Двоімпульсний регулятор частоти обертання дизеля

Двоімпульсний регулятор частоти обертання дизеля, що містить підпружинений вузол корекції, демпфер, підсумовуючий важіль і установлений між споживачем і джерелом енергії планетарний редуктор, зупинена ланка якого зв'язана одним важелем з підпружиненим вузлом корекції і демпфером, а другим, через систему важелів і тяг, з одним кінцем підсумовуючого важеля, другий кінець якого з'єднаний з відцентровим регулятором частоти обертання, а середня частина підсумовуючого важеля з'єднана з органом паливоподачі, 3 обертання, а другий рухомий фланець - з органом паливоподачі. При такому технічному рішенні із конструкції регулятора вилучаються габаритні за розмірами коректор за навантаженням, підсумовуючий важіль і система важелів і тяг, яка передає регулюючий сигнал за навантаженням у перпендикулярно розміщених напрямках, що зменшить матеріалоємність, а відсутність кінематичних пар в сильфонній гідравлічній передачі підвищить точність регулювання і розширить область застосування двоімпульсного регулятора. На представленому креслені схематично показано двоімпульсний регулятор, де: на Фіг.1 зображений загальний вигляд регулятора, а на Фіг.2 - кінематична схема планетарного редуктора. Двоімпульсний регулятор частоти обертання дизеля містить механічний вимірювач крутного моменту у вигляді планетарного редуктора з ведучою ланкою, якою є сонячна шестерня 1, з'єднана із джерелом енергії - дизелем 2 і веденою - водилом 3, з'єднаним із споживачем 4. При цьому зупиненою ланкою 5 є епіциклічна шестерня, яка установлена на підшипниках 6 і може від дії крутного моменту повертатися. Зупинена ланка 5 шарнірно з'єднана із штоком 7 гідравлічного демпфера 8 і впирається на податливу опору у вигляді відновлювальної пружини 9 з нерухомим сідлом 10, величина затяжки якої може регулюватися гайкою 11. Ланка 5 другим важелем шарнірно з'єднана з рухомим фланцем 12 вузла приймального сильфона 13, що переміщується в напрямній 14. Порожнина сильфона 13 гідролінією 15 сполучається з порожниною вузла виконавчого сильфона 16, причому гідролінія 15 одним кінцем з'єднується з нерухомим фланцем 17 з осьовим отвором, а другим - з нерухомим фланцем 18 з радіальним та осьовим отворами. Сильфон 16 другим рухомим фланцем 19 з'єднується з органом паливоподачі 20. Для усунення гістерезиса матеріала сильфона 16 його рухомий фланець 19 впирається в пружину 21. Перший рухомий фланець 22 виконавчого сильфона через тягу 23 і важіль 24 з'єднується з відцентровим регулятором 25 частоти обертання. Виконавчий сильфон 16 з рухомими фланцями 19, 22 переміщується в напрямній 26. Величина гідравлічного демпфування в демпфері 8 регулюється за допомогою голчастого дроселя 27. Коректор регулюючого імпульса за частотою обертання відцентрового регулятора 25 містить призму 28 і регулювальний гвинт 29, зв'язаний з важелем 24. Важіль 24 шарнірно зв'язаний з важелем 30, який утримується пружиною 31. Необхідний швидкісний режим установлюється за допомогою механізму настройки 32, замінюванням затяжки пружини 33. Запропонований двоімпульсний регулятор працює наступним чином. В установленому режимі крутний момент дизеля 2 рівний моменту опору споживача 4 і реактивному моменту, що перекидає зупинену ланку 5 планетарного редуктора. Під дією цього моменту зупинена ланка 5 повертається навколо власної 46238 4 вісі на певний кут і утримується в такому положенні пружиною 9. При цьому фланець 12 займає положення, при якому тиск у вузлі приймального сильфона 13, гідролінії 15 і у вузлі виконавчого сильфона 16 таке, що другий рухомий фланець 19 утримує орган 20 паливоподачі в положенні, відповідаючому цикловій подачі заданого установленого режиму. Відцентровий механізм регулятора 25 частоти обертання зрівноважений пружиною 33, через важіль 24, тягу 23 і фланець 22 буде створювати в сильфоні 16 тиск робочої рідини, що відповідатиме тому ж положенню органа паливоподачі 20. У випадку різкого скидання навантаження, реактивний момент зупиненої ланки 5 зникне і під дією пружини 9 вона повертається і переміщує фланець 12 униз, створюючи в сильфоні 13 розрідження, яке гідролінією 15 передається в сильфон 16. В результаті фланець 19, під дією пружини 21 і зусилля жорсткості матеріалу стінок сильфона 16, різко перемістить орган паливоподачі 20 в бік зменшення циклової подачі палива, забезпечуючи незмінною частоту обертання. При цьому на орган паливоподачі 20 відцентровий регулятор 25 не буде діяти. У випадку різкого накидання навантаження реактивний момент зупиненої ланки 5 різко з'явиться і, здолавши зусилля пружини 9,вона повернеться і перемістить фланець 12, створюючи тиск робочої рідини в сильфоні 13, який через гідролінію 15 передаватиметься у сильфон 16. Від цього фланець 19, стискаючи пружину 21, перемістить орган паливоподачі 20 в бік збільшення циклової подачі. Частота обертання дизеля при цьому залишається незмінною і відцентровий регулятор 25 не буде діяти на орган паливоподачі 20. При роботі дизеля на коректорній гілці швидкісної характеристики, коли під дією короткочасного перенавантаження частота обертання його зменшиться, пружина 33, здолавши зусилля відцентрового регулятора 25, додатково поверне важіль 24 проти годинникової стрілки. В результаті його регулювальний гвинт 29 перемітиться по призмі 28 і дасть можливість додатково переміститися тязі 23 і рухомому фланцю 22, підвищуючи тиск в сильфоні 16. Під дією зусилля зростаючого тиску фланець 19, здолавши зусилля пружини 21, переміститься разом з органом паливоподачі 20 в бік збільшення подачі палива. При цьому дане переміщення буде такої величини, якої воно було б у випадку безпосередньої дії тяги 23 відцентрового регулятора 25 на орган паливоподачі 20, оскільки перетікання робочої рідини із сильфона 16 в сильфон 13 відсутнє завдяки нерухомості фланця 12, спричиненої виходом на упор-обмежувач номінального крутного моменту податливої опори зупиненої ланки 5. В цьому випадку крутний момент дизеля більший від його номінального значення і він працює з перенавантаженням. Таке технічне рішення, завдяки гідравлічній передачі регулюючого імпульсу за навантаженням і його гідравлічного підсумовування з регулюючим імпульсом за частотою обертання дає можливість формувати регуляторну гілку швидкісної характеристики дизеля за регулюючими імпульсами зміни 5 46238 навантаження, а коректорної гілки - за регулюючими імпульсами зміни частоти обертання, без залучення коректора паливоподачі за змінюванням навантаження, що спрощує конструкцію і зменшує габарити вимірювача крутного моменту. Застосування запропонованого двоімпульсного регулятора, у порівнянні з уже відомим, дасть можливість: Комп’ютерна верстка М. Ломалова 6 - спростити конструкцію; - зменшити габаритні розміри і матеріалоємність; - підвищити точність регулювання і розширити область застосування; - спростити механізм введення в закон регулювання додаткових регулюючих імпульсів за рахунок їх гідравлічного підсумовування. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601