Бустерний турбонасос

1. Бустерний турбонасос, що містить корпус із напівспіральним підводом і спіральним відводом, який має лапи і закріплений шпильками з торце 3 ків ковзання й, відповідно, зростанню їхньої температури; - високий рівень гідродинамічної складової вібрації не дозволяє знизити загальну вібрацію (у якості складової) і залишає високою імовірність відмови підшипників з причини перебільшення допустимої температури. В основу корисної моделі поставлене завдання створення бустерного турбонасоса, в якому, шляхом наявності нових конструктивних елементів і нового взаємного розташування існуючих елементів, забезпечуються ефективне охолодження механічних ущільнень торцевого типу, зменшення навантажень на вкладиші радіальних підшипників ковзання, зменшення вібрації роторної системи вал-колесо, у результаті чого досягається зниження нагріву (температури) підшипників, що підвищує надійність і довговічність насоса. Поставлене завдання досягається тим, що, в бустерному турбонасосі, що містить корпус із вертикальним розніманням, з напівспіральним підводом і спіральним двозавитковим відводом, робоче колесо двостороннього входу, закріплене на валу, установленому в радіальних підшипниках ковзання із примусовим змащенням від маслосистеми привідної турбіни, упорний підшипник сегментного типу, механічні ущільнення торцевого типу як кінцеві ущільнення вала, відповідно до корисної моделі вводяться: - термобар'єрні елементи; - розташування опорних поверхонь лап корпуса турбонасоса в горизонтальній площині, що проходить через вісь турбонасоса; - зсув на половину кроку гідродинамічних ґрат лопатей лівої й правої половин робочого колеса відносно один одного. Установка термобар'єрних елементів з охолоджуючою водою, кільцева камера яких утворена корпусом термобар'єрного елемента, корпусом ущільнення й торцевою кришкою, забезпечує ефективність охолодження ущільнень і шийок вала, що працюють у підшипниках, тобто сприяє зменшенню нагріву підшипників. Розташування опорних поверхонь лап корпуса турбонасоса в горизонтальній площині, що проходить через вісь насоса, зменшує переміщення корпуса у вертикальній площині, у результаті чого зменшуються навантаження на вкладиші радіальних підшипників ковзання й поліпшується їхній теплообмін, тобто досягається зниження нагріву підшипників. Зсув на половину кроку гідродинамічних ґрат лопатей лівої й правої половин робочого колеса відносно один одного поліпшує вібраційний стан роторної системи вал-колесо за рахунок зменшення рівня пульсацій тиску на лопатевій частоті і, як наслідок, гідродинамічної складової вібрації, загального рівня вібрації. Це підтверджують експери 67490 4 ментальні дослідження, проведені у ВНДІАЕН, і досвід експлуатації насосів типу Д. Покращення вібраційного стану насоса зменшує нерівномірність розподілу тиску по довжині підшипника, що сприяє зниженню нагріву підшипників. Таким чином, використання сукупності істотних ознак вирішує завдання корисної моделі - підвищення надійності й довговічності турбонасоса за рахунок зниження нагріву (температури) підшипників. Корисна модель, що заявляється, пояснюється малюнком, на якому представлений поздовжній розріз бустерного турбонасоса. Бустерний турбонасос містить зовнішній корпус 1 з напівспіральним підводом 2 і спіральним двозавитковим відводом 3, закріплений шпильками 4 з торцевими кришками 5 з утворенням вертикальних площин рознімання, ущільнених прокладкою 6 з терморозширеного графіту. Робоче колесо двостороннього входу 7 установлено на валу 8, що опирається на радіальні підшипники ковзання 9 із примусовим змащенням від маслосистеми привідної турбіни. Підшипники ковзання 9 виконані з рознімними корпусами й вкладишами із двох половин (верхній і нижній вкладиші), залитими бабітом, із застосуванням конструкції підводу мастила у верхній вкладиш і зливу - у нижньому вкладиші. Упорний підшипник сегментного типу 10, розташований у загальному корпусі 11 з радіальним підшипником ковзання 9 з боку вільного кінця вала 8, сприймає можливі неврівноважені осьові зусилля ротора. Як кінцеві ущільнення вала 8 застосовані механічні ущільнення торцевого типу 12, розташовані в торцевих кришках 5. Насос забезпечений термобар'єрними елементами, причому кільцева камера термобар'єрного елемента 13 утворена корпусом торцевого ущільнення 14, корпусом термобар'єрного елемента 15 і торцевою кришкою 5. Опорні поверхні лап (на малюнку не зображені) корпуса 1 розташовані в горизонтальній площині, що проходить через вісь турбонасоса. Бустерний турбонасос працює таким чином. При обертанні вала 8 від привідної турбіни через редуктор рідина, що перекачується, у вхідному патрубку розділяється на два потоки й через напівспіральний підвід 2 надходить на лопаті робочого колеса двостороннього входу 7. На виході з робочого колеса 7 потоки рідини з'єднуються в один потік і через спіральний двозавитковий відвід 3 потрапляють в напірний патрубок насоса. У спіральному двозавитковому відводі 3 кінетична енергія потоку, що виходить із робочого колеса 7, перетворюється в енергію тиску. Завдяки конструктивному виконанню бустерного турбонасоса, що заявляється, досягається рішення завдання, на яке спрямована корисна модель - підвищення надійності й довговічності насоса. 5 67490 6 Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601