Енергопоглинаюча передня частина автомобіля

146222 СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 4(51) В 60 R 19/00; В 62 D 25/08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3659319/27-П (22) 05- 11.83 (46) 23. 03.85. Бюл. № 11 (72J Г. П. Костюк, В. П. Стешепко и И. Н. Ивженко (71) Запорожский ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод «Коммунар» (53) 629.113. 011.5/. 7(088. 8) (56) !. Инструкция по эксплуатации автомобилей « О К И * 1500», М., «МашиноМ СВ Ч строение», 1978, с. 26, рис. 13. (54) (57) 1. ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ, содержащая передний щиток радиатора, его облицовку, капот, соединенный своей передней кромкой с передней частью кузова, расположенные между щитком радиатора и облицовкой петли капота, каждая из которых включает кронштейн с осью и уста новленный на ней рычаг, связанный С капотом, отличающаяся тем, что, с целью повышения энергопоглошаюших свойств передней части автомобиля путем повышения деформационных возможностей петель капота, кронштейн каждой петли одним концом связан со щитком радиатора, а другим — с его облицовкой, причем кронштейн и рычаг петли имеют по крайней мере по два изгиба в направлении лобового удара. 2. Часть автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что один изгиб рычага петли расположен в зоне крепления рычага к капоту, а другой в зоне указанной оси кронштейна. 3. Часть автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что изгибы кронштейна выполнены на его боковых стенках, параллельных продольной оси автомобиля. го 1 1146222 Изобретение относится к ?нергопоглощающим элементам кузова, в частности к передней части автомобиля, поглощающей энергию при лобовом соударении в случаях аварийных наездов. Одной из проблем при проектировании элементов кузова является удовлетворение требований пассивной безопасности Передняя часть автомобиля должна быть выполнена, как деформирующая зона, преобразующая энергию удара (это ОТНОСИТСЯ В рав- 10 ной степени ко всем деталям передка, включая не только к а по г, брызговики и крылья, но и ост альные элементы, кого рые должны быть легко деформируемыми) Наиболее близкой к изобретению по технической сущности является энергопоглоща- 15 ющая передняя часть антомобилн, содержащая передний щиток радиатора, сто облицовку, капот, связанный своей передней кромкой с передней частью кузова, расположенные между щитком радиатора и ею 20 облицовкой петли каната, каждая из кото рых включает в себя кронштейн с осью и установленный на ней рычаг, связанный с капотом [ 11. Недостатком эгон конструкции інергопоглощающей передней части автомобиля яв- 25 ляется то, что пем.іи капота не участв>ют в поглощении энергии удара, а напротив создают дополнительною жесткость в направлении ею действия: вся энергия лобо вого удара, воспринимаемая бампером, облицовкой радиатора и капотом передается за на кузов автомобиля. Петли капота, не связанные с облицовкой радиатора и имеющие наибольшую жесткость в направлении продольноЙ оси автомобиля, также передают энергию удара от капота к щитку радиатора, не являются деформирующим элементом, 35 так как пе связаны с ударной панелью кузова. Цель изобретения повышение snepioпоі лощающих свойсі в передней части- автомобиля путем повышения деформацион- 40 ных возможностей петель капота. Указанная цель достигается тем. что в jiiepi •нюглощающей передней части автомобиля, содержащей передний щиток радиатора, его облицовку, капот, соединенный своей передней кромкой с передней частью 45 кузова, расположенные межд\ щитком радиатора и его облицовкой петли капота, каждая из которых включает кронштейн с осью и установленный на ней рычаг, свя занный с капотом, кронштейн каждой пі ґЛИ одним концом связан со щитком радиатора, а другим с ег о иблицовкой, причем кронштейн и рычаг петли имеют по крайней мере по два изгиба в направлении лобово! о удара. При этом один изгиб рычага петли расположен в іоне крепления рычага к капоту, а другой в юне указанной оси кронштейна. Кроме того, изгибы кронштейна выполнены на его боковых стенках, п ар аллель них продольной оси автомобиля. На фиг 1 изображена передняя часть автомобиля до столкновения, общий вид, на фиг. 2 петля капота до столкновения; на фиг. 3 — вид А на фиг. 2; на фиг. 4 передняя часть автомобиля после столкновения; на фиг. 5 • петля капота после столкновения автомобиля; на фиг. 6 вид Б на фиг. 5. Передняя часть автомобиля содержит передний щиток I радиатора, его облицовку 2, капот 3, связанный своей передней кромкой с передней частью кузова, и петли капота 3. Петли капота 3 включают в себя кронштейн А с осью 5 и установленный па последней рычаг 6. Причем кронштейн 4 своими концами связан соответственно со щитком I радиатора и его облицовкой 2. Кронштейн 4 и рычаг 6 имеют по крайней мере по два изгиба в направлении лобового удара Рычаг 6 имеет один изгиб а, расположенный в зоне крепления рычага 6 к капоту 3. а другой изгиб б - в зоне оси 5. Изгибы в кронштейна 4 выполнены на его боковых стенках, параллельных продольной оси а в томобиля. При лобовом столкновении автомобиля с препятствием часть энергии, восприни маемая бампером, передается на кузов, передок которого при этом сминается, поглощая частично энергию удара. Часть энергии, воспринимаемая капотом 3 и облицовкой 2 радиатора, передается па петли капота и поглощается за счет их деформации, при этом кронштейн 4 петли и рычаг 6 петли деформируются в зоне изгибов соответственно а. б и в. Таким образом, изобретение позволяет повысить демпфирующие свойства петель капота и, следовательно, всей передней части автомобиля. Кроме того, предотвращается проникновение капота в салон автомобиля при столкновении 45222 дадА 2 Фиг И 46222 Составитель Л Любин Техред И Верес Корректор О Луговая Тираж 650 Подписное ВНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий 1 13035, Москва, Ж—35, Раушская наб, д 4/5 Филиал П П П «Патент», г Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор О Бугир Заказ 1252/14