Пристрій для автоматичного захисту двигуна внутрішнього згоряння

Пристрій для автоматичного захисту двигуна внутрішнього згоряння, що містить датчик розрідження у впускному трубопроводі, виконаний у вигляді підпружиненої діафрагми, установленої рухомою стінкою порожнини, зв'язаної з впускним трубопроводом, клапан перекриття впускного трубопроводу, виконавчий механізм, виконаний у вигляді штока, що зв'язує клапан з діафрагмою, роликовий фіксатор із зворотною пружиною, взаємодіючий зі штоком, сильфон фіксатора, що взаємодіє з торцем зворотної пружини і переміщується в циліндричній напрямній, механізм дистанційного керування у вигляді рукоятки 3 14477 4 Таким чином відомий пристрій захисту ДВЗ На представленому кресленні схематично має обмежені функціональні можливості, область показано запропонований пристрій для їх використання. автоматичного захисту ДВЗ. Тому в основу корисної моделі поставлено Виконавчий механізм 1 пристрою виконаний у задачу розширення функціональних можливостей і вигляді діафрагми 2, яка жорстко зв'язана зі області використання пристрою з можливим штоком 3 і знаходиться під постійним діянням захистом ДВЗ від аварій, неекономічних і пружини 4, верхній кінець якої упирається в неекологічних режимів роботи, спричинених регулювальний гвинт 5, установлений в кришці 6. відказом САРЧ обертання колінчастого вала, Верхня частина штока 3 з'єднана з одним кінцем системи постачання повітрям і гранично гнучкого троса 7, що проходить в напрямній 8, допустимим зносом циліндро-поршневої групи. другий кінець якої зв'язаний з рукояткою 9 Для вирішення даної задачі у механізму ручного управління, виконавчим запропонованому пристрої для автоматичного механізмом 1, і фіксатором 10, а нижня частина захисту ДВЗ, який включає датчик розрідження у виконана у вигляді клапана 11. В середній частині впускному трубопроводі, виконаний у вигляді штока 3 розміщений упор 12, обернений нахилом підпружиненої діафрагми, установленої рухомою до ролика 13 фіксатора 14. Фіксатор 14 має стінкою порожнини, зв'язаної з впускним фланець 15, жорстко з'єднаний з сильфоном 16 і трубопроводом, клапан перекриття впускного упирається в один кінець зворотної пружини 17, трубопроводу, виконавчий механізм, виконаний у другий кінець якої упирається в сідло 18 з вигляді штока, що зв'язує клапан з діафрагмою, регулювальною гайкою 19, установленою на роликовий фіксатор із зворотною пружиною, штокові 20. Шток 20 жорстко з'єднаний з двома взаємодіючим зі штоком, сильфон фіксатора, рухомими фланцями 21, 22. Фланець 22 зв'язаний взаємодіючий з торцем зворотної пружини і який з одним торцем зовнішнього сильфона 23, а переміщується в циліндричній напрямній, механізм другий фланець 21 - з одним торцем внутрішнього дистанційного управління v вигляді рукоятки сильфона 24. Протилежні торці сильфонів 23, 24 управління з тросом, прикріпленим до штока, з'єднані з нерухомим порожнистим фланцем 25, причому циліндри ДВЗ сполучені через впускний закріпленим на циліндричній втулці 26. На трубопровід з пневмолінією, під'єднаною до фланець 22 одним торцем упирається додаткова порожнини картера, відповідно до корисної моделі, пружина 27, другий торець якої упирається в сідло суттєвими ознаками є те, що він додатково 28, що взаємодіє з регулювальним гвинтом 29, укомплектований датчиком тиску в картері, установленим в напрямній втулці 26 і має гайку 30 причому останній виконаний у вигляді двох для фіксації його положення. Втулка 26 з'єднана з додаткових, розміщених один в другому корпусом 31 і є напрямною рухомих фланців 15, сильфонів, прикріплених кожний одним із торців 21, 22. до спільного нерухомого фланця, а другими Порожнина 32, що утворена сильфонами 23, торцями прикріплених до рухомого штока, 24, рухомими 21, 22 і рухомим фланцем 25 взаємодіючого із зворотною пружиною роликового пневмолінією 33 сполучається з порожниною 34 фіксатора і з додатковою зворотною пружиною, картера 35 ДВЗ. торець якої впирається на сідло і регульований Напрямними штока 3 служать перегородки 36, гвинт, а порожнина, утворена сильфонами, 37 з отворами, через які герметична порожнина 38 нерухомим фланцем і рухомими торцями сполучається з впускним трубопроводом 39 і сильфонів, зв'язана з пневмолінією. повітроочисником 40. Перекриття проступання Таке технічне рішення дозволить один повітря забезпечується посадкою клапана 11 в виконавчий механізм використовувати для зупинки сідло 41. ДВЗ, шляхом перекриття поступання повітря в Запропонований пристрій працює так. його циліндри, у випадку аварії, обумовленої При непрацюючому ДВЗ або при його роботі відказом САРЧ обертання колінчастого вала, на швидкісному режимі, що становить 50-60% від надмірним засміченням повітроочисника або гранично допустимого значення частоти надмірним проривом ДГ крізь з'єднання поршеньобертання колінчастого вала, але при допустимих циліндр із над поршневого простору циліндрів в ступенів забруднення повітроочисника 40 і прориві картер. ДГ із циліндрів ДВЗ в порожнину 34 картера 35 за Наявність дистанційного ручного управління величиною, яка не перевищує гранично виконавчим механізмом, як і у прототипа, допустимого значення, розрідження у впускному дозволяє утримувати клапан виконавчого трубопроводі 39 незначне і клапан 11 знаходиться механізму у верхньому положенні при пуску ДВЗ, поза впускним трактом, забезпечуючи вільне коли розрідження у впускному трубопроводі проступання повітря від повітроочисника 40 в більше і прорив ДГ із циліндрів в картер двигуна циліндри ДВЗ. При цьому ролик 13 під дією пружин порівняно збільшений, або в інших необхідних для 17, 27 і тиску картерних газів в порожнині 32 цього випадках. Після пуску ДВЗ клапан упирається в нижню частину упору 12. По мірі виконавчого механізму ручним управлінням через підвищення частоти обертання колінчастого вала трос вивільнюється. Крім того, як і у прототипа, від 50-60%, від номінальної до гранично після спрацювання пристрою, у вихідне положення допустимих значень, і гранично допустимому діафрагма, а разом з нею і клапан, також прориві із циліндрів в порожнину 34 картера 35 ДГ, повертається за допомогою ручного управління. розрідження у впускному трубопроводі 39 збільшується і через зазор між клапаном 11 і корпусом 31, отвори в перегородках 36, 37 5 14477 6 передається в порожнину 38. В результаті колінчастого вала 50-60% від номінальної і вище дисбалансу сил атмосферного тиску і розрідження до гранично допустимого значення або з дещо в порожнині 38, діючих на діафрагму 2, остання, засміченим повітроочисником 40 запропонований здолавши зусилля ролика 13, переміщує шток 3, а пристрій працюватиме аналогічно, але тільки разом з ним клапан 11 униз. діафрагма 2 зможе здолати остаточне зусилля Таким чином, у зазначеному діапазоні зміни ролика 13 при дещо меншому прориві ДГ із частоти обертання колінчастого вала, а також при циліндрів в порожнину картера. допустимих ступенях засмічення повітроочисника В усіх випадках захисту ДВЗ, як при відказі 40 і прориві ДГ із циліндрів в порожнину 34 САРЧ обертання колінчастого вала, надмірному картера 35 ролик 13 переміщується по всій засміченні повітроочисника. Так і при прориві ДГ із нахиленій поверхні упора 12, однак не в змозі циліндрів в порожнину картера, перевершую чому перейти на його протилежну сторону. При цьому гранично допустимі значення, остаточне клапан 11 не перешкоджає проступанню повітря в перекриття проступання повітря в його циліндри циліндри ДВЗ. здійснюється спільним виконавчим механізмом, Як тільки розрідження у герметичній порожнині що отримує сигнали для спрацювання від 38 перевершить своє наддопустиме значення в вимірювачів розрідження у впускному результаті надмірного засмічення повітроочисника трубопроводі і надлишкового тиску газів у 40 або перевершення граничнодопустимої частоти порожнині картера, обумовленого проривом в неї обертання колінчастого вала ДВЗ, збільшується ДГ. дисбаланс сил, діючих на діафрагму 2. Остання, Повернення у вихідне положення діафрагми 2, здолавши остаточне зусилля ролика 13, а разом з нею і клапана 11, а також утримання їх у перемістить шток 3 униз на таку величину, що верхньому положенні при пуску ДВЗ, коли ролик 13 переміститься на протилежну сторону розрідження у впускному трубопроводі велике і упора 12. В результаті під дією розрідження в прорив ДГ із циліндрів в порожнину його картера, герметичній порожнині 38 і пружини 4 діафрагма 2 із-за зносу тертьових поверхонь циліндроопуститься униз до положення, при якому клапан поршневої групи, підвищений і можливе при цьому 11 сяде у сідло 41, остаточно перекриваючи небажане спрацювання пристрою, або в інших проступання повітря в циліндри ДВЗ. необхідних для цього випадках, здійснюється При роботі ДВЗ на швидкісному режимі, що вручну за допомогою дистанційного управління складає 50-60% від гранично допустимого виконавчим механізмом 1. Так, при повороті значення частоти обертання колінчастого вала і у рукоятки 9 уліво, пружина 4 стискається, а ролик випадку прориву ДГ з циліндрів в порожнину 34 13 установлюється і фіксується в нижньому картера 35, обумовленого зносом циліндроположенні упора на шток 3. Після пуску ДВЗ поршневої групи, який перевершує гранично виконавчий механізм 1 поворотом рукоятки 9 допустиму величину, тиск картерних газів в управо звільняється. порожнині 34 картера 35 і далі через пневмолінію Застосування запропонованого пристрою для 33 в порожнині 32 підвищиться. В результаті автоматичного захисту ДВЗ, в порівнянні з підвищення тиску в порожнині 32 рухомий відомими, дасть можливість: фланець 22, здолавши зусилля діючої на нього - розширити його функціональні можливості, пружини 27, переміститься уліво, одночасно оскільки крім захисту ДВЗ від розносу і роботи з переміщуючи уліво зв'язані з ним шток 20 і сідло надмірно засміченим повітроочисником, він буде 18, зменшуючи цим результативне зусилля, з яким також захищений і від неекологічних режимів фіксатор 14 через ролик 13 діє на упор 12. Цього роботи при зношеній у його циліндро-поршневої зусилля стає вже недостатньо для утримання групи більше допустимих границь; штока 3 на упорі 12. Тому від уже діючого - розширити область застосування; дисбалансу сил діафрагма 2, здолавши остаточне - створити зручності завдяки виключенню зусилля ролика 13, переміщує шток 3 вниз на таку проведення необхідного, періодичного величину, що ролик 13 переміститься на діагностування технічного стану циліндропротилежну сторону упора 12. Далі під дією поршневої групи; розрідження в герметичній порожнині 4 діафрагма підвищити вихідні техніко-економічні 2 опускається униз до положення, при якому показники ДВЗ і виробність машин і агрегатів, які клапан 11 сідає в сідло 41, остаточно ними приводяться; перекриваючи проступання повітря в циліндри - покращити екологію оточуючого середовища, ДВЗ. що в загальному дасть народному господарству У випадку прориву ДГ із циліндрів ДВЗ в певний економічний ефект. порожнину 34 картера 35 при частоті обертання 7 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 14477 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601