Шестеренна гідромашина

Изобретение м б применено в гидравлических системах тракторов, экскаваторов, сельскохозяйственных и дорожностроительных машин Цель изобретения — расшире ние диапазона рабочих скоростей, повышение надежности и долговечности гидромашины Антифрикционный полувкладыш 6 установлен в подшипниковом блоке 5 с образованием консольно выступающей части, направленной к торцу рабочего венца шестерен I и 2 Выступающая часть образует с торцом рабочего венца шестерен подшипникового блока проходной канал 18 Такое выполнение позволяет интенсивней заполнить межзубовые впадины рабочей жидкостью, увеличить подъемную силу масляного клина в наиболее нагруженной части подшипника и обеспечить теплоотвод непосредственно из наиболее нагруженной области подшипника 3 ил А (Л С ел СП О5 *** 1 1355761 относится к машиностроению и может быть применено в гидравлических системах тракторов, экскаваторов, сельскохозяйстенных, дорожно-строительных и других машин. Цель изобретения — расширение диапазона рабочих скоростей и повышение надежности и долговечности шестеренной гидромашины. На фиг. 1 представлена гидромашина, продольный разрез; на фиг. 2 — разрез А—А на фиг. 1; на фиг 3 — разрез Б—Б на фиг. 2. Шестеренная гидромашина внешнего зацепления содержит шестерни 1 и 2 с цапфами 3 и 4 в подшипниковом блоке 5 с антифрикционными полувкладышами 6. Поверхность вершин зубьев шестерен 1 и 2 уплотнона радиальным элементом 7, который консольными частями опирается на внешние концы цапф 3 и 4. Торцовые уплотнительные элементы 8 и 9 установлены между консольными частями радиального уплотнительного элемента 7 и торцами шестерен 1 и 2. Шеетерни 1 и 2, подшипниковый блок 5, в котором размещены цапфы 3 и 4, антифрикционные полувкладыши 6, торцовые элементы 8 и 9 и радиальный уплотнительный элемент 7 размещены в корпусе 10, закрытом крышкой И при помощи болтов 12. В корпусе 10 и подшипниковом блоке 5 выполнен входной канал 13. С противоположной стороны в корпусе 10 и радиальном уплотнительном элементе 7 выполнен выходной канал 14. В выходном канале 14 выполнена компенсационная камера 15, уплотненная эластичной манжетой 16. Антифрикционные полувкладыши 6 установлены в подшипниковом блоке с образованием консольно выступающей части 17, направленной к торцу рабочего венца шеетерен 1 и 2. Консольно выступающая часть 17 образует с торцом рабочего венца шеетерен 1 и 2 и подшипникового блока 5 проходной канал 18. Шестеренная гидромашина в режиме насоса работает следующим образом При вращении ведущей шестерни 1 вращается зацепленная с ней ведомая шестерня 2. В результате разрежения, возникающего в результате выхода из зацепления зубьев шестерен, рабочая жидкость (масло) с 10 ,< 20 25 поступает по входному каналу 13 в межзубовые пространства шестерен, заполняя их как в радиальном,так и в аксиальном направлении каналов 18, и перемещается в зону высокого давления, где зубья, входя в зацепление, вытесняют ее из впадин в выходной канал 14. Усилие, возникающее от разности между усилием, создаваемым давлением рабочей жидкости в компенсационной камере 15, и усилием от давления в межзубовых пространствах шестерен, воздействует на радиальный уплотняющий элемент 7 и перемещает его к шестерням 1 и 2, уплотняя поверхность вершин зубьев шестерен 1 и 2. Компенсация торцовых зазоров осуществляется поступлением рабочей жидкости (масла) под давлением в компенсационные камеры, выполненные в торцовых у п. лотнительных элементах 8 и 9, которые уплотняются эластичными манжетами 16. Установка полувкладыша 6 с образованием канала 18 по всей зоне низкого давления позволяет интенсивней заполнять межзубовые впадины рабочей жидкостью (маслом), увеличить подъемную силу масляного клина в наиболее нагруженной части подшипника. Создание консольно выступающей части 17 пол) вкладыш а 6 по каналу 18 обеспечивает теплоотвод непосредственно из наиболее нагруженной области подшипника. Формула изобретения 30 Шестеренная гидромашина внешнего зацепления, содержащая радиальный уплотнительный элемент, подшипниковый блок, в расточках которых размещены антифрикциционные полувкладыши и цапфы шестерен, ?$ отличающаяся тем, что, с целью расширения диапазона рабочих скоростей и повышения надежности и долговечности, каждый антифрикционный полувкладыш установлен в подшипниковом блоке с образованием консольно выступающей части, направленной к 40 торцу рабочего венца шестерен, причем консольная часть антифрикционного полувкладыша образует с торцом рабочего венца шестерен и подшипникового блока проходнойканал, равный по ширине величине выступающей консольной части антифрик45 ционного полувклалыша 1355761 А А Фиг I 5-6 Составитель Е Вахнина Редактор Л Пчодинская Техред И Верес Корректор В Бутяга Заказ 5478/31 Тираж 571 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СС( Р по делам изобретениіі и открытий 1 13035, Москва Ж—35, Раушская наб д 4/5 Производственно полиграфическое предприятие, г Ужгород ул Проектная, 4