Надувний рятувальний човен

1. Надувний рятувальний човен, що містить надувні борти, з'єднані один з одним з утворенням носової і кормової частин, при цьому кожний з надувних бортів містить щонайменше одну горизонтальну ділянку, обладнану леєрним шнуром, і з'єднані з ним під кутом похилі ділянки, і надувне днище, прикріплене до бортів з утворенням наскрізних отворів у носовій і кормовій частинах, який відрізняється тим, що леєрний шнур розміщений щонайменше на частині похилих ділянок надувного борта. 2. Човен за п. 1, який відрізняється тим, що леєрний шнур розміщений по всьому периметру човна. 3 повітрям, з'єднані один з одним, а також дно. Кінці трубчастих балонів підняті й утворюють ніс і корму, обладнані А-образними отворами. Човен також обладнаний поперечними повітряними балонами, що утворюють сполучні частини, а також дренажними отворами в днищі. Недоліком пристрою за зазначеною вище заявкою є порівняно низька надійність і безпека пристрою під час застосування його в надзвичайній ситуації при порятунку потерпілого, що зв'язано з конструкцією надувних бортів, утворених трубчастими балонами, виконаних з незручною для захоплення потерпілим поверхнею. Крім того, наявність поперечних повітряних балонів на дні човна збільшує опір човна при переміщенні по воді в результаті перешкоджання повітряними балонами вільному проходженню води крізь А-образні отвори. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення такого надувного рятувального човна, у якому за рахунок удосконалення конструкції буде досягнуте збільшення зручності і безпеки при здійсненні рятувальних дій на воді й у наступному на суші, а також підвищення стійкості човна на воді, зокрема в надзвичайній ситуації і зменшення його опору. Поставлена задача вирішується тим, що розроблено надувний рятувальний човен, що містить надувні борти, з'єднані один з одним з утворенням носової і кормової частин, при цьому кожний з надувних бортів містить, щонайменше, одну горизонтальну ділянку, обладнану леєрним шнуром і з'єднані з ним під кутом похилі ділянки. Крім того, човен містить надувне днище, прикріплене до бортів з утворенням наскрізних отворів у носовій і кормовій частинах. Відповідно до корисної моделі, леєрний шнур розміщений, щонайменше, на частині похилих ділянок надувного борта. В одному варіанті виконання корисної моделі леєрний шнур розміщений по всьому периметрі човна. Переважно, похилі ділянки надувних бортів човни розташовані під кутом 30-65° до горизонтальної площини. Надувні борти розділені, щонайменше, на два герметичних відсіки, обладнані клапанами для наповнення повітрям. Надувне днище виконане в цілому плоским і обладнане ручками для тримання, клапаном для наповнення повітрям і накладками, що перешкоджають ковзанню. Носова і кормова частини обладнані буксирувальними вузлами. Надувний човен додатково обладнаний, щонайменше, одним клапаном для закриття наскрізних отворів у носовий і/чи кормовий частинах. Наявність леєрного шнура, щонайменше, на частині похилих ділянок надувного борта, а в одному варіанті виконання по всьому периметрі човна, дозволяє потерпілому, що знаходиться у воді, при наближенні надувного човна відразу схопитися за нього не чекаючи, поки човен розгорнеться потрібною стороною, що збільшує зручність і безпеку здійснення рятувальних дій на воді. Крім того, розташування леєрних шнурів саме на похилих ділянках необхідно в тому випадку, коли під час порятунку потерпілого витягають з води шляхом 47025 4 витягання його через наскрізні отвори в носовій або кормовій частинах човна. У цьому випадку леєрний шнур може використовуватися і рятувальником, схопивши за який, він зможе утримувати рівновагу і використовувати його як опору. Крім того, леєрний шнур може бути використаний як ручки для перенесення човна або при використанні човна у якості носилок для транспортування потерпілого. Виконання похилих ділянок надувних бортів, розташованими під кутом 30-65° до горизонтальної площини додає надувному рятувальному човну максимальну стійкість, що особливо необхідно при виникненні надзвичайної ситуації. Таке виконання похилих ділянок є оптимальним і дозволяє здійснювати витягання з води потерпілого через наскрізні отвори в носовій або кормовій частинах навіть у спеціальному одязі або зі спеціальним обладнанням, наприклад, з аквалангом. Виконання похилих ділянок надувних бортів розташованими під кутом більш 65° знижує стійкість човна на воді. Виконання похилих ділянок надувних бортів розташованими під кутом менш 30° зменшує обсяг вільного простору між поверхнею води і нижньою поверхнею човна, що може привести до травмування потерпілого при витягуванні його з води через наскрізні отвори в кормовій або носовій частинах човна. Виконання надувних бортів розділеними, щонайменше, на два герметичних відсіки, обладнаними окремими клапанами для наповнення повітрям, збільшує живучість надувного човна за рахунок збереження в цілісності, щонайменше, одного відсіку у випадку ушкодження іншого. Виконання надувного днища в цілому плоским з ручками для тримання, клапаном для наповнення повітрям і накладками, що перешкоджають ковзанню, сприяє збільшенню зручності і безпеки при здійсненні рятувальних дій на воді й у наступному на суші за рахунок використання ручок для тримання як опори при здійсненні рятувальних дій, так і як елементу для тримання човна при переносі її по суші. Крім того, накладки, що перешкоджають ковзанню, виконані на днищі, сприяють стійкості рятувальника в човні при проведенні рятувальних робіт. Причому, прикріплення днища до бортів з утворенням наскрізних отворів у носовій і кормовій частинах зменшує опір човна при переміщенні по воді за рахунок вільного проходження водяних потоків через наскрізні отвори. Наявність у носовій і кормовій частинах буксирувальних вузлів сприяє зручному зачепленню надувного човна і буксируванню його по воді, по снігу, по льоду, болоту та іншим поверхням. Виконання човна обладнаним, щонайменше, одним клапаном для закриття наскрізних отворів у носовій і/або кормовій частинах сприяє зручності використання човна при здійсненні рятувальних дій. Зокрема при закритті отвору клапаном, збільшується площа поверхні дна човна, де можна розмістити, наприклад, потерпілого або додатковий вантаж. Корисна модель, що заявляється, пояснюється за допомогою наступних фігур: 5 На Фіг.1 зображений вид знизу надувного рятувального човна. На Фіг.2 зображений вид збоку надувного рятувального човна. На Фіг.3 зображений поперечний розріз А-А на Фіг.2. На Фіг.4 зображений вид зверху надувного рятувального човна. Надувний рятувальний човен містить надувні борти 1, з'єднані один з одним з утворенням носової і кормової частин. Причому носова і кормова частини човна можуть бути виконані ідентичними. Кожний з надувних бортів містить, щонайменше, одну горизонтальну ділянку 2, обладнаний леєрним шнуром 4, і з'єднані з ним під кутом похилі ділянки 3. До бортів 1 прикріплене надувне днище 5 з утворенням наскрізних отворів 6 у носовій і кормовій частинах. Леєрний шнур 4 розміщений, щонайменше, на частині похилих ділянок 3 надувні борти 1. В одному варіанті виконання корисної моделі леєр ний шнур 4 розміщений по всьому периметрі човна. Леєрний шнур може бути виконаний з будь-якого придатного матеріалу. Похилі ділянки 3 надувних бортів 1 розташовані під кутом 30-65° до горизонтальної площини. Надувні борти 1 розділені, щонайменше, на два герметичних відсіки, обладнаних клапанами для наповнення повітрям. Зазначених герметичних відсіків може бути виконано більш двох, причому збільшення кількості відсіків збільшує безпеку і надійність надувного човна у випадку ушкодження одного з відсіків. Надувне днище 5 виконане в цілому плоским і обладнано ручками для тримання 7, клапанами для наповнення повітрям 8 і накладками, що перешкоджають ковзанню 9. Днище може бути виконано, наприклад, з DWF або іншого матеріалу і прикріплено до надувних бортів 1 за допомогою приклеювання, шнурування, зшивання, застібкоюблискавкою, болтовими або подібними з'єднаннями. Носова і кормова частини обладнані буксиру 47025 6 вальними вузлами 10. Крім того, човен обладнаний, щонайменше, одним клапаном (не показаний) для закриття наскрізних отворів 6 у носовій і/або кормовій частинах. Човен переважно виконують з міцних матеріалів, що характеризуються еластичністю, стійкістю до критичних температур і УФ впливам, наприклад, матеріалу Нуроlоn, ПВХ, багатошарового поліуретану або іншого подібного матеріалу. Знизу надувного човна може бути виконаний тент (не показаний), що захищає надувні елементи човна при транспортуванні її по суші, наприклад, по снігу. Крім того, може бути човен обладнаний веслами (не показані). Надувний рятувальний човен використовується в такий спосіб. Спеціальним насосом або іншим джерелом повітря (наприклад, компресором) човен наповняють повітрям через клапани для наповнення повітрям 8. За допомогою ручок для тримання 7 або леєрного шнура 4, човен переносять і спускають на воду. У випадку виникнення надзвичайної ситуації, унаслідок якої виникла необхідність здійснення рятувальних дій по витягуванню потерпілих з води, направляють човен до потерпілого таким чином, щоб похила ділянка 3 надувного борту 1 виявилася над потерпілим. Потерпілого витягають з води, втягуючи його через наскрізний отвір 6 усередину човна на днище 5, при необхідності тримаючи за леєрний шнур 4 і упираючись ногами в накладки, що перешкоджають ковзанню 9. Під час рятувальної операції потерпілий може триматися за човен за допомогою леєрних шнурів 4 на її похилих 3 або горизонтальних 2 ділянках. Таким чином, розроблений надувний рятувальний човен збільшує зручність і безпеку при здійсненні рятувальних дій на воді й у наступному на суші, а також підвищує стійкість човна на воді, зокрема в надзвичайній ситуації і зменшує її опір при переміщенні по воді. 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 47025 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601