Спосіб з’єднання бічної стіни із стелею вагона

Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, зокрема до рухомого складу, і може бути використаний при споруді і ремонтах пасажирських вагонів. Відомий спосіб з'єднання бічних стін із стелею вагону, який описаний у винаході за авторським свідоцтвом СРСР «Узел соединения крыши с боковой стенкой кузова пассажирского вагона» №765069, МКВ B61D17/00, 1980. Згідно даному аналогу, спосіб полягає в тому, що заздалегідь виготовляють балки каркаса даху з листом радіусу обшивки і прикріплюють верхню перемичку профілю фасону до відбуртовки, а нижню безпосередньо до стійок бічної стіни. Проте, цей спосіб вельми складний, створює незручності при збірці, як і при виготовленні окремих елементів конструкції. Відомий спосіб з'єднання бічної стіни із стелею вагону, який описаний в авторському свідоцтві СРСР «Устройство соединения боковой стены с крышей вагона» №1409501, МКВ B61D17/00, 1988. Це технічне рішення прийнято за найближчий аналог (прототип). Копія прототипу додається. Згідно прототипу, спосіб полягає в тому, що заздалегідь виготовляють елементи стелі, з'єднують їх між собою і закріплюють обшивку на стійках бічної стіни, при цьому зовнішню полицю виконують цільною з карнизом, а торець його дуги прикріплюють до внутрішньої полиці. Ознаками прототипу, співпадаючими з суттєвими ознаками винаходу, який заявляється, є те, що заздалегідь виготовляють елементи стелі, з'єднують їх між собою і закріплюють обшивку на стійках бічної стіни. Недоліком прототипу є незручні умови технології збірки і складність виготовлення його елементів. Це пояснюється тим, що при відомому способі монтажу деталей пристрою, з'єднання бічної стіни із стелею вагону ведуть переважно зварювальними роботами, які вимагають установки їх по кондукторах для виключення зсуву і деформації металу. Окрім цього, ряд деталей, наприклад, внутрішня полиця, потребують, при виготовленні, вигинів листів в різних площинах, що у свою чергу спричиняє за собою необхідність мати спеціальний інструмент і пристосування для додання виробам необхідної форми, що ускладнює їх процес виготовлення. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити спосіб з'єднання бічної стіни із стелею вагону шляхом того, що між каркасом і панеллю стелі з обох боків встановлюють горизонтальну частину криволінійних пластин, заводять між обома сторонами бічних стін, піднімають і через обшивку закріплюють вертикальні ділянки криволінійних пластин на стійках бічних стін. Це дозволяє створити зручні умови технології збірки і спростити процес виготовлення елементів, які відносяться до способу з'єднання бічної стіни із стелею вагону. Поставлена задача вирішується тим, що спосіб з'єднання бічної стіни із стелею вагону, полягаючий в тому, що заздалегідь виготовляють елементи стелі, з'єднують їх між собою і закріплюють обшивку на стійках бічної стіни, згідно винаходу, між каркасом і панеллю стелі з обох боків встановлюють горизонтальну частин у криволінійних пластин, заводять між обома сторонами бічних стін, піднімають і через обшивку закріплюють вертикальні ділянки криволінійних пластин на стійках бічних стін. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєви х ознак корисної моделі, який заявляється, і технічним результатом, що досягається, забезпечується слідуючим. Так, установка між каркасом і панеллю стелі з обох боків горизонтальної частини криволінійних пластин створює зручні умови технології збірки і приводить до спрощення виготовлення елементів пристроїв, що з'єднують. Введення між обома сторонами бічних стін, їх підйом і закріплення через обшивку вертикальних ділянок криволінійних пластин на стійках бічних стін, спрощує процес виготовлення елементів, які відносяться до способу з'єднання бічної стіни із стелею вагону, як і повністю виключає зварювальні роботи в важко доступних ділянках всієї конструкції. Спосіб з'єднання бічної стіни із стелею вагону пояснюється кресленнями, де на фіг.1 показаний загальний вигляд в плані з розташуванням стелі між бічними стінами вагону; на фіг.2 - розріз А-А на фіг.1 по місцю з'єднання бічних стін з криволінійною пластиною і останній з елементами стелі. Пристрій з'єднання бічної стіни із стелею вагону, реалізуючий епосі 5, складається із стелі 1, яка містить каркас 2 з нижнім покриттям 3. Під останнім розташована панель 4 стелі. Між каркасом і панеллю стелі розміщена горизонтальна частина криволінійної пластини 5, яка з'єднана з ними кріпильними елементами 6. Вертикальна ділянка криволінійної пластини примикає до обшивки 7 стійок 8 бічної стіни 9 і закріплена на них кріпильними елементами 10. Спосіб з'єднання бічної стіни із стелею вагону здійснюють таким чином . Заздалегідь виготовляють елементи стелі 1 у вигляді каркаса 2 з нижнім покриттям 3 і з'єднують їх між собою. Потім готують панель 4 і між каркасом і панеллю встановлюють з обох боків горизонтальну частин у криволінійних пластин 5, з'єднуючи їх за допомогою кріпильних елементів 6. Це проводять з обох боків обернутих до бічних стін 9 вагону і приміщень усередині нього. Зібрану таким чином стелю заводять між обома сторонами бічних стін, піднімають на яку треба висоту і через обшивку 7 за допомогою кріпильних елементів 10 закріплюють вертикальну ділянку криволінійних пластин на стійках 8 бічних стін. Спосіб з'єднання бічної стіни із стелею вагону дозволяє створити зручні умови технології збірки і спростити процес виготовлення виробу в цілому.