Суднова електроенергетична установка з утилізацією вихлопних газів

Корисна модель, що заявляється, відноситься до галузі суднобудування, а більш конкретно до суднових електроенергетичних установок з утилізацією вихлопних газів і може бути використана при проектуванні та експлуатації водного транспорту. Відома суднова електроенергетична установка з утилізацією тепла, що включає головні двигуни, за допомогою своїх трубопроводів вихлопних трактів пов'язаних із утилізаційними котлами [див. патент Швеції №346281, МКІ В63Н21/12, 1972]. Відома також суднова електроенергетична установка з утилізацією вихлопних газів, що містить головний двигун і допоміжні дизель-генератори, обладнані трубопроводами своїх вихлопних трактів, а також утилізаційний котел, причому головний двигун з'єднаний з утилізаційним котлом за допомогою трубопроводу вихлопного тракту [див. книгу С. Хряпченкова "Судовые вспомогательные и утилизационные котлы". Л., Судостроение, 1988, стр.21, 22; 203-206 – прототип]. Недоліком вказаних відомих суднови х електроенергетичних установок з утилізацією вихлопних газів є використання вихлопних газів тільки від головного двигуна, таким чином, в режимі стоянки утилізаційна система не використовується і, внаслідок цього, утилізаційний котел не працює. В основу корисної моделі покладена задача створення такої суднової електроенергетичної установки з утилізацією тепла, що забезпечує розширення експлуатаційних можливостей використання утилізаційного котла в режимі стоянки. Поставлена задача вирішується в судновій електроенергетичній установці, що містить в собі головний двигун та допоміжні дизель-генератори з трубопроводами своїх вихлопних трактів, а також утилізаційний котел, причому головний двигун з'єднано з утилізаційним котлом за допомогою трубопроводу вихлопного тракту, тим, що щонайменш один із допоміжних дизель-генераторів також зв'язаний за допомогою свого трубопроводу вихлопного тракту з утилізаційним котлом, для чого трубопроводи трактів вихлопних газів головного двигуна та допоміжного дизель-генератора виконані з'єднаними на вході в утилізаційний котел. Поставлена задача вирішується також завдяки тому, що щонайменш один допоміжний дизель-генератор виконаний не зв'язаним своїм трубопроводом вихлопного тракту з утилізаційним котлом. Причинно-наслідковий зв'язок із сукупністю суттєви х ознак корисної моделі, що заявляється, складається з наступного: Виконання щонайменш одного допоміжного дизель-генератора зв'язаним своїм трубопроводом вихлопного тракту з утилізаційним котлом, для чого трубопроводи трактів вихлопних газів головного двигуна та допоміжного дизель-генератора з'єднані на вході в утилізаційний котел, дозволяє розширити експлуатаційні можливості суднової електроенергетичної установки, оптимізувати процес утилізації вихлопних газів, забезпечити більш комфортні умови роботи та проживання команди та пасажирів як у похідному, так і в режимі стоянки. На фігурі 1 схематично зображена суднова електроенергетична установка з утилізацією тепла; на фігурі 2 - вузол 2 Фіг.1. Суднова електроенергетична установка з утилізацією вихлопних газів, що заявляється, містить в собі головний двигун 1 та допоміжні дизель-генератори 2, 3 та 4 з тр убопроводами 5, 6, 7 та 8 своїх ви хлопних трактів, а також утилізаційний котел 9. Головний двигун 1 з'єднано з утилізаційним котлом 9 за допомогою трубопроводів 5 свого вихлопного тракту. В нашому прикладі конструктивного виконання корисної моделі допоміжні генератори 2 і 3 зв'язані за допомогою трубопроводів 6 та 7 своїх вихлопних трактів з утилізаційним котлом 9, для чого трубопровід 5 вихлопного тракту головного двигуна 1 та трубопроводи 6 і 7 допоміжних дизель-генераторів 2 та 3 виконані з'єднаними на вході в утилізаційний котел 9. Для забезпечення можливості перевірки стану котла 9 чи ревізії його трубок (не показані) при повній його зупинці допоміжний генератор 4 не зв'язаний своїм трубопроводом 8 вихлопного тракту з котлом 9. При реалізації корисної моделі, що заявляється, доцільно переважно використовувати широко відомий комбінований допоміжний утилізаційний паровий котел. При виконанні суднової електроенергетичної системи з головним двигуном 1 та допоміжними дизельгенераторами 2 і 3, вихлопні тракти яких за допомогою своїх трубопроводів 5, 6 і 7 зв'язані з котлом 9, забезпечують в ходовому режимі нагрівання котла 9 і створення необхідної для забезпечення життя судна (не показано) пари. При перебуванні судна в режимі стоянки, наприклад, коло причальної стінки (не показана) головний двигун 1 відключають. Процес створення пари в котлі 9 підтримують завдяки утилізації вихлопних газів, що надходять по трубопроводам 6 та 7 від допоміжних дизель-генераторів 2 та 3. При необхідності ревізії котла 9 останній відключають і проводять ревізію при працюючому допоміжному дизель-генераторі 4, котрий не зв'язаний з котлом 9. Корисна модель, що заявляється, дозволяє розширити експлуатаційні можливості суднової електроенергетичної установки шляхом оптимізації процесу утилізації вихлопних газів, забезпечити більш комфортні умови роботи та проживання суднової команди та пасажирів в режимі стоянки, а також зменшити витрати палива, що споживається.