Синхронний двигун

МГЖ6 Н 02 К 19/36 СИНХРОННИЙ ДВИГУН . Винахід відноситься до галузі електричних машин і може бути використаний для приводів великої потужності з важкими умовами пуску. Відомий синхронний двигун (А.с. СРСР №1494152, кл. Н02 К 19/36,1987р.), що складається із статора з обмоткою, ротора з розщепленою обмоткою збудження з увімкненими між полюсами конденсаторами, ємності яких мають однакову величину, змінних резисторів, встановлених послідовно у розриві між верхніми і нижніми групами обмоток збудження і по входу обмотки збудження в цілому. Недоліком названної синхронної машини є вузький інтервал виникнення резонансних явищ, які забезпечують покращені пускові властивості машини лише на невеликій ділянці пускових характеристик. Найбільш близьким технічним рішенням до даного винаходу є синхронний двигун (А.с. СРСР №1599946, кл. Н02 К 19/36, 1987р.), який має статор з обмоткою збудження, конденсатори однакової ємності та змінні резистори підключені до полюсів ротора. Недоліки вище названої синхронної машини полягають у тому, що в пускових режимах цей двигун забезпечує резонансний ефект тільки при одній налогодженш частоті обертання ротора і, як наслідок, зниження пускового струму та збільшення пускового моменту виникає лише на незначній ділянці пускової характеристики. В основу винаходу поставлене завдання вдосконалення синхронного електродвигуна, у якому ввімкнення ємностей різної величини забезпечує розширення ділянки дії резонансних явищ, у роторі, що призводить до покращення працездатності та економічності синхронної машини у пускових режимах. Поставлене завдання вирішується завдяки тому, що у відомому синхронному двигуні, який складається із статора з обмоткою, ротора з обмоткою збудження і конденсаторами на ньому та резисторів, замість ємностей однакової величини по колу ротора встановлюються ємності різної величини, причому ємності однакової величини розміщуються симетрично. 2. На фіг.і зображена розгорнута схема ротора синхронної машини (статор не показано). У схемі ротора, наприклад, з розщепленою обмоткою збудження, полюсні наконечники 1 з напівобмотками W1 і W2, полюсні ємності 2, 4 (С1,СГ) та 3, 5 (С2,С2') відповідно, які мають однакову величину та розміщені симетрично, проміжний резистор 7 (R1) між верхньою і нижньою групами полюсних обмоток та загальний резистор 9 (R2) для обмотки збудження в цілому, ключі 8Д0і 11,12 вхідні клеми для підключення живлення обмотки збудження. Двигун працює так: при подачі у статорне коло напруги мережі у роторі виникає ЕРС індукції. У цьому випадку ключі 8 і 10 відповідно замкнуто і розімкнуто, а напруга від джерела збудження відключено у точках 11, 12. У зв'язку з тим, що роторне коло являє собою активнореактивне навантаження, то при протіканні струму через вказані елементи, виникає безперервний резонанс. Усі ємності конденсаторів, у тому числі, 2, З, 4, 5, забезпечують на будь-якій частоті обертання ротора, в окремих його частинах, повну компенсацію реактивних струмів, а в останніх часткову. Таким чином, створені умови для збільшення пускового моменту та зменшення часу пуска, що знижує витрати в двигуні у пускових режимах. Коли ротор досягає підсинхронної частоти обертання, ключі 8 і 10 відповідно розімкнуто і замкнуто, а на клеми 11, 12 подається напруга збудження. Далі машина працює у звичайному синхронному режимі. Цей винахід може бути використаним для двигунів приводів потужних барабанних млинів або для механізмів схожих за умовами роботи, і збільшення терміну роботи забезпечить синхронного двигуна. Проректор ^нау£ой