Колискове підвішування візка залізничного транспортного засобу

Реферат: Колискове підвішування візка залізничного транспортного засобу складається з підресорної балки та тяг. Валики опираються на сайлентблоки і фіксуються між собою елементами кріплення. UA 117674 U (12) UA 117674 U UA 117674 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Корисна модель належить до залізничного транспорту і стосується візків з колисковим підвішуванням. Корисна модель направлена на розв'язання існуючої проблеми щодо великої жорсткості з'єднання між валиками і тягами колискового підвішування, а також зменшення величини горизонтальних і вертикальних зусиль вагона на рейки. Відомим аналогом є колискове підвішування (патент RU № 2399531 / B61F5 / 27.02.2009), що містить тяги з центруючими пристосуваннями, кожне з яких включає в себе два обмежувальних елементи, встановлені з протилежних сторін відповідної тяги поперек візка, за допомогою шарнірів тяги з'єднанні з рамою візка та піддоном, що несе пружні елементи для обпирання на них надресорної балки. Кожен обмежувальний елемент закріплений на відповідній опорі розташованого вздовж візка валика шарніра і виконаний у вигляді пластинчастого елемента (пластини), з принаймні однією скошеною і профільованою з боку тяги поверхнею. Недоліком відомого аналога є жорсткість з'єднання між валиками і тягами колискового підвішування, невизначеність форми виконання пластини і відсутність її кінематичного зв'язку з буртами валиків колискового підвішування. Найближчим аналогом є колискове підвішування візка залізничного транспортного засобу (патент RU № 2370387 / В61F5 / 28.02.2008), що містить тяги, підвішені на валиках, що спираються кільцевими проточками на опори, виконані з упорами, що мають скошені поверхні з боку тяг. Кожен упор виконаний з поглибленням для розміщення в ньому відповідного внутрішнього бурту валика із упорними поверхнями в верхній частині, розташованими з можливістю контакту з тягою для обмеження її переміщення вздовж валика. Недоліком відомого аналога є жорсткість з'єднання між валиками і тягами колискового підвішування, спирання яких кільцевими проточками на опори, виконані з упорами, призводить до збільшення габаритів валиків та до зменшення ефективності використання упорів. Технічною задачею, що вирішується заявленою корисною моделлю, є зменшення жорсткості з'єднання між валиками і тягами колискового підвішування. Суть корисної моделі полягає в тому, що колискове підвішування візка залізничного транспортного засобу має підресорну балку, тяги і відрізняється тим, що валики опираються на сайлентблоки, і фіксуються елементами кріплення. На фіг. 1 показаний розріз візка залізничного транспортного засобу з колисковим підвішуванням. На фіг. 2 показаний місцевий розріз вузла встановлення сайлентблока. Колискове підвішування складається з підресорної балки 1, тяг 2, валиків 3, сайлентблоків 4 і фіксуючих елементів кріплення (утримувачів 6, болтів 7, шайб 8). Колискове підвішування кріпиться на рамі візка 5 за допомогою тяг 2 (через сайлентблоки 4, встановлені в посадочні отвори рами 5) і валиків 3, які у свою чергу фіксуються утримувачами 6 із болтами 7 (вкрученими в отвори з різьбою рами 5), і фіксуючими шайбами 8. Колискове підвішування із сайлентблоками працює таким чином. Повздовжні сили, які виникають у візку, прагнуть змістити тяги 2 вздовж валиків 3. Сайлентблоки 4, за рахунок своєї пружності, сприймають дані зусилля і не дозволяють тягам зміститися вздовж валиків, які є основними елементами у здійсненні суттєвого впливу на забезпечення зменшення жорсткості з'єднань та зменшення величини горизонтальних і вертикальних зусиль. За рахунок пружності сайлентблоків зменшується жорсткість з'єднання між валиками і тягами колискового підвішування, в результаті - величина горизонтальних і вертикальних зусиль вагона на рейки зменшується. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 Колискове підвішування візка залізничного транспортного засобу, що складається з підресорної балки, тяг, яке відрізняється тим, що в ньому валики опираються на сайлентблоки і зафіксовані елементами кріплення. 1 UA 117674 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2