Тимчасовий міст

Реферат: Тимчасовий міст для перетинання урвищ, що складається з секцій, простий за своєю будовою та способом застосування, в якому секції складаються, коли міст перебуває у нерозгорнутому стані. Кожна з секцій мосту містить, принаймні з одного боку, з’єднувальну поверхню, яка зчіплюється зі з’єднувальною поверхнею іншої секції, коли вони встановлюються одна навпроти одної. Міст включає елементи зміщення для кожної секції мосту, що складаються одна на одну у такій першій позиції, так званому нерозгорнутому стані. Крім того, тимчасовий міст включає рольганг, який входить до комплекту постачання. UA 97954 C2 (12) UA 97954 C2 UA 97954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Представлений винахід належить до тимчасових мостів, призначених для прокладання через урвища, зокрема для переходу пішоходів, руху транспортних засобів або іншого рухомого устаткування. Такі мости, що наводяться шляхом складання одної або декількох секцій мосту одна з одною, вже відомі. Втім, транспортування та розгортання цих секцій мосту передбачає застосування відповідної системи монтажу секцій мосту. Система монтажу мосту є особливо складним елементом, враховуючи як значні розміри таких секцій мосту, так і площу корисної поверхні платформи системи монтажу секцій мосту. Зокрема, ця система передбачає наявність пускової платформи, здатної пересувати зібрані секції мосту попереду системи. Крім того, розміри секцій мосту передбачають наявність вільної ділянки для забезпечення їх розгортання. Підготовка ділянки кваліфікованими спеціалістами може бути необхідною до початку монтажу мосту, зокрема, наприклад, коли до зазначеного мосту прилягають лісисті ділянки. Крім того, ймовірно що по рольгангу, прокладеному по таких секціях мосту, буде проходити одна або більше одиниць важкої техніки. Тому такий рольганг міцно з'єднується з кожною секцією мосту та становить єдину конструкцію з останньою. Він може, наприклад, бути виготовлений зі сталі, деревини або композитних матеріалів. Використання такого рольгангу призводить до збільшення ваги мосту, що транспортується. Втім, коли розміри секцій мосту, є більшими за розміри пускової платформи, вага збірних секцій мосту повинна компенсуватись за рахунок ваги системи монтажу секцій мосту з метою уникнення можливої втрати рівноваги при наведенні мосту. Транспортний засіб повинен бути обладнаний адаптованою платформою та достатньо міцно триматися на нерівній місцевості. Насамкінець, ці мостові системи відомого рівня техніки не є автономними та вимагають залучення обслуговуючого персоналу, який під час виконання таких робіт є особливо незахищеним та наражається на небезпеку, зокрема це стосується зон конфліктів. Тому цікаво було б мати компактну мостову систему, придатну для дистанційного розгортання. Метою цього винаходу, таким чином, є рекомендації щодо системи перетинання урвищ, яка була б простою за своєю будовою та способом застосування, зокрема компактною та легкою, що дозволило б її розгортання у складно-доступних зонах та у різних експлуатаційних умовах. Зокрема, цей тимчасовий міст може зберігатися на піддоні чи в контейнері скороченої довжини, який після доставки в пункт розгортання встановлюється прямо на ґрунт і з нього починається монтаж. Така довжина і ширина секцій мосту дозволяє використовувати для їх перевезення піддон або контейнер ISO довжиною 20 футів (6,1м), який може перевозитись як автомобільним, так і річковим транспортом. Крім того, міцна конструкція контейнера дозволяє піднімати останній за верхню його частину та захищає тимчасовий міст від впливу зовнішніх факторів. Іншою метою цього винаходу є створення легкого тимчасового мосту, що дозволяє використовувати не надто важке монтажне обладнання, яке є більш мобільним та придатним до руху по нерівній місцевості для встановлення секцій мосту, що було неможливим у випадку із системами відомого рівня техніки. Ця мета досягається завдяки легкому рольгангу. Рольганг тимчасового мосту може бути встановлено після розгортання мосту. Розгортання мосту без рольгангу дозволяє реалізацію менш складної системи розгортання, придатної до встановлення у коротший термін. Таким чином, винахід являє собою тимчасовий міст, включаючи секції мосту, що складаються, коли міст перебуває у першій позиції, так званому нерозгорнутому стані. Згідно з винаходом, - кожна з його секцій принаймні з одного боку має з'єднувальну поверхню, яка зчіплюється зі з'єднувальною поверхнею іншої секції, і таким чином відбувається складання мосту шляхом з'єднання секцій, коли вони встановлюються одна навпроти одної, - ці секції мосту з'єднуються одна з одною за допомогою принаймні однієї пари з'єднувальних консолей, паралельно та перпендикулярно змонтованих на таких секціях мосту, при цьому, кінці консолей є рухомими (в обертальному напрямку), - міст включає елементи зміщення для кожної секції мосту, що складаються одна на одну у такій першій позиції. Такі елементи застосовуються для переведення мосту з першої позиції у другу, у так званий розгорнути стан, у якому з'єднувальні поверхні одної секції встановлюються навпроти іншої та з'єднуються для утворення мосту, та - тимчасовий міст включає рольганг, який входить до комплекту постачання. 1 UA 97954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Тимчасовий міст у першій позиції, так званому нерозгорнутому стані, включає набір секцій мосту. Ці секції мосту з'єднуються одна з одною за допомогою з'єднувальних консолей. Дві секції мосту, що йдуть одна за одною в наборі, тобто секції мосту, призначені до встановлення одна навпроти одної для утворення мосту, з'єднуються одна з одною за допомогою принаймні однієї пари з'єднувальних консолей. З'єднувальні консолі цієї пари є паралельно та перпендикулярно змонтованими на таких секціях мосту. З'єднувальні консолі однієї пари монтуються з обох боків одного секцій мосту, або навпаки, з того самого боку зазначених секцій мосту. Ці з'єднувальні консолі можуть бути виконані у формі з'єднувальних штоків. Розгортання тимчасового мосту може здійснюватись принаймні двома способами. Першим передбачається пересування секцій мосту одна за одною, починаючи з верхнього краю набору, встановлюючи секції мосту одна навпроти іншої з метою утворення мосту. Інший спосіб передбачає, навпаки, пересування штабелю секцій мосту, починаючи зі встановлення передостанньої секції у штабелі до останньої секції, тобто найближчої до ґрунту, встановлюючи секції мосту одна навпроти іншої з метою утворення мосту. Інші секції мосту (n-2), які розташовані над передостанньою секцією мосту, звичайно рухаються разом з нею. Потім ця операція повторюється із секціями мосту (n-2) стосовно зібраної ділянки секцій мосту до повного розгортання мосту. Незалежно від способу розгортання мосту, зміщення секції мосту відносно іншої секції, що знаходиться безпосередньо під нею у штабелі секцій, завдяки скріпленню таких секцій мосту принаймні двома з'єднувальними консолями, призводить до циркулярного руху такої секції мосту відносно іншої секції, що знаходиться безпосередньо під нею у штабелі секцій, Таке зміщення є можливим завдяки тому, що кінці консолей є рухомими в обертальному напрямку. Завдяки встановленню пари з'єднувальних консолей з одного й того самого боку двох послідовних секцій мосту, які таким чином з'єднуються, такі консолі та секції мосту утворюють правильний паралелограм, який може деформуватися у вертикальній площині протягом переведення верхньої секції мосту з нерозгорнутого у розгорнутий стан, у якому така секція встановлюється навпроти секції мосту, яка знаходилася безпосередньо під нею у штабелі. Під терміном рольганг слід розуміти зовнішню поверхню тимчасового мосту, якою рухаються пішоходи, транспортні засоби та інше рухоме устаткування. Звичайно, незважаючи на відсутність належного покриття, призначеного для руху автотранспорту, чим і зумовлюється необхідність встановлення рольгангу, такі елементи конструктивно придатні для руху ними пішоходів та/або транспортних засобів. Потім такі секції мосту, наприклад, виготовляються з решітчастих конструкцій або паралельних балок в зборі. Такі балки можуть розташовуватись як через рівні інтервали, так і іншим чином. У різних окремих втілень цього тимчасового мосту є свої переваги і кожне таке втілення може мати численні технічні комбінації: - зазначені торці з'єднувальних поверхонь виготовлені під нахилом, при цьому кут нахилу з'єднувальних поверхонь одної й тої самої секції мосту є різним, в результаті чого у розгорнутому стані секції мосту утворюють арку. - кожна з секцій мосту включає принаймні один обмежувач, встановлений принаймні на одній боковій кромці такої секції з метою блокування зміщення зазначеної з'єднувальної консолі, коли з'єднувальна поверхня одної секції мосту встановлюється навпроти іншої з'єднувальної поверхні одної секції мосту. - що секція мосту, призначена для утворення нижньої частини штабелю складених секцій, являє собою засіб для кріплення мосту до ґрунту. Звичайно, міст можна розвантажити з вантажного автомобіля за допомогою обладнання, яке включає підйомні механізми. Такі підйомні механізми можуть бути виконані у вигляді вагонетки з телескопічною щоглою у зборі, яка може змінювати як напрямок, так і нахил за допомогою підйомного домкрату, з'єднаного з телескопічною консоллю. Обладнання, включаючи підйомні механізми, забезпечує противагу під час розгортання тимчасового мосту. У якості такого обладнання рекомендується використовувати всюдихідні транспортні засоби. Крім того, воно може бути встановлено на задній рамі вантажного автомобіля, що перевозить тимчасовий міст. Таким чином, міст можна підвезти ближче до місця розгортання, наприклад за допомогою вантажівки, після цього обладнання, включаючи підйомні механізми, застосовується для транспортування тимчасового мосту до місця його розгортання та для забезпечення необхідної противаги для його розгортання. Противага може також забезпечуватися за допомогою вантажного автомобіля, що перевозить тимчасовий міст, або шляхом наповнення резервуару з рідким баластом за 2 UA 97954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 допомогою насосного пристрою, коли міст призначено для перетинання перешкод, у тому числі водних. Іншим варіантом втілення є забезпечення противаги за рахунок секцій мосту, що входять до нижньої частину набору, який утворюється складеними секціями мосту, за умови, що такі секції мосту мають вагу, необхідну для використання у якості противаги під час розгортання мосту. Замість використання противаги з тильної частини мосту для забезпечення його наведення, тобто встановлення на противаги на початок мосту, можливо також використовувати тимчасові опорні конструкції з переднього краю мосту. Таким чином, секція мосту, розташована у верхній частині штабелю секцій тимчасового мосту у нерозгорнутому стані, може включати з'єднувальну планку із засобом для кріплення мосту до ґрунту. Така секція мосту, яка використовується як опора з іншого боку мосту, при наведенні тимчасового мосту являє собою напрямний паз для встановлення з'єднувальної планки. З'єднувальна планка може частково виходити з напрямного пазу для утворення виступу на передньому краю тимчасового мосту. Переведенням з'єднувальної планки з вихідної позиції, коли з'єднувальна планка знаходиться в напрямному пазу, у робоче положення, коли з'єднувальна планка частково висувається з напрямного пазу для утворення виступу попереду тимчасового мосту, можна керувати як вручну, так і за допомогою гідравлічного або пневматичного силового приводу. Таким чином, рух з'єднувальної планки забезпечується завдяки принаймні гідравлічному, пневматичному або електричному домкрату, один з кінців якого з'єднано з корпусом секції мосту а з іншого боку - зі з'єднувальною планкою. Такий домкрат встановлюється всередині секції мосту. З'єднувальна планка може також включати порожню зону, призначену для введення робочого виступу домкрату. Домкрат може також бути телескопічним, що забезпечує невеликі загальні розміри пристрою. Рух з'єднувальної планки можна також контролювати за допомогою системи зубчастих рейок. Загалом, система може включати електричний або гідравлічний двигун, що приводить у рух зубчасте колесо, змонтоване в напрямному пазу з'єднувальної планки. Таке колесо вступає у взаємодію із зубцями, насіченими на корпусі з'єднувальної планки, наприклад, на балці, забезпечуючи рух конструкції. Іншим варіантом є ремінна, ланцюгова або кабельна система приводу, що включає привідні шківи та один або більше двигунів. При цьому, такі різноманітні механізми, призначені для забезпечення руху з'єднувальної планки, мають бути рознімними для забезпечення вільного повторного введення з'єднувальної планки у разі монтажу тимчасового мосту або вільного виведення з'єднувальної планки у разі демонтажу тимчасового мосту. В описаній вище системі зубчастих рейок, наприклад, колесо, що вступає у взаємодію із зубцями, є колесом вільного ходу. З'єднувальна планка може, наприклад, бути жорсткою балкою на кінці якої встановлюється засіб для кріплення до ґрунту. Засіб для кріплення до ґрунту може включати радіально розміщенні рельєфні точки на поверхні, принаймні напівциліндричній. Такі рельєфні точки можуть також бути розташовані на прямій лінії та/або на певній кривій для забезпечення надійного зчеплення з'єднувальної планки із ґрунтом. У цьому втіленні винаходу з'єднувальна планка не обов'язково має повністю входити до напрямного пазу у вихідній позиції. В опорний паз може бути вставлена лише балка, при цьому засіб для кріплення до ґрунту може виходити зі секції мосту. Крім того, секція мосту, в яку входить з'єднувальна планка, може включати напрямні елементи, що дозволяють спрямовувати рух з'єднувальної планки всередину напрямного пазу та на вихід з нього. Такий напрямний елемент може, наприклад, утворюватись за допомогою пари опор, розташованих одна напроти одної через певний інтервал, який дозволяє проведення з'єднувальної планки. Такі опори, розміщені на вході з'єднувальної планки в напрямному пазу, можуть також забезпечити зменшення зусиль, необхідних для виведення з'єднувальної планки. Такі опори можуть бути виготовлені з політетрафторетилену або самозмащувального матеріалу. Такі напрямні елементи також можна встановити шляхом нахилу повздовжньої осі з'єднувальної планки відносно повздовжньої осі тимчасового мосту в розгорнутому стані. Такий режим розгортання дозволяє легко забезпечити контакт засобу кріплення із ґрунтом. Для початку наведення мосту необхідно насамперед встановити вертикальний набір секцій мосту на початку мосту. Потім відбувається складання секцій мосту та з'єднувальної планки, і 3 UA 97954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 таким чином утворений міст частково наводиться над таким мостом і з'єднується з протилежним боком такого мосту лише за допомогою з'єднувальної планки. Після цього тимчасовий міст підіймається таким чином, що міст спирається на ґрунт виключно за допомогою з'єднувальної планки. Для цього можна, наприклад, навести тимчасовий міст на протилежний від з'єднувальної планки бік за допомогою підйомних механізмів, які можна встановити на вантажний автомобіль, що використовується для підвезення тимчасового мосту. Потім секції мосту рухаються в протилежний бік мосту, і тим самим з'єднувальна планка заходить у свій напрямний паз. Рух відбувається доти, доки кінцева секція тимчасового мосту не опиниться принаймні над ґрунтом з іншого боку мосту. Засіб для кріплення до ґрунту не дозволяє з'єднувальній планці ковзати по ґрунту з іншого боку мосту, що може призвести до ризику зіткнення з перешкодою (камінням, сміттям...). Зміщення секцій мосту може забезпечуватись шляхом пересування підйомних механізмів до однієї сторони мосту, наприклад, шляхом зміщення вантажного автомобіля. Насамкінець, тимчасовий міст опускається таким чином, що міст спирається на обидва боки. Такий процес встановлення тимчасового мосту є зворотнім, тобто демонтаж тимчасового мосту відбувається у тому самому порядку. У цьому випадку тимчасовий міст, що на протилежному боці підтримується секцією мосту, що була першою у штабелі, забезпечує вихід засобу для кріплення до ґрунту із тимчасового мосту. Описаний вище процес повторюється лише з тією різницею, що замість повернення з'єднувальної планки в напрямний паз для наведення секції мосту на інший бік, з'єднувальна планка виводиться з напрямного пазу для забезпечення переведення останньої секції мосту у вихідне положення. Такий процес встановлення/демонтажу тимчасового мосту є простим у виконанні і дозволяє залишати з'єднувальну планку змонтованим після завершення розгортання мосту. Практично з'єднувальна планка залишається у напрямному пазу(. Цей процес не вимагає доступу на протилежний бік для розгортання мосту. Крім того, процес встановлення/демонтажу тимчасового мосту полегшується ще й тим фактором, що застосування вантажного автомобіля для наведення тимчасового мосту обмежуються введенням та виведенням з'єднувальної планки з напрямного пазу. Таким чином, нівелюється ризик ковзання автомобіля, особливо враховуючи той факт, що такий автомобіль не повинен належати до класу важкої техніки. - зазначений тимчасовий міст, включаючи гнучкий рольганг, який входить в комплект постачання, і зазначений міст включає кріплення для монтування зазначеного гнучкого рольгангу на мосту. Як варіант, зазначений рольганг може складатися з металевих пластин, з'єднаних одна з одною. - зазначений рольганг включає декілька тяглових елементів, і кожен з таких елементів складає невід'ємну частину відповідної секції мосту, - рольганг є моноблочним знімним пристроєм, - рольганг має плетену структуру. Рольганг може також включати допоміжну плетену структуру, яка утворюється за допомогою основних жил , натягнутих в один шар, та поперечних жил; також натягнутих в один шар. Зазначена плетена структура накладається на зазначену допоміжну плетену структуру. З'єднання зазначених структур виконується таким чином, щоб місцями утворювати пустотілі зони, спрямовані вздовж основних або поперечних жил. Зокрема, коли такі зони спрямовані вздовж мосту, вони можуть використовуватись як короби для прокладки різноманітних комунікацій. Зокрема, можна прокласти один або декілька електричних кабелів засобів забезпечення відносного зміщення секцій мосту. Також можна прокласти один або декілька кабелів зв'язку або електричних кабелів системи освітлення тимчасового мосту. В таких зонах також може бути прокладена стрижнева металева або композитна арматура. Коли у таких зонах встановлюється поперечна арматура, кінці стрижнів арматури призначені для з'єднання з напрямними рейками, укладеними по секціях мосту. Кінці стрижнів арматури заводяться в рейки, утворюючи С- або U-подібні профілі, що забезпечує не лише прокладання рольгангу по секціях мосту, але й забезпечує їх скріплення. Загалом, рольганг може включати верхню ділянку з рельєфом поверхні, необхідним для забезпечення належного зчеплення з транспортними засобами, що рухаються по такій поверхні, наприклад, у формі плетеної структури, описаної автором у патентній заявці WO 95/26435, та пласку нижню ділянку, призначену для прокладання рольгангу по секціях мосту. Нижня ділянка може бути виготовлена із зазначеної плетеної структури. 4 UA 97954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Нижня ділянка може включати кріплення, необхідні для монтування зазначеного рольгангу на секціях мосту. У цьому виконанні ця нижня ділянка включає петлі, призначенні для проведення виступів, що встановлюються на поверхню секцій мосту. Такі виступи можуть бути зроблені у вигляді штирів з обмежувачем у своїх вищій точці. Штирі вводяться в петлі. Такі петлі повинні встановлюватись безпосередньо над порожніми зонами, утвореними шляхом з'єднання допоміжної структури та плетеної структури з метою утворення напрямних пазів для введення зазначених виступів. - кожна секція мосту має на своїй боковій кромці, принаймні з одного боку, напрямну рейку. Такі рейки з'єднуються одна з одною, утворюючи суцільну напрямну рейку, коли секції мосту виставлені одна навпроти одної, забезпечуючи переміщення зазначеного рольгангу вздовж зазначеного мосту. - елементи зміщення включають принаймні один силовий привід шарнірного типу. Кінець силового приводу з'єднується з кінцем з'єднувальної консолі, що дозволяє пересувати секції мосту відносно одна одної, переводячи міст з першої позиції, яка називається нерозгорнутим станом, коли секції мосту є складеними одна на одну, у другу позицію, яка називається розгорнутим станом, коли з'єднувальні поверхні зазначених секцій мосту встановлюються одна навпроти іншої для утворення з'єднання. - цей силовий привід представляє собою гідравлічний, електромагнітний або електричний домкрат. Обертальний рух з'єднувальних консолей може забезпечуватись двигунами або кривошипом за допомогою гвинта та гайки або шнекової передачі. - силовий привід є електричним домкратом, і міст обладнано системою автономного електропостачання для живлення цих електричних приводів, - принаймні одна із зазначених секцій мосту має виступ, який розміщений спереду зазначеної секції мосту під з'єднувальною поверхнею і призначений для підтримання іншої секції мосту, встановленої навпроти зазначеної секції мосту. - міст включає контрольний пристрій, який дозволяє окремо контролювати зміщення кожної секції мосту. Такий контрольний пристрій включає приймально-передавальний блок, який дозволяє приймати команди дистанційного управління. - такі секції мосту являють собою прольоти. Такі секцій мосту можуть мати фіксовану або змінну ширину. З огляду на збереження та транспортування може бути цікавим використовувати секції мосту меншого розміру, залишаючи значну ширину рольгангу. Для цього секція мосту може включати балки у зборі, що складається з фіксованої стаціонарної балки, з'єднаної з поперечними балками, за допомогою системи регулювання інтервалів між центральною балкою та такими поперечними балками. Принципово, така система регулювання може включати домкрати, з'єднані своїми кінцями із зазначеними балками та вставлені між такими балками. Такі домкрати, наприклад можуть бути гідравлічними домкратами. Звичайно, коли рольганг складається з декількох елементів, кожен з яких є невід'ємною складовою секції мосту, кожен такий елемент складається принаймні з двох части, що принаймні частково накладаються одна на одну і можуть рухатись одна по одній відповідно до зміни ширини секції мосту. Кожна така частина може, наприклад, утворювати частину бокової балки. Зміщення бокової балки відносно центральної балки передбачає відповідний рух частини елементу рольгангу. У винаході також йдеться про тимчасовий міст з кількома рольгангами. Відповідно до винаходу, цей міст включає принаймні два тимчасових мости, описаних вище. Так мости встановлюються паралельно один до одного і з'єднуються. Рекомендованим варіантом є використання одного з тимчасових мостів, як противаги при наведенні другого мосту, а після закінчення розгортання такого другого мосту, він може використовуватись, як опора для розгортання такого першого мосту, що не вимагає застосування додаткових противаг. Насамкінець, у винаході йдеться про описане вище монтажне обладнання, що постачається в комплекті з тимчасовим мостом. До складу такого монтажного обладнання рекомендується включати піддон для складання секцій мосту, коли міст перебуває у нерозгорнутому стані, а також зону для зберігання рольгангу. Рольганг має плетену структуру, рельєфну поверхню та є придатним для скручування. Зона для зберігання може включати пристрій для розкручування для забезпечення розгортання зазначеної плетеної структури на змінній швидкості. Винахід більш детально описано нижче з посиланнями на креслення, що додаються, де: 5 UA 97954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 на Фіг.1 схематично зображено тимчасовий міст протягом розгортання у одному із втілень винаходу; на Фіг.2 схематично зображено тимчасовий міст з Фіг.1 після розгортання його частини; на Фіг.3 схематично зображено тимчасовий міст з Фіг.1 після розгортання, при цьому рольганг не показано для кращого сприйняття; На Фіг.1 зображено тимчасовий міст у нерозгорнутому стані у першому варіанті втілення винаходу. Він включає чотири секції мосту 1-4, що складаються одна на одну і утворюють вертикальний штабель секцій, з'єднаних одна за одною. Такі секції мосту 1-4 з'єднуються одна з одною за допомогою знімних кріплень, що дозволяє корегувати довжину мосту та змонтувати міст 5, що наводиться. Кожна з секцій мосту з'єднується лише з одною із секцій 1, 4, оскільки останні виконують функції кінців мосту, або з двома іншими секціями 2, 3 за допомогою двох пар з'єднувальних консолей, змонтованих з обох боків таких секцій мосту 1-4 (для ясності зображено лише одне з'єднання). Кожна з цих двох пар консолей включає паралельні консолі 6, 7 змонтовані поперек таких секцій мосту 1-4, а їх кінці є рухомими в обертальному напрямку, чим забезпечується відносне зміщення секцій мосту 1-4. Ці консолі мають форму паралелограму, який деформується при русі секції мосту відносно іншої секції мосту, з якою вона з'єднана. Кожна з секцій мосту 1-4 з одного боку має з'єднувальну поверхню 8, 9яка зчіплюється зі з’єднувальною поверхнею іншої секції, і таким чином відбувається складання мосту шляхом з'єднання секцій, коли вони встановлюється одна навпроти одної. Ці з'єднувальні поверхні 8, 9 мають скошений профіль, але можуть мати будь-яку іншу форму, що дозволяє заблокувати з'єднувальні поверхні 8, 9, коли вони встановлюються одна навпроти одної. Крім того, такі поверхні 8, 9 мають нахил, сума кутів якого у однієї пари секцій є рівною сумі кутів іншої пари, але допускаються й інші нахили, які в результаті утворюють криву між секціями мосту 1-4. Зокрема, така крива може утворювати арку. Така геометрія забезпечує підвищену механічну міцність тимчасового мосту завдяки кращому розподіленню навантаження та дозволяє оминати такі перепони, як труби тощо. Крім того, кожна секція мосту може включати блокувальні механічні пристрої, що дозволяють блокувати з'єднувальні поверхні 8, 9 в зчепленому положенні. Такими блокувальними пристроями можуть бути, наприклад, пружини. Крім того, кожна з секцій мосту 1-4 включає принаймні один обмежувач, встановлений принаймні на одній боковій кромці такої секції з метою блокування зміщення принаймні одної зі з'єднувальних консолей 6, 7, коли з'єднувальна поверхня 8 зазначеної секції мосту 3 встановлюються навпроти з'єднувальної поверхні 9 іншої секції мосту 4, і таким чином відбувається припинення допустимого зміщення (Фіг.1). Міст включає елементи зміщення кожної секції мосту 1-3, що складаються на секції мосту 24 коли міст перебуває у першій позиції, так званому нерозгорнутому стані. Для монтажу тимчасового мосту, перш за все, штабель секцій, утворений з трьох секцій мосту 1-3, що складені на останній секції 4, приводиться у контакт з поверхнею ґрунту. Такі секції мосту 1-3 переводять з першої позиції, коли вони складені на секцію мосту 4, у другу позицію, у так званий розгорнутий стан, у якому з'єднувальні поверхні 8, 9 останньої секції мосту 3 зазначеного штабелю 1-3 та з'єднувальні поверхні четвертої секції 4 встановлюються одна навпроти одної та з'єднуються. Після цього така процедура розгортання повторюється шляхом переведення секцій мосту 1,2 з першої позиції, коли вони складені на секцію мосту 3, таким чином переводячи секції з першої позиції (складеного стану) у другу позицію, у якому з'єднувальні поверхні 8, 9 другої секції мосту 2 та третьої секції мосту 3 встановлюються навпроти одної та з'єднуються. Ця процедура повторюється доти, доки конструкція не буде з'єднана з першою секцією мосту 1. Цей процес дозволяє зменшити передавальне співвідношення важільного механізму. Елементи зміщення включають силовий привід 10 шарнірного типу збоку кожної секції мосту 2-4, призначений для підтримання секції мосту 1-3 у першій позиції, так званому нерозгорнутому стані. Кінець силового приводу 10 з'єднується зі з'єднувальними консолями спереду зазначеної секції мосту 1-4 таким чином, що лінійне зміщення цього силового приводу 10, відбувається шляхом обертального руху секції (секцій) мосту, що накладаються одна на одну для встановлення з'єднувальних поверхонь 8, 9 одна навпроти іншої. 6 UA 97954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Цей силовий привід 10, наприклад, являє собою гідравлічний, електромагнітний або електричний домкрат. Зазначений силовий привід 10 є гідравлічним домкратом, міст обладнано резервуаром рідини, гідравлічним насосом та системою розподілення рідини, включаючи трубопровідні елементи, здатні рухатись разом з секціями мосту 1-4 одна відносно іншої. Кожна з цих секцій може, наприклад, включати дві ділянки жорстких труб, з'єднаних між собою за допомогою гнучкої труби, встановленої на рівні контактної точки з'єднувального штоку. Міст включає контрольний пристрій, який дозволяє окремо контролювати зміщення кожної секції мосту 1-4. Такий контрольний пристрій включає приймально-передавальний блок, який дозволяє приймати команди дистанційного управління. Міст завдяки наявності власних автономних джерел живлення може встановлюватись біля урвища 5 з метою дистанційного розгортання такого мосту для уникнення перебування особового складу інженерних військ на відкритих ділянках зон конфліктів. Контрольний пристрій може включати електронну систему, за допомогою якої відбувається управління зміщенням зазначених елементів і, таким чином, секції мосту точно з'єднуються одна з одною. Такі електронні системи можуть включати пристрій затримки. У іншому варіанті втілення такі секції мосту можуть розгортатись одночасно. Контрольний пристрій може також включати сенсори, за допомогою яких контролюється точність встановлення секцій мосту 1-4 відносно одна одної. У цьому варіанті втілення секції мосту 1-4 мають по два виступи 11, 12 кожна, які розміщені спереду відповідної секції мосту під з'єднувальною поверхнею 8 і під та за іншою з'єднувальною поверхнею 9. Такі виступи 11, 12 призначені для підтримання секції (секцій) мосту 1-4 у такому положенні, щоб ці секції мосту 1-4 встановлювалися у ряд щільно одна до одної. Такі виступи 11, 12 можуть, наприклад, бути прямокутними пластинами. Ця секція мосту 4, призначена для утворення нижньої частини штабелю секцій 1-4, у зазначеній першій позицій являє собою засіб для кріплення мосту до ґрунту (не зображено). Тимчасовий міст включає гнучкий рольганг (не зображено) і кріплення для монтування зазначеного гнучкого рольгангу на секціях мосту 1-4. Зазначений рольганг у довжину вищий за довжину мосту у розгорнутому стані, що дозволяє покривати зону 13, 14 навколо зазначеного мосту. Рольганг являє собою плетену структуру, що утворюється за допомогою основних жил, натягнутих в один шар, та поперечних жил; також натягнутих в один шар. Структура плетіння утворюється таким чином, що кожна основна жила переплітається з кожною наступною поперечною жилою, бажано та приблизно вздовж половини перетинів рядів та стовпчиків плетіння, основна жила залишається у решті перетинів, щоб для кожної основної жили отримати зону простого і щільного плетіння, після якої слідує зона провисання жил. Завдяки чергуванню таких ділянок відбувається підтягування основних жил, що дозволяє значно знизити навантаження на описану вище структуру. Під "бажано та приблизно" розуміється рівномірність захватів та пропусків кожної основної жили, яка не є бездоганно рівною, але яка, навпаки, може відхилятися від рівної, наприклад, від 10 до 15% і навіть більше у розумінні, що ще одна відсунеться вбік від рівномірного накладення і ткацькому верстату необхідно буде зробити більше припасувань. Поперечні жили мають від 50 до 200 сотих мм в діаметрі, а основні жили мають бути у діаметрі тоншими за нитки піткання. Секції мосту 1-4 включають балки 15, зібрані паралельно одна до одної через певний інтервал. Такі балки виготовляються із твердого матеріалу, такого як сталь, титан, сплави алюмінію або з композитних матеріалів. Такі балки 15 можуть бути прямокутної форми або Іподібними у розрізі з пласкою поверхнею з кожного боку для встановлення рольгангу. Крім того, такі балки 15 можуть бути з'єднані через днище 16, яке може бути просвердлено доля забезпечення дренажу. Проміжок між двома балками 15 має форму труби, яка може використовуватись для встановлення тяглової системи рольгангу коли останній перебуває у скрученому стані після розгортання або використовуватись протягом розгортання мосту. Таким чином, міст може включати двигун, призначений для розгортання рольгангу. Кожна секція мосту 1-4 має зворотний привід, призначений для взаємодії з тягловою системою. Зворотній привід може мати форму шківа. Перша та остання секція мосту 1, 4 при переведенні мосту у розгорнуту позицію своїми вільними кінцями утворюють під'їзну платформу для заїзду на зазначений міст. Зазначена платформа може бути змонтована на шарнірах для пристосування рампи до устаткування або пішоходів, що пересуваються по поверхні тимчасового мосту. 7 UA 97954 C2 Секції мосту, незалежно від того, ідентичні вони чи ні, мають довжину приблизно від 2м до 6м10% та ширину приблизно від 1,5м до 3м10%. Рекомендована довжина - 6м, ширина приблизно 2м, рольганг шириною 3,4м10% складається шляхом з'єднання двох паралельних тимчасових мостів. 5 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 1. Тимчасовий міст, включаючи секції мосту, що складаються одна на одну, коли міст перебуває у першій позиції, так званому нерозгорнутому стані, та який відрізняється тим, що - кожна з його секцій принаймні з одного боку має з'єднувальну поверхню, яка зчіплюється зі з'єднувальною поверхнею іншої секції і таким чином відбувається складання мосту шляхом з'єднання секцій, коли вони встановлюються одна за одною, - ці секції мосту з'єднуються одна з одною шарнірним з'єднанням за допомогою принаймні однієї пари з'єднувальних консолей, розташованих паралельно бічним сторонам секцій мосту та змонтованих по боках таких секцій, при цьому кінці консолей є рухомими в обертальному напрямку, - зміщення секції мосту відносно іншої секції, що знаходиться безпосередньо під нею у штабелі секцій, коли міст перебуває у так званому нерозгорнутому стані, призводить до циркулярного поступального руху такої секції мосту відносно іншої секції, що знаходиться безпосередньо під нею у штабелі секцій, - міст включає елементи зміщення для кожної секції мосту, що складається на іншу секцію мосту у такій першій позиції, й такі елементи застосовуються для переведення мосту з першої позиції у другу, у так званий розгорнутий стан, у якому з'єднувальні поверхні секції, яка була зміщена, та секції, що знаходиться безпосередньо під нею у штабелі секцій, встановлюються одна навпроти одної та з'єднуються для утворення мосту, та - тимчасовий міст включає рольганг, який входить до комплекту постачання. 2. Міст за п. 1, який відрізняється тим, що зазначені секції мосту з'єднуються одна з одною за допомогою знімних кріплень, що дозволяє корегувати довжину мосту. 3. Міст за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що секція мосту, яка утворює нижню частину штабелю накладених одна на одну секцій, включає засіб для кріплення мосту до землі. 4. Міст за пп. 1-3, який відрізняється тим, що з'єднувальні консолі монтуються до секцій мосту з обох боків. 5. Міст за пп. 1-4, який відрізняється тим, що кожна з секцій мосту включає принаймні один обмежувач, встановлений принаймні на одній боковій кромці такої секції з метою блокування руху з'єднувальної консолі, коли з'єднувальна поверхня одної секції мосту встановлюється навпроти з'єднувальної поверхні іншої секції мосту. 6. Міст за пп. 1-5, який відрізняється тим, що з'єднувальні поверхні є нахиленими поверхнями, при цьому кути нахилу з'єднувальних поверхонь кожної секції мосту відрізняються таким чином, що секції мосту у розгорнутому та з'єднаному стані утворюють арку. 7. Міст за пп. 1-6, який відрізняється тим, що зазначений тимчасовий міст включає додатковий рольганг, який є гнучким, і кріплення для монтування зазначеного гнучкого рольгангу на мосту. 8. Міст за п. 7, який відрізняється тим, що зазначений рольганг складається з декількох елементів, і кожен з таких елементів приєднаний до відповідної секції мосту. 9. Міст за п. 7 або 8, який відрізняється тим, що зазначений рольганг має довжину, більшу за довжину мосту у розгорнутому стані, і покриває зону навколо мосту. 10. Міст за пп. 7-9, який відрізняється тим, що рольганг включає щонайменше плетену структуру. 11. Міст за п. 10, який відрізняється тим, що плетена структура утворюється за допомогою основних жил, натягнутих в один шар, та поперечних жил, також натягнутих в один шар, структура плетіння утворюється таким чином, що кожна основна жила переплітається з кожною наступною поперечною жилою, бажано та приблизно у половині точок перетину вертикальних та горизонтальних жил, для забезпечення того, щоб у кожної основної жили була принаймні одна зона простого і щільного плетіння, що чергується з зоною провисання жил, завдяки чергуванню таких зон відбувається підтягування основних жил, що дозволяє значно знизити навантаження на описану вище структуру. 12. Міст за п. 7 та будь-яким з пп. 9-11, який відрізняється тим, що кожна секція мосту має на своїй боковій кромці, принаймні з одного боку, напрямну рейку, такі рейки з'єднуються одна з одною, утворюючи суцільну напрямну рейку, коли секції мосту виставлені одна навпроти одної, забезпечуючи переміщення зазначеного рольгангу вздовж зазначеного мосту. 8 UA 97954 C2 5 10 15 20 25 30 13. Міст за п. 12, який відрізняється тим, що кожна секція мосту включає балки, змонтовані паралельно одна одній з інтервалами між ними, такі інтервали формують канали, які можуть використовуватись для встановлення тяглової системи рольгангу, при цьому кожна секція мосту принаймні з одного кінця має зворотний привід, призначений для взаємодії з тягловою системою. 14. Міст за пп. 1-13, який відрізняється тим, що кожен із елементів зміщення включає принаймні один силовий привід, встановлений з можливістю обертання, кінець силового приводу з'єднується з однією зі з'єднувальних консолей, що дозволяє пересувати секції мосту одна відносно одної, переводячи міст з першої позиції, яка називається нерозгорнутим станом, коли секції мосту є складеними одна на одну, у другу позицію, яка називається розгорнутим станом, коли з'єднувальні поверхні зазначених секцій мосту встановлюються одна навпроти іншої для утворення з'єднання; крім того, міст включає контрольний пристрій, який дозволяє окремо контролювати зміщення кожного елементу мосту, такий контрольний пристрій включає приймально-передавальний блок, який дозволяє приймати команди дистанційного управління. 15. Міст за п. 14, який відрізняється тим, що зазначений контрольний пристрій включає електронну систему, за допомогою якої відбувається управління зміщенням зазначених елементів, і таким чином секції мосту розкладаються і послідовно розміщуються одна за одною. 16. Міст за пп. 1-15, який відрізняється тим, що принаймні одна із зазначених секцій мосту має принаймні один виступ, який розміщений спереду зазначеної секції мосту під з'єднувальною поверхнею і призначений для підтримання іншої секції мосту, встановленої навпроти зазначеної секції мосту. 17. Міст за пп. 1-16, який відрізняється тим, що зазначений міст має з'єднувальну планку, яка на своєму кінці має елемент кріплення до землі, така з'єднувальна планка монтується на секції мосту, розміщеній на верхньому краї штабелю секцій тимчасового мосту у його нерозгорнутому стані, при цьому зазначена секція мосту має напрямний паз для з'єднувальної планки, і у первісній позиції з'єднувальна планка знаходиться в напрямному пазу, а при переведенні у робоче положення з'єднувальна планка частково висувається з корпусу для утворення виступу спереду тимчасового мосту. 18. Тимчасовий міст з кількома рольгангами, який відрізняється тим, що зазначений міст включає принаймні два тимчасових мости відповідно до будь-якого пп. 1-17, і такі мости встановлюються паралельно один до одного і з'єднуються. 9 UA 97954 C2 Комп’ютерна верстка Н. Лисенко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 10