Пристрій для зарядки акумуляторної батареї електромобіля під час руху

Пристрій для зарядки акумуляторної батареї електромобіля під час руху, який містить акумуля 3 24305 лю вихідної напруги у вхідних ланцюгах, блок автоматичної комутації каналів, блок індикації, випрямляч, блок контролю навантаження постійного струму, блок розподілу навантаження постійного струму, резервне джерело постійного струму, блок контролю вхідної напруги допоміжних споживачів, блок розподілу навантаження змінного струму допоміжних споживачів, причому вхід і вихід другого блоку контролю вхідної напруги підключений відповідно до виходу резервного силового введення і до входу др угого комутаційного апарату, управляючий вихід др угого блоку контролю вхідної напруги підключений до першого додаткового входу блоку управління комутаційними апаратами силових введень, вихід першого блоку контролю вихідної напруги сполучений з входами третього комутаційного апарату силового введення, першого автомата захисту і з другим висновком замикаючих контактів першого комутаційного апарату перемикача, вихід другого блоку контролю вихідної напруги сполучений з входами четвертого комутаційного апарату силового введення, другого автомата захисту і з другим висновком замикаючих контактів другого комутаційного апарату перемикача, вхід і вихід першого додатково введеного комутаційного апарату силового введення підключений між виходами першого блоку контролю вхідної напруги і першого блоку контролю вихідної напруги, а вхід і вихід друго го додатково введеного комутаційного апарату силового введення підключений між виходами другого блоку контролю вхідної напруги і другого блоку контролю вихідної напруги, керовані входи додатково введених комутаційних апаратів сполучені відповідно з п'ятим і шостим виходами блоку управління комутаційними апаратами силових введень відповідно, виходи першого і другого автоматів захисту підключені відповідно до першого і другого входів блоку автоматичної комутації каналів, перший вихід якого сполучений з входом випрямляча, вихід якого через блок контролю навантаження постійного струму підключений до входу блоку розподілу навантаження постійного струму, до першого і другого виходів якого підключені, відповідно, основні споживачі з гарантованим і негарантованим електроживленням, другий вхід блоку розподілу навантаження постійного струму сполучений з резервним джерелом постійного струму, др угий ви хід блоку автоматичної комутації каналів через блок контролю вхідної напруги споживачів підключений до входу блоку розподілу навантаження змінного струму, до першого і другого виходів якого підключені допоміжні споживачі трифазного і однофазного змінного струму, а інформаційні виходи першого і другого блоків контролю вихідної напруги, додатковий інформаційний вихід електроустановки відбору потужності, інформаційні виходи випрямляча, блоку контролю навантаження і блоку розподілу навантаження постійного струму, блоку контролю вхідної напруги споживачів, блоку розподілу навантаження змінного стр уму допоміжних споживачів підключені, відповідно, до першого, другого, третього, четвертого, п'ятого, шостого, сьомого і восьмого інформаційних входів блоку автоматичної комутації каналів, перший, другий, третій, четвертий і 4 п'ятий управляючі виходи якого підключені до другого додаткового входу блоку управління комутаційними апаратами силових введень, до входів блоку управління комутаційними апаратами перемикача, блоку індикації, блоку розподілу навантаження постійного струму і блоку розподілу навантаження змінного струму допоміжних споживачів, вхід-ви хід блоку автоматичної комутації сполучений з другим входом-виходом кабельного введення. Проте пропоноване технічне рішення має певні технічні недоліки. Пропонована система має складну технологію енергопостачання, при цьому на зменшення втрат електричної енергії вона не спрямована. І таким чином пропонована система з одного боку має складну те хнологію виготовлення і відповідно складну систему обслуговування, а з іншого складність пропонованої системи не забезпечує ні мінімізацію втрат енергії при постачанні до механічних вузлів, які рухають транспортний засіб, ні безперебійність руху транспортного засобу під час р уху у такому режимі. Крім того, відома „Безопорна контактна мережа з індуктивним зніманням струму", яка призначена для електроживлення рейкового транспорту і може бути використаний на залізничному транспорті, на міському рейковому транспорті, метрополітені і т.д [заявка РФ №93036393/11 від 1993.07.14. дата публікації 1996.10.20], яка включає лінію електропередачі, тягову підстанцію, кабельну лінію електропередачі, прокладену в безпосередній близькості від рейкового шляху, стр умопровідну шину на кронштейнах кріплення до рейок, струмоземну колісну пару, сполучену з силовим трансформатором вагону-локомотива. Електросхема управління контактної сіті включає індуктивний датчик в ланцюзі управління тиристорною схемою електроживлення контактної сіті, який під дією маси вагону-локомотива змінює реактивний опір катушки індуктивності, відкриваючи відповідний тиристор електроживлення ділянки контактної сіті по місцю знаходження вагону-локомотива. При русі електропоїзда по рейковому шляху включаються нові ділянки контактної сіті і відключаються звільнені електропоїздом ділянки, дозволяючи підвищити ефективність і електробезпеку контактної сіті, а кільцеве знімання струму, що котиться по струмопровідній шині приймачем струму забезпечує підвищення надійності і термінів служби контактної сіті. Новим в безопорній контактній сіті з індуктивним зніманням струму, є застосування кільцевого котиться по струмопровідній шині струмоприймача і використовування осей колісних пар як магнітопровід трансформатора з первинною обмоткою, що обертається. Проте пропоноване технічне рішення володіє поряд істотних недоліків. Пропонована мережа має певне обмеження при практичному застосуванні і також не може забезпечити втрати енергії при постачанні до транспортного засобу, а відсутність накопичувача енергії (акумулятора) приводить до складності при створенні умов (спорудження спеціальної мережі) у яких проходить експлуатація транспортного засобу. 5 24305 Найближчим до технічного рішення, яке заявляється, за результатом, який досягається є „Системи безконтактного електропостачання транспортних засобів" [патент РФ №2142886 від 20.12.1999 року], і який містить перетворювач змінної трифазної напруги 380В, 50Гц в змінний струм підвищеної частоти, ви хід якого підключений до короткозамкнутого фідера, укладеного уздовж траси руху, перший енергоприймач, встановлений на транспортному засобі з можливістю наведення в його обмотці на феромагнітній сердечнику електрорушійної сили змінним магнітним полем фідера, конденсатор, створюючий контур з обмоткою енергоприймача, випрямляч з фільтруючим конденсатором, включений з можливістю протікання по його діодах змінного струму підвищеної частоти під дією електрорушійної сили першого енергоприймача і підключений виходом до тягового двигуна, відмінна тим, що на транспортному засобі додатково встановлені другий енергоприймач з конденсатором, випрямляч, включений з можливістю протікання по його діодах змінного струму підвищеної частоти під дією електрорушійної сили енергоприймача і забезпечений на виході фільтруючим конденсатором підвищеної енергоємності, і напівпровідниковий регулятор постійного струму, вхід якого сполучений з вказаним конденсатором, а вихід підключений до тягового двигуна. В основу пропонованої корисної моделі поставлена задача удосконалення пристрою для зарядки акумуляторної батареї електромобіля під час руху, який містить акумуляторну батарею з перетворювачем, який розташований на електромобілі 6 (3), індуктивний енергоприймач (4) з рамкою (5) та індуктивний енергопередавач (джерело живлення) (2), який відрізняється тим, що індуктивний енергоприймач виконаний з можливістю горизонтального механічного пересування та\або видвигання на оптимальну відстань з можливістю створення індуктивного зчеплення та вільного горизонтального пересування індукційної рамки енергоприймача у індуктивному полі енергопередавача. Пристрій для зарядки акумуляторної батареї електромобіля під час руху містить акумуляторну батарею з перетворювачем, який розташований на електромобілі (3), індуктивний енергоприймач (4) з рамкою (5) та індуктивний енергопередавач (джерело живлення) (2), який відрізняється тим, що індуктивний енергоприймач виконаний з можливістю горизонтального механічного пересування та \ або видвигання на оптимальну відстань з можливістю створення індуктивного зчеплення та вільного горизонтального пересування індукційної рамки енергоприймача у індуктивному полі енергопередавача. Автори вважають, що пропоноване технічне рішення є новим та перспективним для експлуатації електромобілів. Сьогодні у світі постійно зростає попит на використання транспортних засобів, які рухаються за допомогою електричної енергії, але відомі системи (способи та пристрої) в основному направлені на створення систем зберігання електричної енергії. Пропоноване технічне рішення має напрямок створення систем енергопостачання (енергозаправок), з урахуванням специфіки (форми) даного виду енергії. 7 Комп’ютерна в ерстка М. Ломалова 24305 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601