Спосіб нагрівання води нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, за допомогою металевої деталі

Реферат: Спосіб нагрівання води нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, за допомогою щонайменше однієї металевої деталі з металевими ребрами, згідно з яким спалюють паливо у спеціальному пристрої, подають нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм хоча б однієї металевої деталі, в конвективні канали, котрі утворені за допомогою металевих ребер, які нероз'ємно з'єднані з металевою деталлю і пристосовані для проходження через них нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива. Металева деталь встановлена у визначеному об'ємі, заповненому водою, і своєю зовнішньою поверхнею контактує з водою, яку нагрівають. Прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, шляхом встановлення хоча б однієї металевої деталі у визначеному внутрішньому об'ємі води, котру нагрівають, так, що довжина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, має вертикальне положення чи положення, близьке до вертикального. Металева деталь має певні розміри. UA 107641 C2 (12) UA 107641 C2 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до галузі машинобудування, і може бути використаний при виготовленні опалювального обладнання, зокрема водогрійних котлів. Відомий спосіб нагрівання води нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, за допомогою металевої деталі, котрий включає спалювання палива у пристрої, пристосованому для спалювання палива, нагрівання речовин, що утворилися від згоряння палива, енергією палива, подавання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі, котра своєю зовнішньою поверхнею контактує з водою, яку нагрівають, створення потоку газоподібних речовин, що утворилися від згоряння палива, за допомогою металевих перегородок, встановлених поперек напрямку руху нагрітих речовин, у внутрішньому об'ємі металевої деталі, котра своєю зовнішньою поверхнею контактує з водою, яку нагрівають, де металеві перегородки з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, та містять канали, передавання теплової енергії воді, яку нагрівають, за допомогою металевої деталі та перегородок, зменшуючи при цьому теплову енергію нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, і подальше видалення нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з внутрішнього об'єму металевої деталі, котра своєю зовнішньою поверхнею контактує з водою, яку нагрівають [1]. Недоліком цього способу є те, що тут ніяк не збільшують кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, зі встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. У внутрішньому об'ємі металевої деталі ніяк не збільшують рівномірність рухання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива. Також, у внутрішньому об'ємі металевої деталі недостатньо збільшують перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива. При виконанні вказаного способу, ніяк не збільшують швидкість рухання конвективних потоків нагрітої води, котру нагрівають, і таким чином не збільшують перемішування нагрітої та холодної води, та не збільшують різницю температури між нагрітими речовинми, що утворилися від згоряння палива, та водою, котру нагрівають. До того ж, тут ніяк не зменшують тепловий опір металевих перегородок. Найбільш близьким є спосіб нагрівання води нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, за допомогою металевої деталі, чи металевих деталей, котрі містять металеві ребра, який включає спалювання палива у пристрої пристосованому для спалювання палива, нагрівання речовин, що утворилися від згоряння палива, тепловою енергією палива, що згоряє, подавання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм, хоча б однієї металевої деталі, котра встановлена у визначеному об'ємі, заповненим водою, і котра своєю зовнішньою поверхнею контактує з водою, яку нагрівають, зокрема в конвективні канали, котрі утворені за допомогою металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з металевою деталлю, і які пристосовані для проходження через них нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, де простір кожного з конвективних каналів обмежений поверхнями двох металевих ребер і внутрішньою поверхнею металевої деталі чи поверхнею одного металевого ребра, і внутрішньою поверхнею металевої деталі, та в простір, що знаходиться між конвективними каналами, нагрівання тепловою енергією нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, металевої деталі та металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі, передавання теплової енергії воді, яку нагрівають, за допомогою зовнішньої поверхні металевої деталі, зменшуючи при цьому теплову енергію нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, і подальше видалення нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з внутрішнього об'єму металевої деталі [2]. Цьому способові властивий такий самий недолік. В основу винаходу поставлена задача, шляхом вдосконалення способу нагрівання води нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, за допомогою металевої деталі, чи металевих деталей, котрі містять металеві ребра, збільшити кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. Поставлена задача вирішується тим, що у способі нагрівання води нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, за допомогою металевої деталі чи металевих деталей, котрі містять металеві ребра, який включає спалювання палива у пристрої, пристосованому для спалювання палива, нагрівання речовин, що утворилися від згоряння палива, тепловою енергією палива, що згоряє, подавання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у 1 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 внутрішній об'єм, хоча б однієї металевої деталі, котра встановлена у визначеному об'ємі, заповненим водою, і котра своєю зовнішньою поверхнею контактує з водою, яку нагрівають, зокрема в конвективні канали, котрі утворені за допомогою металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з металевою деталлю, і які пристосовані для проходження через них нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, де простір кожного з конвективних каналів обмежений поверхнями двох металевих ребер і внутрішньою поверхнею металевої деталі чи поверхнею одного металевого ребра, і внутрішньою поверхнею металевої деталі, та в простір, що знаходиться між конвективними каналами, нагрівання тепловою енергією нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, металевої деталі та металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі, передавання теплової енергії воді, яку нагрівають, за допомогою зовнішньої поверхні металевої деталі, зменшуючи при цьому теплову енергію нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, і подальше видалення нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з внутрішнього об'єму металевої деталі, новим є те, що прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, шляхом встановлення, хоча б однієї, металевої деталі у визначеному внутрішньому об'ємі води, котру нагрівають, так, що довжина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, (більший габаритний розмір поперечного перерізу металевої деталі) F, має вертикальне положення, чи положення, близьке до вертикального, при цьому довжина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі F, не повинна бути меншою 100 мм, а ширина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, (менший габаритний розмір поперечного перерізу металевої деталі) D не повинна бути більшою 125 мм, і у внутрішньому об'ємі металевої деталі створюють більш рівномірний розподіл швидкості рухання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, та збільшують перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, а також зменшують тепловий опір ребер металевої деталі, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, де кожне металеве ребро має ввігнуту та/чи випуклу поверхні, або хоча б одну ввігнуту частину поверхні, та/чи хоча б одну випуклу частину поверхні, при цьому мінімальний радіус викривлення поверхні кожного металевого ребра, чи частини поверхні металевого ребра R, встановлюють не менше 3 мм, причому довжину кожного металевого ребра L (найбільший габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі), встановлюють в межах від 50 мм до 1000 мм, максимальну ширину кожного металевого ребра М (горизонтальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі), встановлюють в межах від 5 мм до 50 мм, а максимальну висоту кожного металевого ребра N (вертикальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі), встановлюють в межах від 3 мм до 40 мм, при цьому металеві ребра, у внутрішньому об'ємі металевої деталі, розташовують так, щоб мінімальна ширина S, кожного з конвективних каналів, які пристосовані для проходження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, де кожний конвективний канал утворений поверхнями двох металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі, і внутрішньою поверхнею металевої деталі, чи поверхнею одного металевого ребра, нероз'ємно з'єднаного з внутрішньою поверхнею металевої деталі, і внутрішньою поверхнею металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, була не менше 3 мм, і максимальна ширина G, кожного з конвективних каналів, у площині поперечного перерізу металевої деталі, лежала в межах від 10 мм до 30 мм, а мінімальна ширина Р, простору, що знаходиться між конвективними каналами, чи мінімальна ширина Р, простору, що знаходиться між хоча б одним конвективним каналом та внутрішньою поверхнею металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, лежала в межах від 1 мм до 10 мм. За переважним варіантом виконання винаходу збільшують перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, та зменшують тепловий опір ребер металевої деталі, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, використовуючи металеві ребра змінної ширини М, так, що ширина кожного металевого ребра М, збільшується на всій довжині металевого ребра L (найбільший габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі), або на встановленій частині довжини металевого ребра L, в напрямку рухання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, чи в протилежному напрямку, відносно напрямку рухання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива. Зменшують тепловий опір кожного металевого ребра, використовуючи металеві ребра, котрі розташовують нероз'ємно з'єднуючи з внутрішньою поверхнею металевої деталі, зі сторони 2 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, так, що ввігнута поверхня одного металевого ребра знаходиться навпроти ввігнутої поверхні іншого металевого ребра чи ввігнута частина поверхні одного металевого ребра, знаходиться навпроти ввігнутої частини поверхні іншого металевого ребра, та/чи випукла поверхня одного металевого ребра, знаходиться навпроти випуклої поверхні іншого металевого ребра, чи випукла частина поверхні одного металевого ребра, знаходиться навпроти випуклої частини поверхні іншого металевого ребра, при цьому товщина кожного металевого ребра V збільшується в напрямку, від внутрішньої поверхні металевої деталі до простору, що знаходиться між конвективними каналами. Зменшують тепловий опір металевих ребер, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, запобігаючи накопиченням сажі на поверхні металевих ребер, шляхом використання металевих ребер, котрі розташовані у внутрішньому об'ємі металевої деталі так, що на їхніх поверхнях не накопичується сажа та/чи мають форму таку, що на їхніх поверхнях не накопичується сажа. Прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, за допомогою зовнішньої поверхні металевої деталі, зменшуючи гідродинамічний опір металевої деталі конвективним потокам води, яку нагрівають. У внутрішньому об'ємі, хоча б однієї металевої деталі, створюють більш рівномірний розподіл швидкості руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, створюючи за допомогою кожних двох металевих ребер, не менше двох конвективних каналів, причому металеві ребра, котрі нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, зі сторони нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, розташовують так, що ввігнута частина поверхні одного металевого ребра, знаходиться навпроти ввігнутої частини поверхні іншого металевого ребра та/чи випукла частина поверхні одного металевого ребра, знаходиться навпроти випуклої частини поверхні іншого металевого ребра. Зменшують тепловий опір металевих ребер, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, та прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, використовуючи металеву деталь, яка має ширину D1, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь-якій площині поперечного перерізу металевої деталі, і яка має ширину D2, на виході з внутрішнього об'єму металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь-якій площині поперечного перерізу металевої деталі, причому ширина D1 є більшою від ширини D2. Прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, шляхом встановлення хоча б двох металевих деталей, котрі містять металеві ребра, у визначеному об'ємі, заповненим водою, яку нагрівають, так, що мінімальна відстань по горизонталі, між двома металевими деталями Н, лежить в межах від 5 мм до 30 мм. На фіг. 1 зображено вид металевої деталі та металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі, зі сторони надходження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі. Темним кольором зображено нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, у внутрішньому об'ємі металевої деталі. Пунктирними лініями позначені межі конвективних каналів та простору між конвективними каналами. Літерою F позначена довжина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, (більший габаритний розмір поперечного перерізу металевої деталі). Літерою D позначена ширина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, (менший габаритний розмір поперечного перерізу металевої деталі). Суцільними стрілками вказано напрямки конвективних потоків води, котру нагрівають. На фіг. 2 зображено вид металевої деталі та металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі, зі сторони входу нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі. Літерою М позначена максимальна ширина металевого ребра (горизонтальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). Літерою N позначена максимальна висота кожного металевого ребра (вертикальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). Літерою R позначений мінімальний радіус викривлення частини поверхні металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі. Літерою S позначена мінімальна ширина конвективного каналу, який утворений поверхнею одного металевого ребра, нероз'ємно з'єднаного з внутрішньою поверхнею металевої деталі, і внутрішньою поверхнею металевої деталі, у площі поперечного перерізу металевої деталі. Літерою G позначена максимальна ширина конвективного каналу, який утворений поверхнями двох металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі і внутрішньою поверхнею 3 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 металевої деталі. Літерою Р позначена мінімальна ширина простору, що знаходиться між конвективними каналами, у площині поперечного перерізу металевої деталі. Пунктирними лініями позначені межі конвективних каналів та простору між конвективними каналами. На фіг. 3 зображено поперечний переріз металевої деталі та металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі. Літерою М позначена максимальна ширина металевого ребра (горизонтальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). Літерою V позначена максимальна товщина кожного металевого ребра. Літерою R позначений мінімальний радіус викривлення частини поверхні металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі. Літерою S позначена мінімальна ширина конвективного каналу, який утворений поверхнею одного металевого ребра, нероз'ємно з'єднаного з внутрішньою поверхнею металевої деталі, і внутрішньою поверхнею металевої деталі, у площі поперечного перерізу металевої деталі. Літерою G позначена максимальна ширина конвективного каналу, який утворений поверхнями двох металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі і внутрішньою поверхнею металевої деталі. Літерою Р позначена мінімальна ширина простору, що знаходиться між конвективними каналами, у площині поперечного перерізу металевої деталі. Пунктирними лініями позначені межі конвективних каналів та простору між конвективними каналами. На фіг. 4 зображено переріз А-А, вказаний на фіг. 3. Суцільною стрілкою вказано напрямок надходження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі. Літерою L позначена довжина металевого ребра (найбільший габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). Літерою М позначена максимальна ширина металевого ребра (горизонтальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). На фіг. 5 зображено вигляд металевої деталі та металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі, зі сторони входу нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі. Літерою М позначена максимальна ширина металевого ребра (горизонтальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). Літерою N позначена максимальна висота кожного металевого ребра (вертикальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). Літерою R позначений мінімальний радіус викривлення поверхні металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі Пунктирними лініями позначені межі конвективних каналів та простору між конвективними каналами. На фіг. 6 зображено переріз В-В, вказаний на фіг. 5. Суцільною стрілкою вказано напрямок надходження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі. Літерою L позначена довжина металевого ребра (найбільший габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). Пунктирними лініями позначені межі частин металевих ребер, в котрих змінюється ширина металевого ребра. На фіг. 7 зображено вигляд металевої деталі та металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі, зі сторони виходу нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі. Літерою D1 позначена ширина металевої деталі, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь-якій площині поперечного перерізу металевої деталі. Літерою D2 позначена ширина металевої деталі, на виході з внутрішнього об'єму металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь-якій площині поперечного перерізу металевої деталі. Пунктирними лініями позначені межі конвективних каналів та простору між конвективними каналами. На фіг. 8 зображено переріз С-С, вказаний на фіг. 7. Суцільною стрілкою вказано напрямок надходження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі. Літерою L позначена довжина металевого ребра (найбільший габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). Літерою М позначена максимальна ширина металевого ребра (горизонтальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). Літерою D1 позначена ширина металевої деталі, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь-якій площині поперечного перерізу металевої деталі. Літерою D2 4 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 позначена ширина металевої деталі, на виході з внутрішнього об'єму металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будьякій площині поперечного перерізу металевої деталі. На фіг. 9 зображено поперечний переріз металевої деталі та металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі. Пунктирними лініями позначені межі конвективних каналів та простору між конвективними каналами. На фіг. 10 зображено переріз Z-Z, вказаний на фіг. 9. Суцільною стрілкою вказано напрямок надходження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі. Літерою L позначена довжина металевого ребра (найбільший габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі). Літерою D1 позначена ширина металевої деталі, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь-якій площині поперечного перерізу металевої деталі. Літерою D2 позначена ширина металевої деталі, на виході з внутрішнього об'єму металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь якій площині поперечного перерізу металевої деталі. На фіг. 11 зображено вид трьох металевих деталей, котрі містять металеві ребра, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, зі сторони надходження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі. Темним кольором зображено нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, у внутрішніх об'ємах металевих деталей. Пунктирними лініями позначені межі конвективних каналів та простору між конвективними каналами. Суцільними стрілками вказано напрямки конвективних потоків води, котру нагрівають. Літерою Н позначена мінімальна відстань по горизонталі, між двома металевими деталями. Спосіб здійснюють наступним чином. Хоча б одну металеву деталь 1, котра містить металеві ребра 2, встановлюють у визначеному об'ємі, заповненим водою, яку нагрівають. Таким чином металева деталь 1, своєю зовнішньою поверхнею контактує з водою, яку нагрівають. Вузли кріплення металевої деталі у визначеному об'ємі, заповненим водою, яку нагрівають, на креслоенні не вказано. Металева деталь 1 може бути виготовлена шляхом штампування та зварювання металу, з двох основних частин, з приварюванням до її внутрішньої поверхні металевих ребер 2 або шляхом лиття метала у форму, разом з металевими ребрами 2. Паливо тверде, рідинне чи газоподібне спалюють у пристрої, пристосованому для спалювання палива (на кресленні не вказано). Паливо може бути твердим, наприклад вугілля, дрова, або брикети відходів сільського господарства, рідинним, наприклад мазут, дизельне паливо чи пічне паливо, газоподібним, наприклад природний газ. Тепловою енергією палива, нагрівають речовини, що утворилися від згоряння палива. Речовинами, що утворилися від згоряння палива можуть бути, наприклад, гази: двоокис вуглецю (СО2), окис вуглецю (СО), азот (N2), котрий знаходився повітрі, яке було використано для згоряння палива, окис азоту (NOx), кисень (О2), котрий знаходився в повітрі, яке було використано для згоряння палива, та не вступив у хімічну реакцію з паливом, водяна пара (Н2О), метан (СН4), водень (Н2). Також від згоряння палива утворюються тверді речовини дрібної фракції вуглецю та інших речовин, що знаходились у вугіллі, чи мазуті, у вигляді пилу, тобто сажа. Компонентний склад нагрітих речовин цим не обмежується, оскільки тверде паливо, наприклад вугілля чи дрова, може бути різних сортів, та містити, в своєму складі, різні хімічні сполуки. Рідинне паливо, наприклад мазут чи дизельне паливо, також може бути різних сортів, та містити, в своєму складі, різні хімічні сполуки. Нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, подають у внутрішній об'єм металевої деталі 1, зокрема в конвективні канали 3, котрі утворені за допомогою металевих ребер 2, нероз'ємно з'єднаних з металевою деталлю 1, і які пристосовані для проходження через них нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива. Простір кожного з конвективних каналів 3, обмежений поверхнями двох металевих ребер 2, і внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, чи поверхнею одного металевого ребра 2, і внутрішньою поверхнею металевої деталі 1. Нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, також подають у простір 4, що знаходиться між конвективними каналами. На фіг. 1, та фіг. 11, нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, зображені темним кольором. Межа між конвективними каналами 3, та простором 4, що знаходиться між конвективними каналами, позначена пунктирними лініями (фіг. 1, 2, 3, 5, 7, 9, 11). 5 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Використовуючи теплову енергію нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, здійснюють нагрівання металевої деталі 1, та металевих ребер 2, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі 1. Після чого, теплову енергію нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, передають воді, яку нагрівають, за допомогою зовнішньої поверхні металевої деталі 1, зменшуючи при цьому теплову енергію нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива. Нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, які вже віддали значну частину своєї теплової енергії, видаляють з внутрішнього об'єму металевої деталі. Подавання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі, та видалення нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з внутрішнього об'єму металевої деталі, здійснюють як природним шляхом, так і примусово, за допомогою відповідних пристроїв, наприклад вентиляторів. Хоча б одну металеву деталь 1, встановлюють у визначеному об'ємі, заповненим водою, яку нагрівають, так, що довжина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, (більший габаритний розмір поперечного перерізу металевої деталі) F, має вертикальне положення чи положення, близьке до вертикального (фіг. 1). Завдяки такому положенні металевої деталі, створюють та прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору. На фіг. 1, 11, напрямок рухання конвективних потоків води вказано суцільними стрілками. Це забезпечує інтенсивне перемішування води, більш нагрітої, з менш нагрітою. Перепад температур між нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, та водою, в цьому випадку, збільшується, і, як наслідок, збільшується кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. При цьому довжина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі F, не повинна бути меншою 100 мм, а ширина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, (менший габаритний розмір поперечного перерізу металевої деталі) D, не повинна бути більшою 125 мм. Встановлювати довжину металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі F, менше 100 мм, не доцільно, оскільки, в цьому випадку, значно зменшується швидкість конвективних потоків нагрітої води. Встановлювати ширину металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, D, більше 125 мм, також не доцільно, оскільки, в цьому випадку, також значно зменшується швидкість конвективних потоків нагрітої води. У внутрішньому об'ємі металевої деталі 1 створюють більш рівномірний розподіл швидкості рухання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, та збільшують турбулентність потоку нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, а також зменшують тепловий опір ребер металевої деталі 2, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі. При цьому кожне металеве ребро має ввігнуту та/чи випуклу поверхні, або хоча б одну ввігнуту частину поверхні, та/чи хоча б одну випуклу частину поверхні, при цьому мінімальний радіус викривлення поверхні кожного металевого ребра, чи частини поверхні металевого ребра R, встановлюють не менше 3 мм. Довжину кожного металевого ребра L (найбільший габаритний розмір металевого ребра 2, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі 1), встановлюють в межах від 50 мм до 1000 мм. Максимальну ширину кожного металевого ребра М (горизонтальний габаритний розмір металевого ребра 2, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі 1), встановлюють в межах від 5 мм до 50 мм. Максимальну висоту кожного металевого ребра N (вертикальний габаритний розмір металевого ребра 2, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі 1), встановлюють в межах від 3 мм до 40 мм. Металеві ребра 2, у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1, розташовують так, щоб мінімальна ширина S, кожного з конвективних каналів 3, які пристосовані для проходження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, була не менше 3 мм, і максимальна ширина G, кожного з конвективних каналів 3, у площині поперечного перерізу металевої деталі 1, лежала в межах від 10 мм до 30 мм. Мінімальну ширину Р, простору 4, що знаходиться між конвективними каналами 3, чи мінімальну ширину Р, простору 4, що знаходиться між хоча б одним конвективним каналом 3 та внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, у площині поперечного перерізу металевої деталі 1, встановлюють в межах від 1 мм до 10 мм (фіг. 2-10). 6 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Закруглена чи хвиляста поверхня металевих ребер 2, дозволяє зменшити максимальну ширину кожного металевого ребра М, в порівнянні з ребром, котре має таку саму площу контактної поверхні, яка контактує з нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, та плоску поверхню. Тепловий опір металевих ребер, плоского та хвилястого, в цьому випадку лишається незмінним. Це дозволяє зменшити ширину металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, D, не зменшуючи, при цьому площу контактної поверхні металевих ребер 2. Зменшення ширини металевої деталі D, дозволяє, перш за все, зменшити гідродинамічний опір конвективним потокам нагрітої води, що збільшує їх швидкість, та швидкість перемішування більш нагрітої води, з менш нагрітою водою. По друге, зменшення зовнішньої ширини металевої деталі 1, зменшує і її внутрішню ширину. Зменшення внутрішньої ширини металевої деталі 1, створює більш рівномірний розподіл швидкості руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1, навіть при відсутності у її внутрішньому об'ємі ребер 2… При цьому швидкість руху більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у центральній частині внутрішнього об'єму металевої деталі, зменшується, відносно швидкості менш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, біля внутрішньої поверхні металевої деталі. Нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, біля внутрішньої поверхні металевої деталі, швидше віддають теплову енергію воді, котру нагрівають. Через внутрішній об'єм металевої деталі, при відсутності ребер 2, у її внутрішньому об'ємі, за встановлений проміжок часу, проходить встановлений об'єм нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива. Велика швидкість більш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, у центральній частині внутрішнього об'єму металевої деталі 1, обумовить малу швидкість менш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, біля внутрішньої поверхні металевої деталі. Це обумовить малу різницю температур нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, та води, котру нагрівають, і як наслідок, зменшить кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, зі встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива за такий самий встановлений проміжок часу. Зменшення зовнішньої ширини металевої деталі 1, збільшить кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, зі встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу, навіть при відсутності ребер 2 у внутрішньому об'ємі металевої деталі. За допомогою конвективних каналів 3, у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1, зменшують різницю між швидкістю рухання більш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, та швидкістю менш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, оскільки максимальна ширина конвективного каналу G, значно менша внутрішньої ширини металевої деталі. Наявність конвективних каналів 3 у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1, збільшить кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, зі встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. Максимальна ширина конвективного каналу G, не повинна бути меншою 10 мм, оскільки при цьому випадку значно зросте аеродинамічний опір металевих ребер 2, потоку нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, що значно зменшить їх середню швидкість рухання через внутрішній об'єм металевої деталі. Це призведе до того, що вже охолоджені нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, будуть знаходитися у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1. Це зменшить кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, зі встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. Максимальна ширина конвективного каналу G, не повинна бути більшою 30 мм, оскільки при цьому різниця між швидкістю рухання більш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, та швидкістю менш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, збільшиться, з наведених вище причин. Збільшення різниці між швидкістю руху більш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, та швидкістю менш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, тут буде нічим не обґрунтованою. 7 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Вказаний діапазон розмірів максимальної ширини конвективного каналу G, є оптимальним, що забезпечує більш рівномірний розподіл швидкості руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1. Мінімальний радіус викривлення поверхні кожного металевого ребра, чи частини поверхні металевого ребра R, повинен бути не менше 3 мм, оскільки, в цьому випадку, дуже низькою буде швидкість руху нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, біля поверхні металевих ребер 2. Це призведе до того, що температура нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, біля поверхні металевого ребра 2, буде нижче необхідної, що зменшить кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива за такий самий встановлений проміжок часу. За допомогою конвективних каналів 3, у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1, та простору між конвективними каналами 4, збільшують перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива. Нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, мають меншу середню швидкість рухання у конвективних каналах 3, ніж в просторі між конвективними каналами 4. Нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, в просторі між конвективними каналами 4, мають більшу середню температуру, ніж нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, в конвективних каналах 3, оскільки менше контактують з поверхнями металевих ребер 2 та з внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, і відповідно менше віддають теплової енергії воді, котру нагрівають, у порівнянні з нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, котрі знаходяться в конвективних каналах 3. Відповідно, більш нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, в просторі між конвективними каналами 4, займають більший об'єм у просторі та мають меншу щільність. Через це, на більш нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, в просторі між конвективними каналами 4, діє більша виштовхуюча сила атмосферного тиску, котра забезпечує рух нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в напрямку димоходу, через який нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, видаляють у повітря. Нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, в конвективних каналах 3 мають меншу температуру, оскільки більше теплової енергії віддають воді, котру нагрівають, через поверхні металевих ребер 2 та внутрішню поверхню металевої деталі 1, і відповідно мають меншу швидкість рухання у напрямку димоходу. До того ж, швидкість руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, зменшують сили аеродинамічного опору, котрі виникають при взаємодії нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з поверхнями металевих ребер 2, та внутрішньою поверхнею металевої деталі 1. Н фіг. 4 ширина металевих ребер М, є постійною на всій довжині металевого ребра L, тому і сили аеродинамічного опору руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в конвективних каналах 3, є постійними. При руху в просторі між конвективними каналами 4, нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, мають значно менший аеродинамічний опір металевих ребер 2, та зовнішньої поверхні металевої деталі 1. Більш нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, котрі рухаються в просторі між конвективними каналами 4, з більшою швидкість, відносно швидкості руху нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, у конвективних каналах 3, створюють в просторі між конвективними каналами 4, зону зниженого тиску, відносно тиску в конвективних каналах 3. Це забезпечує перетікання нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, з конвективних каналів 3, у простір між конвективними каналами 4. Нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, в конвективних каналах 3 мають різну температуру. Більш нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, в конвективних каналах 3, знаходяться близько до входу нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, в конвективний канал 3. Менш нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, в конвективних каналах 3, знаходяться близько до виходу нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, з конвективного каналу 3. При проходженні конвективного каналу 3, нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, майже всю теплову енергію віддають воді, котру нагрівають. Відповідно, на нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, в конвективних каналах 3, які знаходяться близько до входу нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, в конвективний канал 3, діє більша виштовхуючи сила атмосферного тиску, котра забезпечує рух нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в напрямку димоходу, 8 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 через який нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, видаляють у повітря, ніж на нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, в конвективних каналах 3, які знаходяться близько до виходу нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, з конвективного каналу 3. Таким чином, рух нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, в конвективному каналі 3, більше забезпечує не витягаюча сила, а виштовхуючи сила. Це також забезпечує перетікання нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, з конвективних каналів 3, у простір між конвективними каналами 4. Вище вказане перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, відбувається при непримусовому, природньому, видаленню нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з внутрішнього об'єму металевої деталі 1. При нагнітанні повітря, в зону згоряння палива, за допомогою вентилятора, на вході, у внутрішній об'єм металевої деталі 1, створюють збільшений тиск, що додатково збільшує виштовхуючи силу, яка діє на нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, у конвективних каналах 3. До того ж, турбулентний потік повітря, в зону згоряння палива, котрий забезпечує вентилятор, збільшує і турбулентність потоку нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішньому об'ємі металевої деталі. Це додатково збільшує перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива. Перемішування більш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1 відбувається постійно, під час роботи водогрійного котла. Це забезпечує наявність нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з високою температурою, в конвективних каналах 3, що збільшує кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, зі встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. В трубчатих теплообмінних пристроях, такого перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, не відбувається. На фіг. 7, металеві ребра 2, розташовані у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1 так, що простір 4, знаходиться між конвективними каналами 3, та внутрішньою поверхнею металевої деталі 1. В просторі 4, котрий знаходиться між конвективними каналами, та внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, температура нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, є нижчою, ніж в просторі 4, котрий знаходиться між конвективними каналами 3 (фіг. 1-6, фіг. 9-10), оскільки тут нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, взаємодіють з внутрішньою поверхнею металевої деталі, та відають теплову енергію воді, котру нагрівають. З цієї ж самої причини, нагріті речовин, що утворилися від згоряння палива, в просторі 4, який знаходиться між конвективними каналами 3, та внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, мають меншу швидкість руху, ніж в просторі 4, котрий знаходиться між конвективними каналами 3. Це погіршує перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива. Цей недолік компенсується тим, що перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, здійснюють з двох сторін конвективного каналу 1, а не з однієї, як на фіг. 1-6, та фіг. 9-10. До того ж, при цьому можливо використовувати металеві ребра 2, змінної ширини М, так, що ширина кожного металевого ребра М, збільшується на всій довжині металевого ребра L, у напрямку руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива (фіг. 8). Це збільшує простір 4, котрий знаходиться між конвективними каналами 3, та внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, що також збільшує перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива. Крім цього, розташування металевих ребер 3, у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1, так, як це вказано на фіг. 7, дозволяє зменшити зовнішню ширину металевої деталі D, майже вдвічі, що додатково зменшить гідродинамічний опір руху конвективних потоків нагрітої води, та збільшить їх швидкість руху. Це збільшить інтенсивність перемішування води, більш нагрітої, з менш нагрітою. Мінімальна ширина S, кожного з конвективних каналів 3, які пристосовані для проходження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, не повинна бути менше 3 мм, оскільки це 9 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 не забезпечить належного перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива. Мінімальна ширина Р, простору 4, що знаходиться між конвективними каналами 3, чи мінімальна ширину Р, простору 4, що знаходиться між хоча б одним конвективним каналом 3 та внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, у площині поперечного перерізу металевої деталі 1, неповинна бути менше 1 мм, оскільки це також не забезпечить належного перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива. Мінімальна ширина Р, простору 4, що знаходиться між конвективними каналами 3, чи мінімальна ширина Р, простору 4, що знаходиться між хоча б одним конвективним каналом 3 та внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, у площині поперечного перерізу металевої деталі 1, не повинна бути більше 10 мм, оскільки це значно зменшить перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, та збільшить різницю між швидкістю руху більш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, та швидкістю менш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива. До того ж це невиправдано збільшить зовнішню ширину металевої деталі D. Довжина кожного металевого ребра L, не повинна бути менше 50 мм, та максимальна ширина кожного металевого ребра М, не повинна бути менше 5 мм, оскільки це значно зменшить перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, та збільшить різницю між швидкістю рухання більш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива, та швидкістю менш нагрітих речовини, що утворилися від згоряння палива. Це призведе до зменшення кількості теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. Максимальна висота кожного металевого ребра N, не повинна бути менше 3 мм, оскільки це обумовить додаткове збільшення ширини металевої деталі D, при зберіганні площі поверхні металевого ребра 2, яка взаємодіє з нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива. Це додатково збільшить гідродинамічний опір конвективним потокам нагрітої води, що зменшить їх швидкість руху, та зменшить інтенсивність перемішування більш нагрітої води, з менш нагрітою водою. Довжина кожного металевого ребра L, не повинна бути більше 1000 мм, оскільки це невиправдано збільшить матеріаломісткість ребра 2, і самої металевої деталі 1. Максимальна висота кожного металевого ребра N, не повинна бути більше 40 мм, оскільки це значно зменшить перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива. При перемішуванні більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, виникне значний аеродинамічний опір руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з конвективних каналів 3 у простір між конвективними каналами 4. До того ж, збільшення висоти кожного металевого ребра N, більш 40 мм, значно збільшить тепловий опір кожного металевого ребра 2, та призведе до зменшення кількості теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. Максимальна ширина кожного металевого ребра М, не повинна бути більше 50 мм, оскільки це також значно збільшить тепловий опір кожного металевого ребра 2, та призведе до зменшення кількості теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. До того ж, збільшення ширини кожного металевого ребра М, більше 50 мм, обумовить додаткове збільшення ширини металевої деталі D. Вказаний діапазон значень максимальної ширини кожного металевого ребра М, та вказаний діапазон значень максимальної висоти кожного металевого ребра N є оптимальними і забезпечують якнайменший тепловий опір ребер металевої деталі 2. Додатково збільшують перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, та зменшують тепловий опір ребер металевої деталі, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, використовуючи металеві ребра змінної ширини М, так, що ширина кожного 10 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 металевого ребра М, збільшується на всій довжині металевого ребра L (найбільший габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі), або на встановленій частині довжини металевого ребра L, в напрямку рухання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, чи в протилежному напрямку, відносно напрямку руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива (фіг. 6, 8, 10). Використання ребер змінної ширини М, котра збільшується в напрямку руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, на всій довжині металевого ребра L, необхідно, щоб плавно звужувати простір 4 між конвективними каналами. Це дозволить збільшити перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, оскільки при руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у конвективному каналі 3, буде постійно збільшуватися аеродинамічний опір металевих ребер, потоку нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива. Це додатково сприятиме перетіканню нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з конвективних каналів 3, у простір 4, між конвективними каналами, чи у простір 4, між конвективними каналами 3 та внутрішньою поверхнею металевої деталі 1 (фіг. 8). Напрямок входження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі 1, на фіг. 4, 6, 8, 10, вказаний суцільною стрілкою. Використання ребер змінної ширини М, котра зменшується в напрямку руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, на всій довжині металевого ребра L, необхідно, щоб плавно зменшувати тепловий опір металевих ребер 2 (фіг. 10). Це обумовлено тим, що при проходженні нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, через внутрішній об'єм металевої деталі 1, їх температура значно зменшується. Зменшення теплового опору металевих ребер 2, збільшить кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають. Використання ребер змінної ширини М, котра збільшується в напрямку руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, на частині довжини металевого ребра L, найближчій до входу нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм металевої деталі 1, необхідно, щоб зменшити тепловий опір металевих ребер 2, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі 1, нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива (фіг. 6). На фіг. 6 пунктирними лініями позначені межі частин металевих ребер 2, в котрих змінюється ширина металевого ребра 2. Нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі 1, мають найбільшу температуру. При проходженні нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, через внутрішній об'єм металевої деталі 1, їх температура значно зменшується. Великий тепловий опір металевих ребер 2, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі 1, може призвести до окислення та руйнування поверхні металевих ребер 2, що додатково збільшить їх тепловий опір. Окислення та руйнування поверхні металевого ребра 2, можливо при виготовленні металевої деталі та металевих ребер зі сталі, та нероз'ємного з'єднання металевих ребер 2 з металевою деталлю 1, шляхом зварювання металу. Використання ребер змінної ширини М, дозволить збільшити кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. Також зменшують тепловий опір кожного металевого ребра 2, використовуючи металеві ребра 2, котрі розташовують нероз'ємно з'єднуючи з внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, зі сторони нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, так, що ввігнута поверхня одного металевого ребра 2, знаходиться навпроти ввігнутої поверхні іншого металевого ребра 2, чи ввігнута частина поверхні одного металевого ребра 2, знаходиться навпроти ввігнутої частини поверхні іншого металевого ребра 2, та/чи випукла поверхня одного металевого ребра 2, знаходиться навпроти випуклої поверхні іншого металевого ребра 2, чи випукла частина поверхні одного металевого ребра 2, знаходиться навпроти випуклої частини поверхні іншого металевого ребра 2, при цьому товщина кожного металевого ребра V збільшується в напрямку, від внутрішньої поверхні металевої деталі 1 до простору 4, що знаходиться між конвективними каналами (фіг. 3, 4). Збільшення товщини кожного металевого ребра V, в напрямку, від внутрішньої поверхні металевої деталі 1 до простору 4, що знаходиться між конвективними каналами, забезпечує зменшення теплового опору кожного металевого ребра 2, в тій частині конвективного каналу 3, де температура нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в конвективному каналі 3, є найбільшою. При цьому також збільшують площу поверхні кожного металевого ребра 2, 11 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 котра контактує з нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, в просторі 4, що знаходиться між конвективними каналами. Металеву деталь 1 разом з металевими ребрами 2, зображену на фіг. 3, 4, виготовляють шляхом лиття металу, наприклад чавуна, у форму. Це додатково збільшує кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. Також зменшують тепловий опір металевих ребер 2, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, запобігаючи накопиченням сажі на поверхні металевих ребер 2, шляхом використання металевих ребер 2, котрі розташовані у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1, так, що на їхніх поверхнях не накопичується сажа, та/чи мають форму таку, що на їхніх поверхнях не накопичується сажа (фіг. 5, 6). На фіг. 5 металеві ребра 2 мають закруглену поверхню, спрямовану вниз. Це запобігає накопиченню сажі на верхній поверхні металевих ребер 2. Сажа, з верхньої поверхні металевих ребер 2, видаляється при взаємодії потоку нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з поверхнею металевих ребер 2, та під дією сил тяжіння, і накопичується в нижній частині металевої деталі 1. Зменшення теплового опору металевих ребер 2, додатково збільшує кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. Додатково прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, за допомогою зовнішньої поверхні металевої деталі 1, зменшуючи гідродинамічний опір металевої деталі 1 конвективним потокам води, яку нагрівають. На фіг. 5 та 7, металева деталь 1 має закруглену форму зовнішньої поверхні, зверху та знизу. Це зменшує гідродинамічний опір конвективним потокам води, котру нагрівають, що збільшує швидкість їх рухання. Збільшення швидкості рухання конвективних потоків води, котру нагрівають, збільшує ефективність перемішування більш нагрітої води, з менш нагрітою водою, і як наслідок, збільшує кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу. Додатково, у внутрішньому об'ємі, хоча б однієї металевої деталі 1, створюють більш рівномірний розподіл швидкості рухання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, створюючи за допомогою кожних двох металевих ребер 2, не менше двох конвективних каналів 3, причому металеві ребра 2, котрі нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, зі сторони нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, розташовують так, що ввігнута частина поверхні одного металевого ребра 2, знаходиться навпроти ввігнутої частини поверхні іншого металевого ребра 2, та/чи випукла частина поверхні одного металевого ребра 2, знаходиться навпроти випуклої частини поверхні іншого металевого ребра 2 (фіг. 9). Більш рівномірний розподіл швидкості руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1, забезпечує менша площа поперечного перерізу кожного з конвективних каналів 3, відносно площі поперечного перерізу одного конвективного каналу 3, що утворений за допомогою двох металевих ребер 2. На фіг. 9 зображена металева деталь 1, котру виготовляють шляхом лиття металу, наприклад чавуна, у форму. За допомогою кожних двох металевих ребер 2, у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1, створено два або три, конвективних канали. Більш рівномірний розподіл швидкості руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішньому об'ємі металевої деталі 1, збільшує кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, зі встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу, зі вказаних вище причин. Додатково зменшують тепловий опір металевих ребер 2, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі 1, та прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, використовуючи металеву деталь 1, яка має ширину D1, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь-якій площині поперечного перерізу металевої 12 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 деталі, і яка має ширину D2, на виході з внутрішнього об'єму металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь-якій площині поперечного перерізу металевої деталі, причому ширина D1 є більшою від ширини D2 (фіг. 7-10). Нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі 1, мають значно більшу температури, ніж на виході з внутрішнього об'єму металевої деталі 1. Зменшення температури нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, збільшує їх щільність, та зменшує їх об'єм. Таким чином, об'єм нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі 1, є значно більшим, відносно об'єму нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, на виході нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з внутрішнього об'єму металевої деталі 1. Це дозволяє зменшити ширину металевої деталі 1, на виході нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з внутрішнього об'єму металевої деталі 1, не збільшуючи, при цьому аеродинамічний опір руханню нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива. Зменшення ширини металевої деталі 1, на виході нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з внутрішнього об'єму металевої деталі 1, дозволяє зменшити ширину металевих ребер 2, і таким чином зменшити їх тепловий опір. Зменшення теплового опору металевих ребер 2, на виході нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з внутрішнього об'єму металевої деталі 1, особливо важливо, оскільки нагріті речовини, що утворилися від згоряння палива, на виході з внутрішнього об'єму металевої деталі 1, мають низьку температуру. Зменшення середньої ширини металевої деталі 1, зменшує гідродинамічний опір конвективним потокам води нагрітої води. Це збільшує швидкість рухання конвективних потоків нагрітої води, та збільшує інтенсивність перемішування більш нагрітої води, з менш нагрітою водою. Таким чином збільшують кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, зі встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу, з вказаних вище причин. Додатково прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, шляхом встановлення хоча б двох металевих деталей 1, котрі містять металеві ребра, у визначеному об'ємі, заповненим водою, яку нагрівають, так, що мінімальна відстань по горизонталі, між двома металевими деталями Н, лежить в межах від 5 мм до 30 мм (фіг. 11). Конвективні потоки нагрітої води, при своєму руху вгору, взаємодіють з зовнішньою поверхнею металевої деталі 1, та з масою води, яка не рухається вгору. При цьому виникає гідродинамічний опір руху конвективних потоків нагрітої води. При встановленні металевих деталей 1, на відстані Н, одна від одної, конвективні потоки нагрітої води, котрі виникають в просторі між двома металевими деталями 1, при своєму руханні вгору, взаємодіють з зовнішньою поверхнею металевої деталі 1, та з масою води, яка рухається вгору. Це зменшує гідродинамічний опір руханню конвективних потоків нагрітої води, та збільшує їх швидкість руху. Як наслідок, це збільшує ефективність перемішування більш нагрітої води, з менш нагрітою водою, та збільшує кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, з встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі 1, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу, з вказаних вище причин. Таким чином, використання способу нагрівання води нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, за допомогою металевої деталі, чи металевих деталей, котрі містять металеві ребра, дозволяє збільшити кількість теплової енергії, котру передають воді, яку нагрівають, зі встановленої одиниці площі зовнішньої поверхні металевої деталі, котра контактує з водою, у встановлений проміжок часу, при незмінній кількості теплової енергії, що виділяється при згорянні палива, за такий самий встановлений проміжок часу, і як наслідок, зменшити матеріаломісткість водогрійних котлів та їх собівартість. Приклад конкретного виконання Спосіб випробуваний в лабораторних умовах на твердопаливному побутовому водогрійному котлі, в котрому випробовували металеві деталі, котрі містять металеві ребра, вказані на фіг. 2, 5, 7. В побутовому твердопаливному водогрійному котлі замінили теплообмінний пристрій. Теплообмінний пристрій та металеві деталі, з металевими ребрами, виготовляли шляхом 3 зварювання металу. При цьому нагрівали об'єм води 2,0 м , до встановленої температури 80 °C. Швидкість нагрівання води зросла приблизно на 30 відсотків. 13 UA 107641 C2 Джерела інформації: 1. Патент України на винахід № 73691, 06 F24H 1/44, опублікований 15.08.2005, бюл. № 8. 2. Деклараційний патент на винахід України № 55655, 06 F24H 1/00, опублікований 15.04.2003, бюл. № 4. 5 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Спосіб нагрівання води нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, за допомогою металевої деталі чи металевих деталей, котрі містять металеві ребра, який включає спалювання палива у пристрої, пристосованому для спалювання палива, нагрівання речовин, що утворилися від згоряння палива, тепловою енергією палива, що згоряє, подавання нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, у внутрішній об'єм хоча б однієї металевої деталі, котра встановлена у визначеному об'ємі, заповненому водою, і котра своєю зовнішньою поверхнею контактує з водою, яку нагрівають, в конвективні канали, котрі утворені за допомогою металевих ребер, які нероз'ємно з'єднані з металевою деталлю і пристосовані для проходження через них нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, де простір кожного з конвективних каналів обмежений поверхнями двох металевих ребер і внутрішньою поверхнею металевої деталі чи поверхнею одного металевого ребра і внутрішньою поверхнею металевої деталі, та в простір, що знаходиться між конвективними каналами, нагрівання тепловою енергією нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, металевої деталі та металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі, передавання теплової енергії воді, яку нагрівають, за допомогою зовнішньої поверхні металевої деталі, зменшуючи при цьому теплову енергію нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, і подальше видалення нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з внутрішнього об'єму металевої деталі, який відрізняється тим, що прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору шляхом встановлення хоча б однієї металевої деталі у визначеному внутрішньому об'ємі води, котру нагрівають, так, що довжина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, більший габаритний розмір поперечного перерізу металевої деталі F, має вертикальне положення чи положення, близьке до вертикального, при цьому довжина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі F, не повинна бути меншою 100 мм, а ширина металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, менший габаритний розмір поперечного перерізу металевої деталі D, не повинна бути більшою 125 мм, і у внутрішньому об'ємі металевої деталі створюють рівномірний розподіл швидкості руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, та збільшують перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, а також зменшують тепловий опір ребер металевої деталі, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, де кожне металеве ребро має ввігнуту та/або випуклу поверхні, або хоча б одну ввігнуту частину поверхні, та/або хоча б одну випуклу частину поверхні, при цьому мінімальний радіус викривлення поверхні кожного металевого ребра чи частини поверхні металевого ребра R встановлюють не менше 3 мм, причому довжину кожного металевого ребра L, найбільший габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі, встановлюють в межах від 50 мм до 1000 мм, максимальну ширину кожного металевого ребра М, горизонтальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі, встановлюють в межах від 5 мм до 50 мм, а максимальну висоту кожного металевого ребра N, вертикальний габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі, встановлюють в межах від 3 мм до 40 мм, при цьому металеві ребра у внутрішньому об'ємі металевої деталі розташовують так, щоб мінімальна ширина S кожного з конвективних каналів, які пристосовані для проходження нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, де кожний конвективний канал утворений поверхнями двох металевих ребер, нероз'ємно з'єднаних з внутрішньою поверхнею металевої деталі і внутрішньою поверхнею металевої деталі чи поверхнею одного металевого ребра, нероз'ємно з'єднаного з внутрішньою поверхнею металевої деталі і внутрішньою поверхнею металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, була не менше 3 мм, і максимальна ширина G кожного з конвективних каналів, у площині поперечного перерізу металевої деталі, лежала в межах від 10 мм до 30 мм, а мінімальна ширина Р простору, що знаходиться між конвективними каналами чи мінімальна ширина Р, простору, що знаходиться між хоча б одним конвективним каналом та внутрішньою поверхнею металевої деталі, у площині поперечного перерізу металевої деталі, лежала в межах від 1 мм до 10 мм. 14 UA 107641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що збільшують перемішування більш нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, з менш нагрітими речовинами, що утворилися від згоряння палива, та зменшують тепловий опір ребер металевої деталі, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, використовуючи металеві ребра змінної ширини М, так, що ширина кожного металевого ребра М збільшується на всій довжині металевого ребра L, найбільший габаритний розмір металевого ребра, котре нероз'ємно з'єднане з внутрішньою поверхнею металевої деталі, або на встановленій частині довжини металевого ребра L, в напрямку руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, чи в протилежному напрямку, відносно напрямку руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива. 3. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що зменшують тепловий опір кожного металевого ребра, використовуючи металеві ребра, котрі розташовують нероз'ємно з'єднуючи з внутрішньою поверхнею металевої деталі зі сторони нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива так, що ввігнута поверхня одного металевого ребра знаходиться навпроти ввігнутої поверхні іншого металевого ребра, чи ввігнута частина поверхні одного металевого ребра знаходиться навпроти ввігнутої частини поверхні іншого металевого ребра, та/або випукла поверхня одного металевого ребра знаходиться навпроти випуклої поверхні іншого металевого ребра, чи випукла частина поверхні одного металевого ребра знаходиться навпроти випуклої частини поверхні іншого металевого ребра, при цьому товщина кожного металевого ребра V збільшується в напрямку від внутрішньої поверхні металевої деталі до простору, що знаходиться між конвективними каналами. 4. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що зменшують тепловий опір металевих ребер, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, запобігаючи накопиченням сажі на поверхні металевих ребер, шляхом використання металевих ребер, котрі розташовані у внутрішньому об'ємі металевої деталі так, що на їхніх поверхнях не накопичується сажа та/або мають форму таку, що на їхніх поверхнях не накопичується сажа. 5. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, за допомогою зовнішньої поверхні металевої деталі, зменшуючи гідродинамічний опір металевої деталі конвективним потокам води, яку нагрівають. 6. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що у внутрішньому об'ємі хоча б однієї металевої деталі створюють більш рівномірний розподіл швидкості руху нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, створюючи за допомогою кожних двох металевих ребер не менше двох конвективних каналів, причому металеві ребра, котрі нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, зі сторони нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, розташовують так, що ввігнута частина поверхні одного металевого ребра, знаходиться навпроти ввігнутої частини поверхні іншого металевого ребра та/або випукла частина поверхні одного металевого ребра знаходиться навпроти випуклої частини поверхні іншого металевого ребра. 7. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що зменшують тепловий опір металевих ребер, які нероз'ємно з'єднані з внутрішньою поверхнею металевої деталі, та прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, використовуючи металеву деталь, яка має ширину D1, на вході у внутрішній об'єм металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь-якій площині поперечного перерізу металевої деталі, і яка має ширину D2 на виході з внутрішнього об'єму металевої деталі нагрітих речовин, що утворилися від згоряння палива, в проекції на площину, що є паралельною будь-якій площині поперечного перерізу металевої деталі, причому ширина D1 є більшою від ширини D2. 8. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що прискорюють конвективні потоки нагрітої води, котрі спрямовані вгору, шляхом встановлення хоча б двох металевих деталей, котрі містять металеві ребра у визначеному об'ємі, заповненому водою, яку нагрівають, так, що мінімальна відстань по горизонталі, між двома металевими деталями Н лежить в межах від 5 мм до 30 мм. 15 UA 107641 C2 16 UA 107641 C2 17 UA 107641 C2 18 UA 107641 C2 19 UA 107641 C2 20 UA 107641 C2 21 UA 107641 C2 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 22