Роторно – поршневий двигун внутрішнього згоряння

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в силовых установках различного назначения. В качестве прототипа взят роторнопоршневой двигатель (Патент СССР №1834980, кл. F02B57/00, Бюл. №30 от 15.08.93), содержащий корпус, цилиндрический ротор с цилиндрами, поршни со штоками, на боковых крышках которого выполнены пазы по овалу Кассини, связанные с роликами штоков. Давление расширяющихся газов действуют на ротор, вызывая его вращение и на поршень со штоками, которые передают значительное усилие на ролики и пазы в корпусе ротора, вызывая их повышенный износ. Поршни будут испытывать боковые усилия при осевом качении штока, относительно оси цилиндра. При отсутствии уплотнений прорыв газов неизбежен, как в подпоршневое пространство, так и между корпусом и ротором. Задачей настоящего изобретения является усовершенствование известного роторно-поршневого двигателя путем введения новых элементов. Изобретение отличается тем, что поршни и ротор имеют уплотнения, и поршни посредством шатунов связаны с зубчатыми секторами, установленными в роторе на валах, которые связаны между собой и снабжены роликами на их боковых поверхностях с возможностью их движения по направляющим элементам, выполненным в виде овальных пазов на внутренних боковых поверхностях ротора, которые задают поршням необходимый закон движения. Более жесткая связь поршней между собой посредством шатунов и зубчатых секторов устраняет повышенный износ трущи хся частей и увеличивает рабочий ресурс двигателя. Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид двигателя, а на фиг.2 - последовательность тактов. Роторно-поршневой двигатель содержит корпус 1 с впускным 3 и выпускным 4 окнами, гнездами 2 для свечи или впрыска топлива, ротор 8 с цилиндрами 9 и поршнями 10 с шатунами 11 на зубчатых секторах 7 с роликами 6, с возможностью перемещения по пазам 5, уплотнения 12 и 13. Двигатель работает следующим образом. На фиг.2 при вращении ротора по часовой стрелке показано перемещение центра одного из зубчатых секторов О1. При этом (фиг.2а) - объем камеры цилиндров увеличивается, всасывается горючая смесь; фиг.2б - объем камеры уменьшается и происходит сжатие рабочей смеси и ее воспламенение; фиг.2в - происходит рабочий ход от расширяющихся газов; фиг.2г открывается выпускное окно и происходит выпуск отработанных газов. Таким образом, в каждой из четырех камер последовательно происходит весь рабочий цикл четырехтактного двигателя. За один оборот ротора происходит четыре рабочих хода. Данный вариант двигателя позволяет уменьшить износ рабочих элементов, увеличить эффективность его работы и продлить срок службы.