Спосіб роботи двигуна внутрішнього згоряння і його конструкція

1 Спосіб роботи двигуна внутрішнього згоряння, що включає наповнення циліндрів, розташованих радіально з можливістю обертання і взаємодії з впускними і випускними вікнами та свіжим зарядом палива, стискання заряду в циліндрах, запалення пальної суміші, випуск газів, що відпрацювали, енергію розширення яких трансформують у механічну роботу, який відрізняється тим, що запалювання пальної суміші розпочинають на лінії розширення індикаторної діаграми робочого циклу двигуна після проходження поршнем циліндра верхньої «мертвої» точки і переміщення самого циліндра на 4-16° від даного положення 2 Спосіб за п 1, який відрізняється тим, що впуск свіжого заряду здійснюють із попереднім глибоким очищенням поршневої порожнини циліндра від продуктів згоряння при проходженні поршнем циліндра верхньої «мертвої» точки і переміщенні самого циліндра в положення, що поєднує одночасно його поршневу порожнину з порожнинами впускного і випускного вікон, уздовж яких він переміщується 3 Двигун внутрішнього згоряння, що містить корпус з виконаними на ньому впускними і випускними вікнами та пристроями запалювання, у якому розміщені з'єднані між собою радіально розташовані циліндри, що установлені з можливістю обертання і почергової взаємодії з вікнами і пристроя Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема, до забезпечення працездатності двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), що застосовують у транспортних засобах, у літальних апаратах тощо ми запалювання, оснащені поршнями, з єднаними із шатунним механізмом, що укріплений на колінчатому валу, який взаємодіє з планетарною знижувальною передачею, кінематично зв'язаною з корпусом і циліндрами, який відрізняється тим, що відстань між границями суміжних порожнин впускного і випускного вікон виконана меншою за діаметр циліндра 4 Двигун внутрішнього згоряння за п 3, який відрізняється тим, що лінії границь суміжних порожнин впускного і випускного вікон мають опуклу форму, що відповідає окружності циліндра, а ЛІНІЯ границі порожнини випускного вікна з боку заходу циліндра має увігнуту форму, що також відповідає окружності циліндра 5 Двигун внутрішнього згоряння за п 3, який відрізняється тим, що знижувальна планетарна передача містить центральне колесо, оснащене водилом і встановлено на колінчатому валу з можливістю взаємодії через сателіти з епіциклом 6 Двигун внутрішнього згоряння за пп 3-5, який відрізняється тим, що водило планетарної знижувальної передачі з'єднано з корпусом, а епіцикл - із циліндрами 7 Двигун внутрішнього згоряння за пп 3-5, який відрізняється тим, що водило планетарної знижувальної передачі з'єднано з циліндрами, а епіцикл - з корпусом 8 Двигун внутрішнього згоряння за п 3, який відрізняється тим, що він оснащений додатковим валом відбору потужності, з'єднаним із циліндрами 9 Двигун внутрішнього згоряння за п 3, який відрізняється тим, що він додатково оснащений газовою турбіною, що встановлена на колінчатому валу 10 Двигун внутрішнього згоряння за пп 3, 9, який відрізняється тим, що на газовій турбіні укріплені робочі і вентиляторні лопатки Відомий спосіб роботи ДВЗ, у якому для підвищення ККД при усмоктуванні і стиску пальної суміші, а також у процесі її горіння роблять юніза 00 ю о> ю 59584 4 Відомий двигун Ф Ванкеля, що містить корпус з випускним і впускним каналами, які закінчуються вікнами для газообміну і пристроями запалювання, внутрішня поверхня якого утворена двома епітрохоідальними кривими, трикутний ротор із криволінійними бічними поверхнями, що робить складне обертання усередині корпуса за рахунок планетарної передачі, що зв'язує кінематично ексцентриковий вал відбору потужності з ротором і корпусом і дає можливість проведення робочого процесу по чотиритактному циклу в одній групі розподілу при односпрямованому обертанні ротора і ексцентрикового вала Порожнини між внутрішньою поверхнею корпуса і бічними поверхнями ротора виконують роль циліндрів (див книгу В П Алексеев, Н А Иващенко, И В Ивнин і ш «Двигатели внутреннего сгорания», М, Машиностроение, 1980, crop 261 - 265) вузол, що включає багато радіально розбіжних циліндрів, що закінчуються верхніми розкривами з поршнями, з'єднаними із шатунним механізмом, укріпленим на колінчатому валу Верхні розкриви кожного циліндра закриті окремими голівками, що містять пристрої запалювання та впускні й випускні клапани для можливості проведення робочого процесу за чотиритактним циклом Один кінець колінчатого вала через муфту і редуктор обертає несучий гвинт з уповільненою швидкістю, а другий за допомогою мультиплікатора, обертає турбокомпресор (див там же, стор 281 - 285) У двигуні такої конструкції необхідне застосування окремих, розбіжних від центра, приводних механізмів для кожного клапана, які володіють значної шерцюнністю, що обмежує наповнення циліндрів при зростанні швидкості обертання колінчатого вала, і, ВІДПОВІДНО, зменшує літрову потужність двигуна, при цьому також потрібно застосування окремих механізмів для одержання потрібних для роботи несучого гвинта і турбокомпресора швидкостей обертання Найбільш близьким технічним рішенням (прототипом) є спосіб роботи двигуна внутрішнього згоряння і його конструкція (див книгу Р Бюссиен «Автомобильный справочник», переклад з німецького / Под общей редакцией А А Липгарта, т 2, Государственное НТИ машиностроительной литературы, М , 1960, С 497 - 504, рис 38) У відомому двигуні, що містить корпус з радіально розташованими і з'єднаними між собою обертовим золотником циліндри з поршнями, зв'язаними із шатунним механізмом, укріпленому на колінчатому валу, взаємодіючому з понижуючою планетарною передачею, що кінематично зв'язана з корпусом і циліндрами На корпусі виконані впускні й випускні вікна і пристрій запалювання Спосіб роботи такого двигуна включає наповнення свіжим зарядом палива циліндрів, що обертаються з можливістю почергової взаємодії з вікнами і пристроєм запалювання, стиск заряду в циліндрі, запалення пальної суміші і випускання із циліндра газів, що відробили, енергію розширення яких трансформують у механічну роботу Даний двигун і, ВІДПОВІДНО, спосіб його роботи володіють низьким ККД і не забезпечують необхідну надійність, тому що без додаткових систем турбулізації пальної суміші погана гомогенізація пальної суміші визначає необхідність початку запалювання суміші за 9 - 18° до положення ВМТ поршня, що, у свою чергу, приводить до пікових навантажень на деталі циліндрової групи і низкою надійності ДВЗ, а відсутність систем попереднього очищення порожнини циліндра від залишків продуктів згоряння суміші обумовлює порівняно низький коефіцієнт наповнення впуску і, як наслідок, знижений ККД ДВЗ У цьому двигуні виконання корпуса і ротора технологічно складно і вимагає великих витрат Навіть незначний знос епітрохоїдальної поверхні приводить до появи переміщень пластин, що ущільнюють, у пазах ротора, що викликає швидкий їхній знос, втрату ущільнення і вихід з ладу двигуна Відомий також зіркоподібний двигун 14ЧН 15,5/15,5 (АШ -82В, що містить корпус, основний В основу винаходу поставлена задача розробити спосіб роботи двигуна, у якому, за рахунок зміни умов здійснення дій, досягається підвищення ККД, літрової потужності і надійності роботи, крім того, як поставлена задача розглядається також можливість удосконалення двигуна внутрішнього згоряння, у якому, за рахунок зміни форми виконання конструктивних елементів, також досягається підвищення ККД і надійності роботи без цію суміші, наприклад, радіоактивним джерелом ачасток, що викликає розщеплення пальної суміші на іони і підвищує швидкість окислювання палива у всьому об'ємі При завершенні другого такту стиску пальної суміші, тобто при положенні поршня у верхній «мертвій» точці (ВМТ), за допомогою пропущення високовольтного електричного заряду між контактними свічами, рознесеними на максимальну відстань уздовж найбільшої осі камери згоряння, роблять запалення згаданої суміші, стінки камери згоряння при цьому покриті жаростійкою електроізоляційною керамікою, що забезпечує проходження електричного розряду крізь іонізовану газову суміш, а не по стінках самої камери (див заявку на винахід № 93053287/06, від 21 04 93 р , опубліковану в БИ № 14 від 10 07 96 р, РФ) Також відомий спосіб роботи ДВЗ, у якому для аналогічної мети при русі поршнів у нижній «мертвій» точці (НМТ) здійснюють продувку робочого об'єму, для чого спочатку подають у робочий об'єм повітря, а потім подають одночасно повітря у привісьову область робочого об'єму і паливоповітряну суміш на периферії робочого об'єму (див заявку на винахід № 97045084 від 29 11 93 р , бюл № 19 від 10 07 96 р , РФ) У відомих випадках для рішення поставленої задачі необхідні ускладнення конструкції ДВЗ і ВІДПОВІДНО способів його роботи Крім того, у винаході за заявкою № 93053287/06 запалювання суміші роблять при положенні поршня у ВМТ, що створює ПІКОВІ навантаження на деталі кривошипно-шатунного механізму, що знаходяться на одній лінії У винаході за заявкою № 97045084 технічно складно здійснити одночасну подачу повітря в привісьову область робочого об'єму не порушуючи розподілу паливо-повітряної суміші по периферії робочого об'єму, особливо для циліндрів невеликих діаметрів 59584 істотного ускладнення конструкції Для рішення поставленої задачі в способі роботи ДВЗ, що включає наповнення циліндрів, розташованих радіально з можливістю обертання і взаємодії із впускними й випускними вікнами, свіжим зарядом палива, стискання заряду в циліндрах, запалення пальної суміші, випуск газів, що відробили, енергію розширення яких трансформують у механічну роботу, ВІДПОВІДНО ДО винаходу, початок запалювання пальної суміші розпочинають на лінії розширення індикаторної діаграми робочого циклу двигуна після проходження поршнем циліндра верхньої «мертвої» точки і переміщення самого циліндра на 4 - 20° від даного положення При цьому впуск свіжого заряду здійснюють із попереднім глибоким очищенням порожнини циліндрів від продуктів згоряння при проходженні поршнем циліндра верхньої «мертвої» точки і переміщенні самого циліндра в положення, що з'єднує одночасно його поршневу порожнину з порожнинами впускного і випускного вікон, уздовж яких він переміщується Крім того, для рішення поставленої задачі в ДВЗ, що містить корпус з виконаними на ньому впускними й випускними вікнами і пристроєм запалювання, у якому розміщені з'єднані між собою радіально розташовані циліндри, установлені з можливістю обертання і почергової взаємодії з вікнами, і постачені поршнями, з'єднаними із шатунним механізмом, який укріплений на колінчатому валу, що взаємодіє з понижувальною планетарною передачею, кінематично зв'язаної із корпусом і циліндрами, ВІДПОВІДНО ДО винаходу, відстань між границями суміжних порожнин впускного і випускного вікон виконана менше діаметра циліндра, причому лінії границь суміжних порожнин впускного і випускного вікон мають опуклу форму, що відповідає окружності циліндра, а ЛІНІЯ границі порожнини випускного вікна з боку заходу циліндра має увігнуту форму, що також відповідає окружності циліндра Крім того, понижуюча планетарна передача містить центральне колесо, укріплене на колінчатому валу, оснащене водилом і взаємодіюче через сателіти з епіциклом Причому, водило знижувальної планетарної передачі зв'язано з циліндрами, а епіцикл - із корпусом Передбачений так само варіант, коли водило знижувальної планетарної передачі зв'язано з корпусом, а епіцикл - з циліндрами ДВЗ додатково оснащений валом відбору потужності, що з'єднаний з циліндрами Крім того, колінчатий вал оснащений газовою турбіною, що встановлена на колінчатому валу з виконаними на ній робочими і вентиляторними лопатками Суть винаходів пояснюється кресленнями, де на фіг 1 - розріз у площині обертання трициліндрового ДВЗ односпрямованого обертання з однією групою розподілу, фіг 2 - розріз по осі обертання трициліндрового ДВЗ односпрямованого обертання з однією групою розподілу й імпульсною газовою турбіною, фіг 3 - розріз у площині обертання трициліндрового ДВЗ різноспрямованого обертання з двома групами розподілу, фіг 4 - розріз по осі 6 обертання трициліндрового ДВЗ різноспрямованого обертання з двома групами розподілу, фіг 5 схема механізму утворення вихрових трубок і вихрової плівки в об'ємі стиску, фіг 6 - схема руху газів в об'ємі стиску при очищенні його від продуктів згоряння, фіг 7 - усереднені індикаторні діаграми загальновідомих двигунів із примусовим запалюванням (пунктирні лінії) І пропонованого двигуна (суцільні лінії), фіг 8 - усереднені розгорнуті індикаторні діаграми загальновідомих двигунів із примусовим запалюванням (пунктирні лінії") і пропонованого двигуна (суцільні лінії") у градусах за кутом повороту колінчатого вала, що приведений до переміщення поршня, фіг 9 - вид за стрілкою N на фіг1, розгорнення, фіг 10 - залежність площі відкриття випускного вікна від величини насування (п) циліндра з одиничним радіусом на опуклу (крива 2S) і увігнуту (крива F) границі порожнини випуску, фіг 11 - експериментально одержані питомі характеристики запропонованого ДВЗ зовнішня швидкісна, моменту, що крутить, та розходу палива Необхідність переносу початку запалювання пальної суміші з лінії стиску на ЛІНІЮ розширення індикаторної діаграми пояснюється наступними причинами По-перше, ініціювання запалювання заряду при положенні поршня трохи раніше положення ВМТ, здійснюване в переважній більшості ДВЗ (крапок С на фіг 8), створює ПІКОВІ навантаження на поршень, палець, шатун і кривошип у мить, коли вони знаходяться на одній лінії, тобто коли вони найменш здатні обертатися, тому що плече обертання дорівнює нулю Саме, у цей момент максимально деформуються втулки ПІДШИПНИКІВ ковзання на пальцях і кривошипі, і, при досягненні визначеного зазору між цими деталями, двигун починає, як говорять «стукати» Мінімальний кут 4° повороту колінчатого вала від ВМТ обраний з умови виключення виникнення кутів самогальмування між деталями в кривошипно-шатунному механізмі, що можуть виникати при визначених відносинах радіуса кривошипа і довжини шатуна Максимальний кут обмежений підвищеною, у порівнянні зі звичайною, але кінцевою швидкістю згоряння заряду, що, зокрема, залежить від виду палива Підвищена швидкість згоряння заряду в запропонованому способі пояснюється наявністю процесу утворення вихрової завіси, що складається з вихрових трубок, замкнутих на стінки циліндра, і виникаючого від тертя заряду в процесі обертання циліндрів об стінку корпуса (фіг 5) Інтенсивне завихрення поліпшує випар палива і підвищує гомогенність суміші, особливо у випадку зовнішнього сумішоутворення Це забезпечує переважно турбулентне поширення полум'я по об'єму стискання і, в остаточному підсумку, підвищує швидкість згоряння заряду, що у свою чергу, приводить до можливості переносу початку запалення заряду з лінії стиску (точка С1 на фіг 8) на ЛІНІЮ розширення індикаторної діаграми в точку С При цьому ПІКОВІ навантаження на кривошипношатунний механізм виникають не у ВМТ, а істотно пізніше, точка Е на фіг 8 У результаті при підвищеному Ре (фіг 7) середньому індикаторному тиску, максимальний тиск циклу Pz знижується, що зменшує динаміку навантаження кривошипношатунного механізму, шум при роботі двигуна і 59584 тепловтрати в стінки Необхідність початку впуску заряду при проходженні поршнем положення ВМТ і поєднання між собою при цьому порожнин впуску і випуску через поршневу порожнину циліндра (див фіг 6) обумовлена тим, що глибоке очищення порожнини циліндра від продуктів згоряння і збільшення коефіцієнта наповнення досягаються не ускладненням конструкції ДВЗ чи оснащенням його додатковими системами, а за рахунок використання різниці тисків у випускному і впускному вікнах Дійсно, поєднуючи між собою порожнини згаданих вікон, порожнина циліндра, маючи мінімальний об'єм (поршень проходить положення ВМТ), легко продувається середовищем, що має більш високий тиск У положенні, яке відповідає положенню на фіг 6, порожнина циліндра, що рухається, поєднує між собою порожнини випуску і впуску При цьому, за рахунок прискореного витікання газів, які відробили, з порожнини випуску, що забезпечується прискореним (у порівнянні зі звичайним) збільшенням площі відкриття випускної порожнини, ЛІНІЯ границі якої з боку заходу циліндрів має увігнуту форму, за переднім фронтом високого тиску випуску наступає фронт низького тиску, який істотно менше тиску в порожнині випуску, різниця цих тисків А (див фіг 8) і дозволяє зробити глибоке очищення порожнини циліндра і, таким чином, збільшити коефіцієнт наповнення Запропонована увігнута, що відповідає окружності циліндра, форма лінії границі випускного вікна з боку заходу циліндрів на дану порожнину змінює характер кривої залежності прохідного перетину випускного вікна від величини насування циліндра з увігнутої (рис 43, стор 504 Бюссиен) на опуклу (фіг 9) При цьому максимальне збільшення площ приходиться на проміжок 0,1 - 0,4 відносного переміщення торця поршневої порожнини циліндра, що обертається, тобто на початку зміни прохідного перетину, що має форму серпа Таким чином, досягається зменшення часу витікання вихлопних газів і велика різниця тисків у передньому і наступним за ним фронтах вихлопу Тиск у другому фронті вихлопу виявляється істотно нижче тиску в порожнині впуску (крива розширення після крапки К, на фіг 8) і за рахунок різниці тисків д на цій ДІЛЯНЦІ зміненої індикаторної діаграми відбувається очищення продувкою поршневої порожнини циліндра свіжим повітрям з порожнини впускного вікна, тим більш глибоке, чим більше різниця д При наявності двох і більш груп розподілу в двигуна, створюються умови дій регулювання потужності шляхом припинення процесу газообміну і, ВІДПОВІДНО, горіння в окремих групах розподілу, за винятком, як мінімум, однієї При цьому, потужність двигуна буде в стільки разів менше можливої, у скільки разів менше число задіяних у процесі газообміну груп розподілу стосовно до існуючих, див фіг З Для розширення технологічних можливостей і області застосування в пропонованому ДВЗ водило понижуючої планетарної передачі з'єднано з корпусом, епіцикл із циліндрами (фіг 4) чи водило понижуючої планетарної передачі з'єднано з циліндрами, а епіцикл із корпусом (фіг 2) Це чи забез 8 печує різноспрямоване чи односпрямоване обертання циліндрів щодо корпуса Відстань між границями суміжних порожнин впускного і випускного вікон повинна складати 0,6 - 0,9 діаметра циліндра якщо воно менш 0,6du, тоді поєднання між собою порожнин впуску і випуску починається занадто рано, точка К виявляється лівіше і вище на кривій розширення (фіг 8), і продувка порожнини циліндра буде неякісною Якщо зазначена відстань буде більш 0,9du, тоді час для продувки виявиться недостатнім, що також приведе до неякісної продувки Двигун внутрішнього згоряння містить корпус 1 (див фіг1, 2, 3, 4), у якому розміщені радіально розбіжні циліндри 2 з поршнями 3, з'єднаними із шатунним механізмом 4, укріпленим на колінчатому валу 5 Торці робочих порожнин циліндрів 2 охоплені газовими ущільненнями 6 і скріплені кільцевим елементом 7, що дозволяє ущільнити внутрішню поверхню корпуса 1 на ділянках між циліндрами 2 У корпусі 1 виконані впускні 8 і випускні 9 вікна для можливості газообміну в циліндрах 2 й установлені пристрої запалювання 10 На колінчатому валу 5 укріплене центральне колесо 11 понижуючої планетарної передачі 12, що має водило 13 із сателітами 14 і епіцикл 15, кінематично зв'язаний з корпусом 1 і циліндрами 2 для можливості відносного обертання корпуса 1, циліндрів 2 і колінчатого валу 5 при забезпеченні прямої взаємодії робочих порожнин циліндрів 2 із впускними 8 і випускними 9 вікнами і пристроєм запалювання 10 у ПОСЛІДОВНОСТІ, обумовленої чотиритактним циклом роботи в межах групи розподілу, складеної як мінімум, з одного впускного вікна 8, одного пристрою запалювання 10 і одного випускного вікна 9, при цьому відстань між кромками суміжних впускних 8 і випускних 9 вікон менше діаметра циліндра 2 ЗОВНІШНІ поверхні корпуса 1 можуть бути використані для відведення тепла Понижуюча планетарна передача 12 може також використовуватися як силовий редуктор, дозволяючи окремим валам 16, зв'язаним з радіально розбіжними циліндрами 2, виводити потужність у вигляді збільшеного моменту, що крутить, відносно моменту на колінчатому валу 5 Паливна економічність і потужність двигуна можуть бути підвищені шляхом укріплення на колінчатому валу 5 робочого колеса імпульсної газової турбіни 17 (див фіг 2), що перетворює енергію продуктів згоряння, що відводяться, у механічну роботу на робочих лопатках 18 На робочому колесі імпульсної турбіни 17 можуть бути також укріплені вентиляторні лопатки 19, що дозволяють підсилити ефект здійснення дій очищення об'єму стиску від продуктів згоряння шляхом збільшення розрядження у випускних вікнах 8 і забезпечення відводу тепла від зовнішньої поверхні корпуса 1 ДВЗ працює у такий спосіб Після спалаху, ініційованого пристроями запалювання 10, що відбувається в момент проходження поршня 2 на 4 - 16° від цього положення (точка С на лінії розширення розгорнутої діаграми, фіг 8) розширення газів, наприклад у циліндрі № 1 (фиг 1) викликає рух поршня 3 до центру Цей рух поршня 3 передається шатунним механізмом 4 колінчатому валу 5, обертаючи його з високою швидкістю, що у свою чергу, за допомогою планетарної передачі 12 (фіг 2) обертає кільцевий елемент 7 (фіг 1) з уповільненою швидкістю в тому ж напрямку, при забезпеченні нерухомості корпуса 1 Одночасно у циліндрі № 3 продовжується стиск, а у циліндрі № 2, де випуск тільки що закінчився, напоготові початися наповнення Поршні 3, робочий хід яких визначається поворотом колінчатого вала 5, виконуючи зворотно-поступальний рух у циліндрах 2 при кінематично зв'язаному обертанні з уповільненою швидкістю з кільцевим елементом 7, що підводить циліндри по колу, забезпечуючи послідовну взаємодію з пристроєм запалювання 10, впускними 8 і випускними 9 вікнами, наближаючи і віддаляючись щодо внутрішньої поверхні корпуса 1, забезпечуючи виконання робочого процесу за чотиритактним циклом Колінчатий вал 5 за допомогою планетарної передачі 12 може обертати корпус 1 у протилежному напрямку з уповільненою швидкістю, якщо 59584 10 забезпечена нерухомість кільцевого елемента 7 У запропонованому двигуні відбір потужності може виконуватись як від колінчатого вала, так і від окремого вала 16 відбору потужності, з'єднаного з кільцевим елементом 7 При обертанні кільцевого елемента 7 з циліндрами 2 поршнева порожнина циліндра 2 у визначений момент (див фіг 8) поєднує між собою порожнини випускного 9 і впускного 8 вікон, тому що відстань між границями цих суміжних порожнин не перевищує 0,6 - 0,9 діаметра циліндрів 2 При цьому наприкінці вихлопу газів, що відробили, у порожнині випускного вікна 9 утворюється розрядження, і чисте повітря з порожнини впускного вікна 8 продуває порожнину циліндра 2 і випускного вікна 9 Реалізація способу може бути проілюстрована показниками роботи запропонованого двигуна односпрямованого обертання і прототипу, приведеними нижче в таблиці Таблиця № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Характеристика Робочий об'єм двигуна, см Число циліндрів Діаметр циліндра, мм Хід поршня, мм Робочий об'єм одного циліндра, см Ступінь стиску Число груп розподілу Мить запалювання, град по куті повороту колінчатого вала ВМТ Вид палива Потужність двигуна, кВт (л с ) Потужність в одній групі розподілу, кВт (л с ) Літрова потужність, кВт/л (л с /л) Число оборотів колінчатого вала, хв ' Літровий момент, що крутить, Н*м/л (кгс*м/л) Максимальний середній ефективний тиск, мПа (кгс/см^) Питома витрата палива, кг/кВт*ч, (г/л с *ч ) Переваги пропонованих винаходів, - відсутність економічних обмежень по мінімізації робочих об'ємів, що дозволить розширити область їхнього можливого застосування, починаючи з двигунів Пропонований ДВЗ Прототип 47 1500 7 7 22 62 17,5 71 6,65 214 9 6,3 3 3 4-6 (-9) Автомобільний бензин 3,3 (4,5) (60) 1,1 (1,5) (20) 83(113) (40) 7500 4480 115(11,3) (6,6) 1,32(13,5) (8,3) 0,313(230) (202) найменших робочих об'ємів і до максимально необхідних, забезпечення без додаткових витрат підвищеного ККД і надійності роботи 11 59584 12 13 59584 14 15 59584 16 17 ФІГ." 59584 18 19 59584 20 21 59584 22 ir.: Фіг, 10 23 Комп'ютерна верстка А Крулевський 59584 Підписано до друку 06 10 2003 24 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна