Багатоступінчастий відцентровий насос

1. Багатоступінчастий відцентровий насос, що містить кришку з всмоктувальним патрубком і кришку з напірним патрубком, напрямні апарати, робочі колеса, закріплені на валу, що опирається на підшипникові опори ковзання з відносним зазором, гідравлічну п'яту, який відрізняється тим, що підшипникові опори ковзання виконані вбудованими в кришки з всмоктувальним і напірним патрубками зі збільшеним відносним зазором, гідравлічна п'ята містить додаткову циліндричну дроселюючу щілину, що розташована після торцевої дроселюючої щілини, а сполучення лопатей робочих коліс і лопаток напрямних апаратів виконано в одному з кількісних співвідношень: 6/8, 7/9, 7/12 або 8/6. 2. Насос за п. 1, який відрізняється тим, що в підшипниковій опорі ковзання, що знаходиться в кришці з всмоктувальним патрубком, розташовані регулювальні гвинти для установки при складально-налагоджувальних роботах співвісного положення циліндричних щілинних сполучень вкладишів підшипникових опор ковзання з циліндричними U 2 (11) 1 3 17598 4 Кінцеве ущільнення -торцеве, взаємозамінне з всмоктувальним і напірним патрубками, з відноссальниковим. [Центробежные насосы типа ЦНС: ним зазором, збільшеним до 2 разів у порівнянні з Каталог /Под общей редакцией Б.И. Остапенко. ~ величиною відносного зазору, прийнятої для підМ.: ЦИНТИхимнефтемаш, 1990. - С.4]. шипників ковзання винесеної конструкції, що змаДосвід експлуатації існуючих насосів у систещуються мастилом, дозволяє використовувати мах ППТ показує, що їх основні технічні характенесучі здатності циліндричних щілин ущільнень ристики не відповідають сучасному рівню, і старобочих коліс і гідравлічної п'яти, що створюються вить при створенні нових насосів такі вимоги: під час роботи насоса, для використання в якості - підвищення надійності підшипникових опор "додаткових" підшипникових опор. Цим створюєтьротора; ся визначене зменшення навантажень, які сприй- забезпечення високих кавітаційних якостей і маються "основними" підшипниковими опорами, економічності; що підвищує віброміцність ротора. - зменшення масогабаритних показників; Установка співвісного положення циліндрич- зниження експлуатаційних витрат. них щілинних сполучень вкладишів підшипникових Виконання цих вимог в існуючій конструкції опор ковзання з циліндричними щілинними сполунеможливе, тому що конструкція ротора не забезченнями ущільнень робочих коліс і гідроп'яти щодо печує прийнятний для його віброміцності розподіл ротора за рахунок використання в передній підширадіальних сил (навантажень), що створюються пниковій опорі ковзання регулювальних гвинтів при роботі насоса між циліндричними щілинними при складально-налагоджувальних роботах і засполученнями на вході і виході робочих коліс (пебезпечення під час роботи насоса самоустановредні і міжступінні ущільнення), підшипникових лення зазначеного співвісного положення за доопор ковзання і гідравлічної п'яти, а також достатпомогою використання сферичного посадкового нє розвантаження від гідродинамічних осьових сполучення кріплення вкладиша в корпусі підшипсил, внаслідок чого ресурс роботи гідроп'яти знаникової опори - сфера для зовнішньої поверхні ходиться в межах до 2000 годин. Застосоване в вкладиша з конусом для внутрішньої поверхні корпроточній частині насоса кількісне сполучення пуса опори - в сукупності з застосуванням для пар лопатей робочих коліс і лопаток напрямних апаратертя цих опор зносостійких твердосплавних картів не є оптимальним. бідовмісних, кремнієвих, графітовмісних і інших, В основу корисної моделі поставлена задача стійких у сірководеновмісних середовищах, матестворення багатоступінчастого відцентрового наріалів сприяють усуненню впливу технологічно соса, в якому, шляхом нового конструктивного неминучих перекосів і прогинів гнучкого ротора. виконання і/або компонування основних вузлів Можливий варіант розташування регулювальпідшипникових опор ковзання, гідравлічної п'яти, них гвинтів в обох підшипникових опорах ковзання. робочих коліс і напрямних апаратів, - забезпечуКрім того, за рахунок застосування вбудованої ються зменшення навантажень, які сприймаються конструкції підшипникових опор ковзання в насосі підшипниками ковзання, зменшення маси і габаривикористовується одне кінцеве торцеве ущільнентів насоса, усунення впливу перекосів і прогинів ня, з боку привода, і відсутні мастилостанція і інші вала, зрівноважування гідродинамічних осьових допоміжні системи, наприклад, ті, що забезпечусил для діапазону тисків на вході в насос до 3 ють резервування в роботі мастилостанції, що МПа, зниження пульсацій на лопатевій частоті, в дозволяє зменшити масогабаритні показники нарезультаті чого досягається підвищення економічсоса. ності і надійності насоса. Пропонована в насосі гідроп'ята містить додаПоставлена задача розв'язується тим, що в ткову циліндричну дроселюючу щілину, що розтабагатоступінчастому відцентровому насосі, що шована після торцевої дроселюючої щілини. Задмістить кришку з всмоктувальним патрубком і криня підшипникова опора ковзання розміщена в шку з напірним патрубком, напрямні апарати, рокамері після циліндричної дроселюючої щілини з бочі колеса з ущільненнями, що закріплені на вазабезпеченням у щілині підшипникового сполученлу, встановленому на підшипниках ковзання з ня осьового перепаду тиску в межах P=0,3 МПа відносним зазором, і гідравлічну п'яту, згідно коримастильної рідини, яка надходить із циліндричної сної моделі вводяться: дроселюючої щілини, тому що при такому перепа- вбудовані підшипникові опори ковзання, що ді тиску створюється достатня несуча здатність виконані в зборі з кришками з боку всмоктувальнопідшипникових опор ковзання. Забезпечення рівго (передня підшипникова опора ковзання) і напірної кількості підводжуваної мастильної рідини для ного (задня підшипникова опора ковзання) патрубпереднього і заднього підшипників ковзання досяків, зі збільшеним відносним зазором, що гається тим, що камера після торцевої щілини змащуються рідиною, яка перекачується насосом, з'єднана перевідними каналами з порожнинами на і що мають регулювальні гвинти; входах у насос і торцеве ущільнення, причому в - гідравлічна п'ята, що додатково містить циліпершому випадку на каналі встановлена дросельндричну дроселюючу щілину (додаткова циліндрина шайба. Наявна після додаткової циліндричної чна дроселююча щілина), що розташована після дроселюючої щілини камера з'єднується з безнаторцевої дроселюючої щілини; пірною ємністю за допомогою запірної арматури в - визначені співвідношення лопатей робочого момент пуску й зупину насоса, що гарантує наявколеса і лопаток напрямного апарата. ність безконтактного зазору в торцевій щілині гідЗастосування вбудованої конструкції підшипроп'яти при пуско-зупинних режимах, у тому числі никових опор ковзання, що змащуються рідиною, для умов паралельної роботи насосів типу ЦНС у яка перекачується насосом, у зборі з кришками з системах ППТ. Таким чином, забезпечується мож 5 17598 6 ливість безконтактної роботи гідроп'яти при підктувальним патрубком 3. Гідроп'ята, що служить вищеній до 3 МПа величині тиску на вході. для зрівноважування гідродинамічних осьових сил, Виконання робочих коліс і напрямних апаратів містить циліндричну дроселюючу щілину 16 перед із співвідношенням лопатей робочого колеса і лоторцевою дроселюючою щілиною 17 і додаткову паток напрямного апарата 6/8, 7/9, 7/12 або 8/6 циліндричну дроселюючу щілину 18 після торцевої приводить до зменшення пульсацій тиску, і отже, дроселюючої щілини 17 з відповідно розташовадо зниження шуму і вібрації на лопатевій частоті ними на виході цих щілин камерами 19, 20 і 21. без погіршання економічних показників. Це підтвеЗадня підшипникова опора 11 розміщена в карджено досвідом ВНДІАЕН по створенню й ексмері 19 із забезпеченням у щілині підшипникового плуатації насосів даного типу. сполучення осьового перепаду тиску в межах Таким чином, у результаті використання кориP=0,3 МПа мастильної рідини, яка надходить з сної моделі, що заявляється, забезпечується техциліндричної дроселюючої щілини 16. Камера 20 нічний результат, що полягає в підвищенні еконоз'єднана перевідним каналом 22 з всмоктувальним мічності і надійності насоса. патрубком насоса із застосуванням дросельної Корисна модель, що заявляється, пояснюєтьшайби 23 і другим каналом 24-з порожниною песя кресленнями, на яких представлені: ред торцевим ущільненням 15. Це забезпечує рівфіг.1 - багатоступінчастий відцентровий насос, ну кількість підводжуваної до підшипникових опор поздовжній розріз; 10 і 11 мастильної рідини у межах прийнятої для фіг.2 - гідроп'ята в збільшеному масштабі; задньої підшипникової опори 11 величини перепафіг.3 - схема трубопровідної обв'язки. ду тиску P=0,3 МПа. Камера 21, що розташована Насос містить секції 1 з напрямними апаратапісля додаткової циліндричної дроселюючої щілими 2, що скріплені між собою і кришкою з всмоктуни 18, з'єднана за допомогою запірної арматури 25 вальним патрубком 3 і кришкою з напірним патруз безнапірною ємністю. З'єднання камери 21 з бком 4 за допомогою стяжних шпильок 5. Робочі безнапірною ємністю здійснюється в момент пуску колеса 6 з циліндричними щілинними ущільненняй зупину насоса, що гарантує наявність безконтакми на вході 7 і циліндричними щілинними ущільтного зазору в торцевій щілині гідроп'яти при пусненнями на виході 8 закріплені на валу 9, встановко-зупинних режимах, у тому числі для умов параленому на вбудованій передній підшипниковій лельної роботи насосів типу ЦНС у системах ППТ. опорі ковзання 10 в зборі з кришкою 3 і задній вбуНасос працює таким чином. При обертанні вадованій підшипниковій опорі ковзання 11 в зборі з ла 9 від електродвигуна рідина надходить у всмоккришкою 4 з відповідно розташованими в опорах тувальний патрубок кришки 3, далі на лопатки ровкладишами 12 і 13. Вбудовані підшипникові опори бочого колеса 6 першого ступіня, проходить по ковзання 10 і 11 виконані зі збільшеним відносним всіх ступінях насоса і виходить з напірного патрубзазором. Передня підшипникова опора 10 містить ка кришки 4 під тиском, що створюється робочими регулювальні гвинти 14. Можливий варіант розміколісьми 6. щення регулювальних гвинтів 14 в обох підшипниПо корисній моделі, що заявляється, виготовкових опорах ковзання 10 і 11. лений зразок, експлуатація якого підтвердила його В якості кінцевого ущільнення вала 9 застосопрацездатність і очікуваний технічний результат. вується взаємозамінне з сальниковим торцеве ущільнення 15, розташоване з боку кришки з всмо 7 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 17598 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601