Судновий підрулюючий пристрій

1. Судновий підрулюючий пристрій, що містить електродвигун постійного струму, корпус з розташованим в ньому редуктором, муфту, що з'єднує електродвигун з редуктором, гребний 3 28498 4 підвищення його надійності, збільшення Посилення захисту від бризок сприяє підвищенню міжремонтного періоду і поліпшення надійності пропонованого пристрою на 10-12%. експлуатаційних властивостей. На Фіг.1 представлений рисунок суднового Вирішується задача тим, що в судновому підрулюючого пристрою, поперечний розріз. На підрулюючому пристрої, що містить електродвигун Фіг.2 представлений рисунок суднового постійного струму, корпус з розташованим в ньому підрулюючого пристрою, подовжній розріз. редуктором, муфту, що з'єднує електродвигун з Судновий підрулюючий пристрій включає редуктором, гребний гвинт, встановлений на пульт керування 1, пусковий щит 2, що містить гребному валу, згідно пропозиції корпус редуктора пусковий контактор і мікроконтролер, виконаний складаної конструкції із знімною електродвигун 3, корпус редуктора 4, гребний задньою кришкою з високолегованої неіржавіючої гвинт 5. Пульт управління 1 і пусковий щит 2 за сталі. допомогою кабелів комутації з'єднані з Гребний гвинт виконаний з склопластика. електродвигуном 3. Електродвигун 3 кріпиться до З'єднувальна муфта виконана сідла-фундаменту 6. Сідло - фундамент 6 і корпус багатошліцьовою. редуктора 4 стягнуті між собою шпильками 7, 8. Колекторний вузол електроприводу закритий При цьому електродвигун 3 і сідло-фундамент 6 захисним екраном, що забезпечує захист від знаходяться зовні проточного каналу. Для бризок. забезпечення захисту від бризок колекторного На відміну від пристрою-прототипу корпус вузла електродвигуна 3 на корпусі електродвигуна редуктора пропонованого пристрою, а також закріплений за допомогою гвинтів захисний екран гребний вал і елементи кріплення виконані з 9, що закриває колекторний вузол. Блок реверсних високолегованої неіржавіючої сталі. Застосування контакторів та силові провідники закриті такої неіржавіючої сталі замість різнорідних електроізолюючим кожухом 10. Вихідний вал 11 бронзових і сталевих деталей пристрою-прототипу електродвигуна 3 за допомогою з'єднувальної дозволяє суттєво підвищити корозійну стійкість муфти 12 входить в зачеплення з проміжним проточної частини суднового підрулюючого валом 13 редуктора. Корпус редуктора 4 пристрою в солоній воді і тим самим забезпечує розміщений в проточній частині каналу. На значний (до 2 років) міжремонтний період. проміжному валу 13 за допомогою штифта Складана конструкція редуктора закріплена конічна шестерня 14, що входить в пропонованого пристрою, а саме знімні задня зачеплення з конічною шестернею 15, кришка і фланець, дозволяють розвернути встановленою на гребному валу 16. На одному кінці гребного валу 16 встановлений знімний гребний вал на 180° і переставити гребний гвинт з фланець 17, який кріпиться до корпусу редуктора одного борту на іншій. Така конструкція редуктора 4. У знімному фланці встановлені радіальні створює додаткові можливості при розміщенні підшипники 18, 19, на які спирається гребний вал суднового підрулюючого пристрою на судні, що 16, а також гумово-металеві армовані манжети 20, позитивно позначається на експлуатаційних 21 для герметизації гребного валу. На цьому ж якостях суднового підрулюючого пристрою. кінці гребного валу 16 за знімним фланцем 17 Можлива установка додаткового співвісного встановлений гребний гвинт 5. Гребний гвинт 5 гребного гвинта в тому ж каналі. Перехід від фіксується шпонкою 22 і контриться гайками 23, одногвинтової до двогвинтової схеми при 24. На гребному гвинті 5 закріплений обтічник 25. використанні співвісних гвинтів фіксованого кроку На іншому кінці гребного валу 5 до корпусу дозволяє підвищити тягу пристрою на 10-12% . редуктора 4 кріпиться знімна задня кришка 26. У Гребний гвинт, виконаний з склопластика має задній кришці 26 встановлений підшипник 27, на суттєво більшу, на 20-25%, механічну міцність в який спирається хвостовик гребного валу 16. порівнянні з прототипом. Використання Судновий підрулюючий пристрій працює таким пресованого склопластика в конструкції такого чином. гребного гвинта приводить до зменшення зносу При включенні пульта управління 1 кромок лопатей, зумовленого їх механічною включається пусковий контактор, розташований в взаємодією з абразивними частинками, що пусковому щиті 2. Постійний струм через кабель знаходяться в потоці, який проходить крізь подається на електродвигун 3 і приводить його в проточну частинуканалу. Це позитивно дію. Обертаючий момент від електродвигуна 3 позначається на експлуатаційних якостях через вал електродвигуна 11 і з'єднувальну муфту суднового підрулюючого пристрою, зокрема, 12 передається на проміжний вал 13. При роботі величина корисної тяги в процесі експлуатації суднового підрулюючого пристрою з'єднувальна залишається незмінною. Також підвищується багатошліцьова муфта 12 забезпечує надійність термін служби гребного гвинта. зачеплення. Провідний вал 13 із закріпленою на Використання багатошліцьової з'єднувальної ньому конічною шестернею 14 передають момент, муфти знижує знос вузла з'єднання і підвищує що крутить, на конічну шестерню 15, закріплену на надійність пристрою на 10-15%. гребному валу 16. Таким чином, за допомогою Захист від бризок колекторного вузла конічної передачі здійснюється обертання електродвигуна досягається за рахунок гребного валу 16. Через гребний вал 16, що застосування захисного екрану з тонколистової спирається на підшипники 18, 19, встановлені в сталевої пластини, що закриває даний вузол. При знімному фланці 17, і підшипник 27, встановлений цьому ступінь захисту електрообладнання в знімній задній кришці 26, обертаючий момент відповідає класу ІР23, тоді як у прототипу ступінь передається на гребний гвинт 5 з обтічником 25, захисту відповідає нижньому ступеню ІР20. 5 28498 зафіксований шпонкою 22 і гайками 23, 24. Обертаючись, гребний гвинт 5 захоплює потік води, який рухається через проточний канал. При цьому корпус редуктора 4, прикріплений шпильками 7, 8 до сідла-фундаменту 6, знаходиться в проточній частині каналу. Оскільки він виготовлений з високолегованої неіржавіючої сталі, його корозійна стійкість підвищується, отже, подовжується міжремонтний період. Зміна напряму обертання гребного гвинта здійснюється за допомогою включення реверсних контакторів, закріплених на електродвигуні і закритих кожухом 10. Для перестановки гребного гвинта 5 на інший борт необхідно розвернути гребний вал 16 на 180° і знімний фланець 17 і знімну задню кришку 26 поміняти місцями. Це створює додаткові можливості при експлуатації суднового підрулюючого пристрою, зокрема при розміщенні його на судні. При роботі суднового підрулюючого пристрою ущільнення гребного валу забезпечується двома гумово-металевими манжетами 20, 21, встановленими в знімному фланці 17. Сідло-фундамент 6 із закріпленим на ньому електродвигуном 3 знаходяться в трюмі судна, а електродвигун працює в повітряному просторі. Від попадання випадкових бризок при роботі суднового підрулюючого пристрою колекторний вузол електродвигуна запобігає захисний екран 9, тим самим підвищується надійність роботи суднового підрулюючого пристрою. Таким чином, складаний корпус редуктора і можливість перестановки гребного гвинта на інший борт дозволяють поліпшити експлуатаційні властивості суднового підрулюючого пристрою. Застосування корпусу редуктора з неіржавіючої сталі і гребного гвинта з склопластика, а також використання багатошліцьової з'єднувальної муфти підвищують надійність конструкції, подовжується міжремонтний період. 6