньо за знімними навісними паралельними ють їх. циліндричними оболонками 18 їхнього нижнього Звернені у бік ПП судна стінки 47 (див. Фіг.5, 6) ярусу, виконані вирізи 31 (див. Фіг.6, 7) для прохозакритих конусних кутових ЗНСЕ 24 кожної кутової ду повітря, постачені зовні гнучкими клапанами 32, секції 12 периферійного ГР 4 розташовані в одній що перекривають їх. площині й прикріплені до нього по лінії 48, безпоВнутрішній контур ГО утворений розташовасередньо примикаючої до лінії 49 кріплення до ними безпосередньо під горизонтальною ділянкою верхнього ярусу к утової секції 12 периферійного 8 днища ЖК 1 судна поздовжнім 33 (див. Фіг.1, 4) і ГР 4 крайньої до цього борта торцевої стінки 22 поперечним 34 ГР. Поздовжній ГР 33 розташовазнімної навісної циліндричної оболонки 18 нижньоний уздовж ДП корпуса судна, а поперечний ГР 34 го ярусу кормової ділянки кутової секції 12 перирозташований поперек корпуса судна в районі ферійного ГР 4. його міделя. Поздовжній 33 і поперечний 34 ГР Кожний закритий конусний кутовий ЗНСЕ 24 також складаються із секцій, до кожної з яких знизу так само, як і кожний закритий конусний кормовий прикріплені закриті конусні внутрішні ЗНСЕ 35. ЗНСЕ 25, постачений внутрішньою діафрагмою 50 Похила ділянка 2 днища в кормовій частині ЖК (див. Фіг.5, 6, 13), виконаної у вигляді вигнуто го по 1 судна постачена двома спеціальними трикутнициліндричної поверхні з опуклістю вниз листа, дві коподібними, на виді збоку, кронштейнами коробверхні крайки 51 якого закріплені на внутрішніх чатої у поперечному перерізі конструкції із суцільповерхнях носової 52 і кормової 53 стінок ЗНСЕ ними вертикальними стінками 36 (див. Фіг.6, 8). 24, а обидві бічні крайки 54 виконані вільними, не Нижні плоскі торці 37 цих кронштейнів перебувазв'язаними зі стінками ЗНСЕ 24. ють у площині горизонтальної ділянки 8 днища ЖК Пропонована конструкція CПП працює в такий 1 судна й розташовані по лініях кріплення до нього спосіб. За допомогою вентиляторів нагнітальних нижніх крайок 7 бортових ділянок оболонки периустановок 55 (див. Фіг.1, 2, 4) стисле атмосферне ферійного ГР 4, а кормові плоскі торці 38 розташоповітря спочатку надходить у розташований узвані вертикально й примикають своїми верхніми довж бортів 6 його ЖК 1 жорсткий ресивер 56, що кінцями до лінії переходу зазначеної вище похилої є частиною ЖК 1 CПП, а потім, з нього - в перифеділянки 2 днища в транець 3 ЖК 1 судна. Циліндрійний ГР 4. В ізольовані від кутових 12 і бортових рична оболонка 39 бортової ділянки кожної кутової 10 секцій кормові секції 11 периферійного ГР 4 секції 12 периферійного ГР 4 своєю нижньою крайстисле атмосферне повітря із жорсткого ресивера кою 7 прикріплена до нижнього торця 37 (див. 56 надходить через спеціальні вирізи 57 (див. Фіг.6, 8) відповідного трикутникоподібного кронФіг.7, 9, 10), виконані в похилій ділянці 2 днища в штейна, а на своєму кормовому торці переходить кормовій частині ЖК 1 CПП. При цьому, в окремі в зрізану конічну оболонку 40 з малою основою 41, циліндричні балони, утворені паралельними цилізверненою у бік ДП корпуса судна. Зазначена зріндричними оболонками 18 нижнього ярусу кормозана конічна оболонка 40 (див. Фіг.5, 6, 8-10) розвих секцій 11 і кормових ділянок кутових секцій 12 ташована під циліндричною оболонкою 20 верхпериферійного ГР 4, стисле атмосферне повітря нього ярусу кормової ділянки кутової секції 12 надходить через відповідні вирізи 21 у нижніх часпериферійного ГР 4, прикріплена своєю верхньою тинах циліндричних оболонок 20 їхнього верхнього крайкою 42 до транця 3 ЖК 1 судна по тій же лінії, ярусу. Одночасно, за допомогою убудованого репо якій до нього прикріплена верхня крайка 5 цилісивера 58 (див. Фіг.1, 4) і спеціальних вирізів 59 у ндричної оболонки 20 верхнього ярусу кормової днищевої частини ЖК 1 стисле атмосферне повітділянки кутової секції 12 периферійного ГР 4, а ря надходить у поздовжній 33 і поперечний 34 ГР стінкою своєї малої основи 41 (див. Фіг.5) - до корвнутрішнього контуру ГО СПП. З периферійного 4, мовому торцю 38 відповідного трикутникоподібнопоздовжнього 33 і поперечного 34 внутрішніх ГР го кронштейна й постачена розташованими в її стисле атмосферне повітря через вирізи 14 у нижверхній частині вирізами 43 для проходу повітря. ніх частинах їхніх оболонок надходить у відповідні Циліндрична оболонка 20 верхнього ярусу кормоЗНСЕ 13, 35 (див. Фіг.1, 3, 4). Далі, витікаючи із вої ділянки кутової секції 12 периферійного ГР 4 зазначених ЗНСЕ 13, 35, він частково надходить своєю нижньою крайкою 7 прикріплена до нижньої під днище ЖК 1 СПП, утворюючи, тим самим, під частини циліндричної оболонки 39 (див. Фіг.6, 9, ним ПП, а частково витрачається для утворення 10) бортової ділянки кутової секції 12 периферійпо контуру ПП своєрідної динамічної повітряної ного ГР 4 по діагональній лінії 44 перетинання їхзавіси, що уповільнює витікання стисненого повітніх зовнішніх поверхонь, а своєю торцевою крайря з її через зазор між нижніми торцями ЗНСЕ 13 кою 45 (див. Фіг.5, 6) вона прикріплена до торцевої зовнішнього контуру ГО СПП і ОП. При цьому, внучастини циліндричної оболонки 39 бортової ділянтрішній контур ГО забезпечує необхідне для за 15 84331 16 безпечення остійності СПП розподіл всієї ПП на вих секцій 12 периферійного ГР 4 відхилити назочотири автономних відсіки: вні, порушивши, тим самим, його проектну форму. Через гідравлічні втрати, що відбуваються при Наслідком такого відхилення було б утворення проходженні стисненого повітря через згадані вищілин між суміжними торцевими стінками 17 (див. ще вирізи 21 у нижніх ділянках 19 циліндричних Фіг.5) циліндричних оболонок 20 кормових ділянок оболонок 20 верхнього ярусу кормових секцій 11 і кутови х 12 і сусідніх з ними кормових секцій 11 кормових ділянок кутови х секцій 12 периферійного периферійного ГР 4, а також між суміжними блоГР 4, його тиск у циліндричних балонах, утворених ками кутови х 24 і кормових 25 закритих конусних знімними навісними паралельними циліндричними ЗНСЕ кутових секцій 12 периферійного ГР 4. Одоболонками 18 нижнього ярусу цих секцій, істотно нак, на відміну від найближчого аналога, можлинижче, ніж у циліндричних оболонках 20 їхнього вість зазначеного вище відхилення форми кормоверхнього ярусу. А через гідравлічні втрати, що вих частин бортових ділянок кутових секцій 12 відбуваються при проходженні стисненого повітря периферійного ГР 4 пропонованого СПП від проечерез згадані вище вирізи 14 у нижніх ділянках ктної форми виключається завдяки тому, що циліциліндричних оболонок носових 9 і бортових 10 ндрична оболонка 39 бортової ділянки кожної кусекцій, бортових ділянок кутових 12 секцій, у знімтової секції 12 периферійного ГР 4 на своєму них навісних паралельних циліндричних оболонкормовому торці переходить у розташовану попеках 18 нижнього ярусу кормових секцій 11 і корморек корпуса судна зрізану конічну оболонку 40 вих ділянок кутових секцій 12 периферійного ГР 4, (див. Фіг.5, 6), прикріплену по всій довжині своєї а також у циліндричних оболонках поздовжнього верхньої крайки 42 до транця З ЖК 1 СПП, завдяки 33 і поперечного 34 ГР внутрішнього контуру ГО чому зазначені вище додаткові сили нейтралізуСПП, його тиск у внутрішніх об’ємах відповідних ються реакціями ЖК 1 судна. ЗНСЕ 13, 35 істотно нижче, ніж у тих елементах Стисле атмосферне повітря у вн утрішні об’єми ГО СПП, з яких у них надходить стиснене повітря. циліндричних оболонок 20 верхнього ярусу кормоТаким чином, тиск стисненого повітря у вн утрішніх вих ділянок кутових секцій 12 периферійного ГР 4 об’ємах елементів ГО СПП тим нижче, чим нижче надходить із внутрішніх об’ємів циліндричних обоярус ГО, до якого цей елемент належить. Завдяки лонок 39 бортових ділянок кутових секцій 12 пецьому, з одного боку, забезпечується мінімальний риферійного ГР 4 через вирізи 43 у їх виконані у опір руху СПП над ОП, тому що з нею контактують вигляді зрізаних конічних оболонок 40 торцевих у процесі руху СПП легко деформуються через частинах. Далі, як зазначено вище, він через вирінизький тиск у них ЗНСЕ 13, 35, а з іншого боку, зи 21 надходить у закриті конусні кормові ЗНСЕ забезпечується висока стійкість форми ГО, тому 25, а через розташовані вище вирізи 46 надходить що вона забезпечується, в основному, периферійу ПП. Це створює внаслідок гідравлічних втрат при ним 4 і внутрішніми 33, 34 ГР, що перебувають під проходженні вирізів 43 тиск стисненого повітря у значно більше високим тиском стисненого повітря. внутрішніх об’ємах циліндричних оболонок 20 верПідвищення стійкості форми ГО дозволяє збільхнього ярусу кормових ділянок кутових секцій 12 шити його висоту, а, отже, і висоту ширяння СПП периферійного ГР 4 більше низький, чим у внутрінад ОП, що, у свою чергу, забезпечує підвищення шніх об’ємах їхніх бортових ділянок, сприяє підамфібійности й мореплавності СПП. тримці торцевих ділянок 40 циліндричних оболоЯк було вже відзначене при розгляді найближнок 39 бортових ділянок кутових секцій чого аналога пропонованого СПП, проектна форма периферійного ГР 4 у надутому положенні, що й положення відносно ЖК 1 судна циліндричних гарантує їм стабільність своєї проектної конічної оболонок носових 9 і бортових 10 секцій, а також форми, оптимальної для виконання ними своєї бортових ділянок кутових секцій 12 периферійного функції, пов'язаної з нейтралізацією згадуваних ГР 4 розглянутого СПП визначаються сталим на вище додаткових поперечних сил, що прагнуть у всьому протязі бортів СПП співвідношенням тисків процесі руху CПП або його висіння на ПП відхилистисненого повітря, що діють у процесі висіння або ти бортові ділянки 39 кутових секцій 12 периферуху СПП, зсередини й зовні цих оболонок. Однак, рійного ГР 4 назовні. При цьому, гнучкі клапани 32, це співвідношення порушується на бортових діляякими постачені вирізи 46, запобігають влученню нках кутових секцій 12 периферійного ГР 4 у місводи у внутрішні об’єми кормових ділянок кутових цях їхнього переходу в кормові ділянки кутових секцій 12 периферійного ГР 4 при русі запропоносекцій 12 периферійного ГР 4. У цих місцях при ваного CПП над схвильованою морською поверхпереході через площину кормових торців цилінднею. ричних оболонок бортових ділянок кутових секцій Виконані у вигляді вигнутого по циліндричній 12 периферійного ГР 4 діючий на них з боку ДП поверхні листа внутрішні діафрагми 26, 50, якими ЖК 1 судна тиск стисненого повітря у ПП заміняпостачені закриті конусні, відповідно, кормові 25 і ється діючим в тому ж напрямку тиском стисненого кутові 24 ЗНСЕ, що мають, з точки зору технологіповітря в циліндричних оболонках 20 верхнього чності, просту форму, проте, успішно забезпечуярусу кормових ділянок відповідних кутови х секцій ють мінімальну площу нижнього відкритого перері12 периферійного ГР 4. Але тому, що тиск стиснезу цих ЗНСЕ, необхідну для підтримки в їхніх ного повітря в циліндричних оболонках 20 верхвнутрішніх порожнинах деякого надлишкового тиснього ярусу кормових ділянок кутових секцій 12 ку повітря, що надходить у ни х з відповідних секцій периферійного ГР 4 трохи більше, ніж тиск стиснепериферійного ГР 4. Завдяки цьому зазначені ного повітря у ПП, то, як наслідок цієї різниці, виЗНСЕ 24, 25 у процесі руху CПП або його висіння никають додаткові нічим не врівноважені сили, що на ПП, надуваючись і щільно притискаючись один прагнуть кормові частини бортових ділянок кутодо одного своїми суміжними бічними стінками, 17 84331 18 забезпечують надійне огородження його ПП із із кормової сторони забезпечується при русі CПП кормової сторони. При цьому, циліндрична форма також і над ОП з відносно високими нерівностями. внутрішніх діафрагм 26, 50 не збільшує згинальну Використані джерела жорсткість зазначених ЗНСЕ в поздовжньому на1. Патент Великобританії №854211; МПК: B64D; прямку, чим сприяє в процесі руху СПП мінімізації опубл.: 16.11.1960. їхнього опору при огинанні нерівностей ОП або 2. Патент Великобританії №1254561; МПК: морських хвиль. У той же час вони істотно підвиB60V1/16; опубл.: 24.11.1971. щують згинальну жорсткість згаданих ЗНСЕ в по3. Авт. св. CPCP №350341; МПК: B60V1/16, перечному напрямку, особливо у відхиленому, під B60V3/06; опубл.: 23.05.1973, Бюл. №23. впливом нерівностей ОП або морських хвиль, по4. Патент РФ №2255013; МПК: B60V1/16; опубл.: ложенні. Завдяки цьому надійне огородження ПП 27.06.2005, Бюл. №18. 19 Комп’ютерна в ерстка О. Гапоненко 84331 Підписне 20 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601