Надувний моноболонний човен-байдарка “байдорафт”

Реферат: UA 68162 U UA 68162 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до надувних плавучих засобів, а більш конкретно до надувних човнів-байдарок, виготовлених, наприклад з полівінілхлоридної (ПВХ) тканини з використанням технології теплового зварювання ПВХ, які можуть бути використані для відпочинку на воді, спорту, туризму, активного відпочинку та при проведенні рятувальних робіт, перевезення людей і вантажів по воді. Відомий досить різноманітний ряд човнів-байдарок каркасного типу, каркасно-надувних і просто надувних, що випускаються промисловістю. Загальним недоліком човнів-байдарок каркасного типу і каркасно-надувних є в основному їх підвищена вага за рахунок наявності елементів каркаса (дерев'яних, алюмінієвих або пластикових), значно обважнюючих саму конструкцію і знімають надійність і ремонтопридатність самого човна-байдарки в разі їх поломки, що тягне за собою тривалість простоїв через ремонти в похідних умовах, тобто втрати дорогоцінного часу. Основним недоліком відомих надувних човнів-байдарок є наявність клеєних швів і структура використовуваного еластичного матеріалу (гума, прогумована тканина), які з часом і під впливом зовнішніх факторів втрачають міцність на розрив, мають розшарування і тріскання при пересиханні. Крім того, їх техніко-економічні та експлуатаційні характеристики не завжди влаштовують користувачів. Найбільш близькою за своєю конструкцією та техніко-економічними показниками до «байдорафта» є надувний човен-байдарка "Аврора" 500 км, що випускається фірмою "ФіордБот" і вибрана нами як найбільш близький аналог. Ця байдарка має надувне днище, з’єднане по периметру з нижньою поверхнею монобалонної системи, виконаною у вигляді рознесених на ширину до 1 метра двох еластичних труб, що сходяться по кінцях, які відповідно з'єднані і утворюють гострі ніс і корму байдарки, і які мають внутрішні поперечні перебирання для забезпечення герметичності освітлених відсіків, кожний з яких оснащений клапаном накачування і відведення повітря (http://www.fiordboat.com/ru/baidarka_500.htm) [1]. Відома байдарка має такі характеристики: довжина (загальна/кокпіт), м – 5,00/4.64 ширина (загальна/кокпіт), м – 0,98/0.38 діаметр балона, м – 0,30 вантажопідйомність, кг, * (з отворами для самозливу ) / без отворів -225 * / 285 пасажиромісткість - 3 кількість відсіків байдарки - 4+1 розміри упаковки, м - 0,85х0, 50×0, 30 вага, кг з тканини ПВХ 850 г / кв.м -14.5 (без упаковки, насоса і ЗІПа). Крім того, байдарка може бути додатково обладнана: фартухом, лямками для фіксації колін, надувним або дерев'яним сидінням, мати поверх балонів захисні смуги. Низ балонів і надувне днище для захисту від проколів можуть бути продубльовані "лижами". Передбачено також і інше спорядження, що не входить в обов'язкову комплектацію. Проте, описана байдарка "Аврора" також, як і інші відомі байдарки має властиві їй недоліки: недостатню стійкість, зумовлену конструктивними особливостями човна (довжина/ширина/висота тощо); - низьку схожість на хвилю з огляду на те, що ніс і корма човна звужені і зведені в одну точку (одна точка не тримає поздовжній злам); - виконання днища у формі матрацних балонів, які мають поздовжню жорсткість, але не мають поперечної; - можливість як бічного заливання при достатній завантаженні через порівняно малий діаметр балонів-бортів, так і заливання з носа і корми при фронтальних і кормових хвилях, зважаючи на відкритість кокпіта (внутрішньої частини човна); - відсутність люверсів або інших кріпильних пристосувань для навішування необхідних додаткових опцій і кріплення багажу; - застосування при виробництві спеціального клею для човнової тканини, який при надлишковому тиску не забезпечує надійності місць склейки; - необхідність постійного контролю тиску в балонних відсіках при мінливих погодних і температурних умовах (необхідність підкачки або стравлювання повітря), що викликає додаткові незручності при використанні байдарки; - необхідність обов'язкової реєстрації човна в державній інспекції маломірних суден (ГІМС), так як її паспортна вантажопідйомність перевищує 220 кг. Більшості цих недоліків позбавлені надувні човнові конструкції більш високого класу, до яких належать рафти, призначені в основному для сплаву і подолання водних перешкод, і які розраховані на більшу кількість людей і мають велику власну вагу, що перешкоджає їх широкому використанню туристами при організації активного відпочинку. 1 UA 68162 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 В основу корисної моделі поставлено задачу створення проміжної по класу між байдаркою і рафтом човна-байдарки, позбавленої зазначених недоліків, яка об'єднала б у своїй конструкції кращі властивості байдарки і рафта, маючи при цьому: - розширені функціональні можливості; - високу остійність на воді, навіть при неправильному завантаженні; - високу поперечну та поздовжню жорсткість конструкції; - зручність в експлуатації; - високу схожість на хвилю; - помірну закаяченість (піднесеність) носової та кормової частин корпусу; - високу надійність і "живучість"; - відсутність жорстких і важких елементів (дерево, метал, пластик) в конструкції корпусу; - відсутність додаткових елементів стабілізації курсу (скегі, кілі, кільсони, шверци); - високу вантажопідйомність та можливість додаткового оснащення необхідним обладнанням та багажем. Поставлена задача реалізована в надувному монобалонному човні-байдарці, з ПВХ тканини, що має днище, з’єднане по периметру з нижньою поверхнею монобалонної системи, виконаної у вигляді рознесених по ширині двох еластичних труб, що сходяться по кінцях і утворюють бортові балони, які відповідно з'єднані і в місцях з'єднання утворюють ніс і корму байдарки, і які мають внутрішні поперечні перебирання, виконані з можливістю забезпечення герметичності освітлених відсіків, кожний з яких оснащений щонайменше одним клапаном накачування. Згідно з корисною моделлю, задача вирішується шляхом того, що ніс і корма байдарки виконані об'ємної арочної форми і піднятими щодо горизонталі на кут , днище прикріплено до бортових балонів вище їх нижньої частини і оснащено надувною палубоювкладишем і щонайменше одним сидінням-банкою зі скошеними торцевими поверхнями, а верх носової та кормової внутрішньої частини (кокпіта) байдарки може бути виконаний закритим або відкритим з утворенням напівзакритих дек, причому кокпіт оточений по периметру вертикальним фальшбортом з люверсами для навішування опцій, а всі місця з'єднання виконані із застосуванням технології теплового зварювання ПВХ тканини. При цьому кут  підйому носа і корми може становити до 30°, а ніс та/або корма мати округлу та/або П-подібну, та/або трапецевидну, та/або А-подібну форму з тупим кутом  при вершині до 135°. Крім того, байдарка обладнана палубою-вкладишем, плоскої форми, виконаної з тканини типу air-deck, зшитої всередині волокнами, які надають палубі жорсткий і рівний натяг, а також ця ексклюзивна конструкція є головним елементом, що забезпечує подовжню і поперечну міцність конструкції, яка може бути порівняна з міцністю каркасного човна-байдарки, і щонайменше одним сидінням-банкою, встановленим між бортовими балонами перпендикулярно поздовжній осі байдарки, яка є симетричною щодо неї і має скошені під гострим кутом до днища торцеві сторони. Бортові ж балони мають діаметр, що перевищує 0,28 м, переважно від 0,32 до 0,4 м, а ширина їх рознесення складає від 1,0 до 1,2 м. Виконання носа і корми байдарки у вигляді об'ємної арочної форми забезпечує поперечну міцність надувної конструкції без додаткових елементів жорсткості, а виконання їх піднятими щодо горизонталі на кут  (помірно закаяченими) - хорошу схожість на хвилю без втрати швидкісних і ходових якостей байдарки. Прикріплення днища до бортових балонів вище їх нижньої частини створює ефект зворотної кілеватості (катамаранності) для забезпечення збереження курсової стійкості човна без додаткових елементів стабілізації курсу, а наявність надувної палуби-вкладиша, як елемента поздовжньої, поперечної і осьової жорсткості захищає весляра від травм в умовах спортивного сплаву. Наявність елементів поперечної жорсткості у вигляді надувних сидінь-банок зі скошеними (не паралельними одна одній) торцевими поверхнями створює "ефект розклинення" і забезпечує жорстке фіксування положення весляра в вибраному місці. Виконання верху носової та кормової частин кокпіта закритими з утворенням напівзакритих дек забезпечує їх надійний захист від заливання водою і дозволяє розміщувати в них необхідний запас продуктів і речей для захисту останніх від зайвої вологи. Виконана палуба-вкладиш плоскої форми зі спеціальної тканини типу air-deck, зшита всередині волокнами, які надають палубі жорсткий і рівний натяг, а самій байдарці жорсткість у всіх площинах, що дає можливість розміщувати на ній такі опції, як вітрильне оснащення, і тенткабіну, чого неможливо досягти на моделях аналогах, а оточення кокпіта виконано по периметру вертикальним фальшбортом з люверсами, що дозволяє забезпечити надійне кріплення, наприклад, парусного оснащення, фартуха, тенту-кабіни і фіксації багажу (див. схематичні описи). 2 UA 68162 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Виконання всіх місць з'єднання (швів) із застосуванням теплового зварювання ПВХ тканини і її міцність забезпечують всім незалежним відсікам, на які розділені перегородками бортові балони, кожен з яких має один клапан накачування, "невибуховість" при використанні побутових насосів, виключаючи при цьому необхідність наявності клапана стравлювання повітря і тимчасових витрат часу на додаткові підкачки/відведення повітря в/з балонів при температурних змінах. Більш конкретно конструкція човна-байдарки, названої заявником "байдорафт", пояснюється кресленнями, на яких зображені: фіг. 1 - зовнішній вигляд "байдорафта"; фіг. 2 - зовнішній вигляд "байдорафта" з носа; фіг. 3 - схематичне зображення "байдорафта" (вид зверху); фіг. 4 - схематичне зображення "байдорафта" (вид збоку); фіг. 5 - схема поперечного перерізу "байдорафта"; фіг. 6 - зовнішній вид палуби вкладиша; фіг. 7 - розріз палуби вкладиша; фіг. 8 - зовнішній вигляд сидіння-банки; фіг. 9 - зовнішній вигляд сидіння-крісла; фіг. 10 - зовнішній вигляд тенту-палатки; фіг. 11 - вітрильне оснащення на "байдорафті"; фіг. 12 - зовнішній вигляд рульового управління на "байдорафті"; фіг. 13 - зовнішній вигляд фартуха на кокпіті; фіг. 14 - зовнішній вигляд спідниці на фартусі; фіг. 15 - зовнішній вигляд заглушки на фартусі; фіг. 16 - зовнішній вигляд леєрної обв'язки. Надувний монобалонний човен-байдарка (1) з ПВХ тканини має днище, з’єднане по периметру з нижньою поверхнею монобалонної системи, виконаної у вигляді рознесених по ширині двох еластичних труб, що сходяться по кінцях і утворюють бортові балони (3), які з'єднані відповідно кінцями і в місцях з'єднання утворюють ніс (4) і корму (5) байдарки (1) (див. фіг.1-5). Бортові балони (3) мають внутрішні поперечні перебирання (6) для забезпечення герметичності утворених відсіків, що мають кожний клапан (7) накачування. Ніс і корма підняті щодо горизонталі на кут . (див. фіг. 3-5). Днище забезпечено надувною палубою-вкладишем плоскої форми (2), утвореною двома сплетеними підкладками, між якими проводиться закачування повітря під тиском (см. фіг. 7) і сидіннями-банками (9) зі скошеними торцевими поверхнями (10). Верх (11) носової та кормової внутрішньої частини (кокпіта) (12) байдарки виконаний відкритим чи закритим з утворенням напівзакритих дек (13). Кокпіт (12) оточений по периметру вертикальним фальшбортом (14). Всі місця з'єднання (15) виконані із застосуванням технології теплового зварювання ПВХ тканини. Ніс (4) і корма (5) байдарки можуть мати округлу, П-подібну, трапецевидну і А-подібну форму, і необов'язково однакову при цьому (див. фіг. 1-5). У випадку, якщо ніс або корма мають А-подібну форму, то кут при вершині  переважно повинен перевищувати 90°. Заявлений човен-байдарку використовують наступним чином: Як правило, човен, який зберігається в чохлі, дістають з нього на місці використання і накачують побалонно, до досягнення робочого тиску (до характерного "дзвону" при клацанні пальцями по поверхні балонів або до тиску в 0,15 кг/см. кв.) Далі на човен пристосовують необхідні опції (палубу-вкладиш, сидіння-банки, крісла і т.п.) і спускають на воду. Після чого її використовують за призначенням. Своє основне призначення "байдорафт", повністю реалізує при використанні його у водному туризмі, який полягає в подоланні маршруту по водній поверхні: сплав по річках, рафтинг, вітрильний туризм, морський каякінг. У всіх перерахованих видах, заявлений човен-байдарка має кращі показники у порівнянні зі своїми аналогами. Ще одне з важливих призначень - це використання корисної моделі для спортивного туризму, в основі якого лежать змагання на маршрутах, які включають подолання категорійних перешкод у природному середовищі і на дистанціях, прокладених в природному середовищі і на штучному рельєфі. У даного човна-байдарки вже є призові місця у професійних та аматорських змаганнях. Через гарну остійність, маневрені якості, швидкість і комфорт при її використанні, байдарка може бути широко використана для рибної ловлі, в рятувальних роботах та ін. 3 UA 68162 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 25 30 1. Надувний монобалонний човен-байдарка, наприклад з полівінілхлоридної (ПВХ) тканини, що має днище, з'єднане по периметру з нижньою поверхнею монобалонної системи, виконаною у вигляді рознесених по ширині двох еластичних труб, що сходяться по кінцях і утворюють бортові балони, які відповідно з'єднані, і в місцях з'єднання утворюють ніс і корму байдарки, і які мають внутрішні поперечні перебирання і виконані з можливістю забезпечення герметичності утворених відсіків, кожний з яких оснащений щонайменше одним клапаном накачування, який відрізняється тим, що ніс і корма човна мають об'ємну арочну форму і виконані піднятими щодо горизонталі на кут , днище прикріплено до бортових балонів вище (або врівень) їх нижньої частини і оснащено надувною палубою-вкладишем і щонайменше одним сидіннямбанкою зі скошеними торцевими поверхнями, а верх носової та кормової внутрішньої частини (кокпіта) човна виконаний відкритим чи закритим з утворенням напівзакритих дек, причому кокпіт оточений по периметру вертикальним фальшбортом з люверсами для навісних опцій, а всі місця з'єднання виконані із застосуванням технології теплового зварювання ПВХ тканини. 2. Човен за п. 1, який відрізняється тим, що кут  підйому носа і корми становить 5-40°. 3. Човен за п. 1, який відрізняється тим, що ніс і/або корма мають округлу та/або П-подібну, та/або трапецевидну, та/або А-подібну форму. 4. Човен за п. 3, який відрізняється тим, що ніс та/або корма А-подібної форми мають кут при вершині ≥90-135°. 5. Човен за п. 1, який відрізняється тим, що має палубу-вкладиш плоскої форми, виконану із спеціальної тканини типу air-deck, зшитої всередині волокнами, які надають палубі жорстке і рівне натягнення. 6. Човен за п. 1, який відрізняється тим, що оснащений щонайменше одним сидінням-банкою, встановленим між бортовими балонами перпендикулярно поздовжній осі човна, яке є симетричним щодо неї і має скошені під гострим кутом до днища торцеві сторони. 7. Човен за п. 6, який відрізняється тим, що бортові балони мають діаметр, що перевищує 0,28 м, переважно 0,32-0,4 м. 8. Човен за п. 1, який відрізняється тим, що максимальна ширина рознесення бортових балонів знаходиться в межах 1,0-1,2 м. 4 UA 68162 U 5 UA 68162 U 6 UA 68162 U 7 UA 68162 U 8 UA 68162 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9