Пристрій захисту від коротких замикань і перевантажень послідовно ввімкнутих електродвигунів постійного струму

Пристрій захисіу від коротких замикань і перевантажень послідовно ввімкнутих електродвигунів постійного струму, який містить міст утворений обмотками кожного електродвигуна і двома додатковими резисторами та виконавче реле напруги, відрізняється тим, що в нього введено неінвертований магнітний підсилювач, змінний резистор, діод, стабілітрон, третій додатковий резистор, 34252 струму, до якого ввімкнуто ланку стабі-літрон і резистор з’єднаних послідовно. Введення в діагональ моста обмотки підмагнічування неінвертованого магнітного підсилювача, ланки підстроювання захисту, транзисторнотиристорного ключа і виконавчого реле напруги забезпечує зменшення потужності додаткових резисторів плеч моста, підвищує чутливість захисного пристрою і забезпечує можливість точного встановлення порогу спрацювання захисту. На фігурі представлена схема електрична принципова пристрою захисту від коротких замикань і перевантажень послідовно ввімкнутих електродвигунів постійного струму. Пристрій захисту містить обмотку підмагнічування 1 неінвертованого магнітного підсилювача під'єднану до діагоналі моста утвореного обмотками електродвигунів 2, 3 і двома додатковими резисторами 4, 5. Послідовно з джерелом живлення змінного струму 6 і робочою обмоткою 7 магнітного підсилювача ввімкнуто змінний резистор 8. До пересувного контакту змінного резистора 8 і до вузла 9 підєднані послідовно діод 10, стабілітрон 11, емітер-базовнй перехід транзистора 12 Послідовно з'єднані стабілітрон 11 і третій додатковий розистор 13 приєднані до джерела живлення постійного струму 14, причому катоди стабілітрона 11 і діода 10 з'єднані з додатнім полюсом 15 джерела живлення 14. Послідовно з'єднані виконавче реле напруги 16 і тиристорний ключ 17 підєднані до джерела живлення 14. Анод тиристорного ключа 17 і єднаний з додатнім полюсом 15 джерела живлення 14, а до керо-ваного електроду тиристорного ключа 17 при-єднано через обмежуючий резистор 18 колектор транзистора 12. Пристрій працює наступним чином. В нормальному режимі роботи електродвигунів 2, 3 струм обмотки підмагнічування 1 дорівнює нулю, транзистор 12 і тиристор 16 закриті. При гальмуванні одного з електродвигунів 2, 3 в діагоналі моста виникає різниця потенціалів, яка створює струм в обмотці підмагнічування 1. В результаті цього на змінному резисторі 8 збільшується спад напруги. На емітер-базовий перехід транзистора 12 подається напруга з пересувного контакту змінного резистора 8 і вузла 9 через діод 10 і стабілітрон 11. При досягненні напруги в імпульсі на емітер-базовому переході рівня достатнього для ввімкнення транзистора 12 на керуючий електрод тиристора 17 через резис-тор 18 подається керуючий імпульс . який вмикає тиристор 17 Ввімкненням тиристора 17 приводить-ся в дію виконавче реле напруги 16. Фіг. 2 34252 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3