Система переміщення вантажного кузова

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в основном, к автомобилям-самосвалам. Известна система перемещения грузового кузова автомобиля-самосвала [Башков Г.К., Мелик-Саркисьянц А.С. Автомобиль-самосвал ЗиЛ-ММЗ-554. Устройство и техническое обслуживание. - М., Транспорт, 1977], которая имеет телескопический гидроцилиндр опрокидывания грузового кузова, соединенного запорными штырями с надрамником, который содержит поперечные балки с осями опрокидывания кузова на концах балок. Такая система не обеспечивает равномерного распределения нагрузки между колесами при неотцентрированном размещении груза в кузове. Это приводит к изменению коэффициента сцепления колес с дорогой, и, как следствие, к ухудшению параметров стойкости и управляемости автомобиля, неравномерному износу шин, де талей и узлов р улевого управления, подвески и тормозной системы. В основу изобретения поставлено задание усовершенствования системы перемещения грузового кузова самосвала, в которой за счет введения элементов поперечного центрирования самосвала достигается равномерное распределение нагрузки между колесами самосвала. Поставленная задача достигается тем, что в системе перемещения грузового кузова самосвала, которая содержит телескопический гидроцилиндр опрокидывания грузового кузова, соединенного запорными штырями с надрамником, который содержит поперечные балки с осями опрокидывания кузова на концах балок, согласно изобретению, установлены датчики механических перемещений, размещенные на элементах подвески над каждым колесо, выводы которых подключены к блоку индикации распределения нагрузки между колесами, фиксаторы отцентрированного положения кузова, а в боковых стенах концов поперечных балок выполнены горизонтальные сквозные замкнутые пазы с возможностью плоскопараллельного перемещения по ним осей опрокидывания кузова, причем свободные концы проушин каждой оси жестко соединены поперечинами, установленными в пазу. Установка датчиков механических перемещений над каждым колесом и блока индикации распределения нагрузки в кабине водителя дает возможность контролировать нагрузку на каждом колесе и изменять ее с помощью перемещения груза в кузове вручную или погрузочно-разгрузочными средствами. Кроме того, возможность поперечного центрирования автомобиля путем дополнительного перемещения кузова в поперечном направлении с помощью телескопического гидроцилиндра опрокидывания кузова выравнивает нагрузки на правые и левые колеса самосвала без применения дополнительного исполнительного органа. Совокупность признаков изобретения улучшает параметры устойчивости и управляемости автомобиля, приводит к уменьшению и более равномерному износу шин, деталей и узлов самосвала, повышает безопасность движения. Сущность изобретения объясняется чертежами, где на фиг.1 показана система перемещения грузового кузова, общий вид, на фиг.2 - схема действия сил при поперечном центрировании. Система перемещения кузова самосвала содержит грузовой кузов 1, соединенный запорными штырями 2 с осями опрокидывания 3, свободные концы проушин 4 которых соединены поперечинами 5, установленными с зазором в замкнутых пазах поперечных балок 6 надрамника 7. К нижней части кузова 1 жестко прикреплена верхняя шаровая опора 8 телескопического гидроцилиндра опрокидывания 9 кузова 1, нижняя часть которого соединена с надрамником 7 через нижнюю шаровую опору 10. Кузов 1 закреплен с помощью фиксаторов отцентрированного положения кузова Автомобили-самосвалы// Под ред. А.С.Мелик-Саркисьянца. - М., Транспорт, 1987], (на чертежах не показаны). На элементах подвески 11 над каждым колесом 12 установлены датчики механических перемещений 13 [Выглеб Г. Датчики. Перевод с нем. - М,, Мир, 1989], а в кабине водителя - блок индикации распределения нагрузки между колесами 12 [Пат. США № 4854407, кл. G 01 G 19/10, 1989](на чертежах не показан). Система перемещения грузового кузова действует следующим образом. От датчиков механических перемещений 13 сигналы о нагрузке на каждом колесе 12 поступают на блок индикации. Водитель выключает фиксаторы предыдущего отцентрированного положения кузова Т, и включает телескопический гидроцилиндр опрокидывания 9. Под действием пары сил, состоящей от веса кузова Ρ и начального усилия Fo гидроцилиндра опрокидывания 9, менее нагруженная сторона кузова 1 поднимается до выбирания зазоров в соединениях. При этом верхняя шаровая опора 8 перемещается в менее нагруженную сторону, и гидроцилиндр опрокидывания 9 наклоняется своей верхней частью в ту же сторону, изменяя направление усилия F. При всех зафиксированных запорных штырях 2 вертикальная составляющая Fв усилия F гидроцилиндра опрокидывания 9 воспринимается соединениями "запорный штырь 2 -ось опрокидывания 3” и "поперечина 5 - поперечная балка 6", которые препятствуют дальнейшему движению кузова 1 в вертикальном направлении. Под воздействием горизонтальной составляющей Fr усилия F гидроцилиндра опрокидывания 9 кузов 1 с осями опрокидывания 3 перемещается по горизонтальным замкнутым пазам в поперечном направлении, преодолевая противодействие силы трения поперечин 5 по внутренним поверхностям пазов поперечных балок 6, причем перемещается в менее нагруженную сторону, равномерно распределяя нагрузку между колесами 12. После окончания центрирования водитель выключает гидроцилиндр опрокидывания 9, и включает фиксаторы отцентрированного положения кузова 1.