Радіоканальна система контролю схоронності вантажоперевезень на залізниці

Радіоканальна система контролю схоронності вантажоперевезень на залізниці, яка включає блоки охоронного сповіщення, встановлені на об'єктах, які охороняються, та зв'язані через буферний пристрій з кінцевим об'єктним пристроєм і далі через передавальну антену і радіоефір з центром збору і обробки інформації, який містить антену пультового кінцевого пристрою, пультовий кінцевий пристрій, плату адаптера вводу інформації, процесор обробки інформації, блок обробки і відображення 3 собою засобами електронної пошти, а в напрямі руху потягу передається інформація про вагони з вантажами. На вагоконтрольних пунктах здійснюється автоматичне зважування вагонів потягу, результати зважування порівнюються з інформацією що надійшла на ВКП по каналам електронної пошти, і робиться висновок про схоронність вантажу, який транспортується [Спосіб схоронності вантажоперевезень на залізниці: Декл. пат, №8927. Україна МПК 7 B61L 13/00 / О.В. Вишня. - № 200503376; заявлено 11.04.2005; опубл. 15.08.2005, Бюл. №8]. Недоліки: 1) потребується значний обсяг будівельних та монтажних робіт; 2) неможливо зафіксувати точне місце та час викрадання вантажу, а мається можливість тільки визначити дільницю залізниці між двома ВКП де здійснено злочин; 3) треба відмітити, що вагоконтрольні пункти розміщуються на великих вузлових та стикових станціях, а це означає частіше достатньо велику відстань між ними, яка може включати кілька станцій і перегонів. Найбільш близьким до корисної моделі є система охоронної сигналізації для об'єктів, що рухаються та нерухомі. На об'єктах, що охороняються, встановлюються блоки охоронного сповіщення, зв'язані з кінцевими пристроями, які мають антени для випромінювання у радіоефір. У власників об'єктів охорони маються персональні приймачі з антенами. Центр збору та обробки інформації має пультовий пристрій з антеною, блок обробки і відображення інформації, принтер і пульт централізованого нагляду. Радіоканал виконано у вигляді мікросотової мережі передачі даних з базовими станціями і ретрансляторами [Радиоканальная система тревожной сигнализации для централизованной охраны автотранспортных средств, недвижимости, людей и животных: Патент №2182088. Россия. 7МПК B60R 25/10, G08B 25/00 / А.А. Ефимцев и др. №2001125166/28; заявлено 17.09.2001; опубл. 10.05.2002]. Недоліки цього пристрою полягають у тому, що він не може використовуватись для контролю залізничних вантажів, які транспортуються, в силу того, що мікросотова мережа діє лише на локальній території і складно її поширити на протяжливі шляхи залізниці (наприклад, розгорнута довжина Придніпровської залізниці складає 4213км.). Крім того, створення мікросотової мережі досить трудомістке та витратне діло, що робить його не вигідним для вирішення поставленої проблеми - контролю схоронності вантажів, які транспортуються. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення системи контролю схоронності вантажу, що транспортується на залізниці, в якому шляхом введення нових блоків (вузлів) досягається можливість оперативного і вірогідного виявлення викрадання вантажу при його транспортуванні, часу та місця скоєння злочину і за рахунок цього, скорочення часу розкриття злочинів, зниження збитків залізниці від викрадення вантажів. Задача вирішується тим, що у відомій системі 28327 4 охоронної сигналізації до об'єктів, що рахуються, яка включає блоки охоронного сповіщення встановленні на об'єктах, які охороняються, та зв'язаніх через буферний пристрій з кінцевим об'єктним пристроєм і далі через передавальну антену і радіоефір з центром збору і обробки інформації, який містить антену пультового кінцевого пристрою, пультовий кінцевий пристрій, плату адаптера вводу інформації, процесор обробки інформації, блок обробки і відображення картографічної та семантичної інформації, адаптер принтера та принтер, згідно з винаходом додається комплект обладнання локомотиву потягу, який включає приймальну антену для зв'язку з прийомним модулем і підключену на його вхід, перший і другий виходи якого зв'язані з першим і другим входами модему GSM відповідно, на третій вхід якого підключено вихід GPS приймача, вхід якого зв'язаний з антеною прийому GPS сигналу, а вихід модему GSM підключено до антени GSM для зв'язку через радіоефір з центром збору і обробки інформації, де антена пультового кінцевого пристрою підключена до входу пультового кінцевого пристрою, вихід якого зв'язано з першим входом плати адаптера вводу інформації, на другий вхід якого приєднано вихід прийомного модулю, а вхід його зв'язаний з приймаючою антеною для прийому сигналу з комплектів обладнання, що встановлені на об'єктах охорони. На Фіг.1 надана структурна схема радіоканальної системи контролю схоронності вантажоперевезень на залізниці, де 1 - комплект обладнання, що встановлюється на об'єктах охорони (залізничних вагонів з високоліквідним вантажем), 2 - блок охоронного сповіщення, 3 буферний пристрій, 4 - кінцевий об'єктний пристрій, 5 - передавальна антена, 6 - комплект обладнання, що встановлюють на локомотиві потягу, 7 - приймальна антена, 8 - прийомний модуль, 9 - антена прийому GPS сигналів, 10 GPS приймач, 11 - антена GSM, 12 - модем GSM, 13 - центр збору і обробки інформації, 14 - антена пультового кінцевого пристрою, 15 - пультовий кінцевий пристрій, 16 - плата адаптеру вводу інформації, 17 - процесор обробки інформації, 18 блок обробки і відображення картографічної і семантичної інформації, 19 - адаптер принтера, 20 - принтер. Блок 2 охоронного сповіщення представляє собою технічні засоби охоронної сигналізації для виявлення проникнення у вагон або виїмки вантажу у піввагоні або платформі, тобто групу датчиків несанкціонованого доступу до охоронного об'єкту. Об'єктні кінцеві пристрої 4 представляють собою складові частини системи передачі сповіщення, які встановлюються на вагонах для прийому сповіщення від блоку 2 охоронного сповіщення, перетворення сигналів та передачі їх по каналам зв'язку. Пультовий кінцевий пристрій 15 та прийомні модулі 8 перетворюють сигнали, що надходять з радіоефіру від комплектів обладнання 1 і 6, в сигналах, які сприймаються платою адаптера вводу інформації 16 та модемом 5 GSM 12. Центри збору і обробки інформації 13 розміщуються в диспетчерській регіональній Дирекції залізничних перевезень, які обслуговують конкретні ділянки залізниці і мають зв'язок з відповідними підрозділами транспортної міліції. Наприклад, на Придніпровській залізниці в наявності мається 4 Дирекції, керівництво яких і структурні підрозділи транспортної міліції по боротьбі зі злочинними посяганнями на вантажі розміщуються в містах Дніпропетровську, Сімферополі, Кривому Розі і Запоріжжі. На Фіг.2 наведена умовна схема зв'язку між комплектами обладнання, установлених на локомотиві потягу 6, вагонах з вантажем 1 та на стаціонарному пункту центру збору і обробки інформації 13. Радіоканальний контроль схоронності вантажних перевезень на залізниці реалізується наступним чином. При формуванні потягу на вагони з високоліквідним вантажем і локомотиві встановлюється комплекти обладнання 1 і 6 відповідно. При цьому програмним способом в комплекти 1 записується інформація про номер вагону, порядковий номер вагону в потязі, вантаж, а в комплекті 6 - номер рейсу (номер потягу). У випадку, коли при транспортуванні вантажу буде спроба його викрадання або несанкціонований доступ, то спрацюють датчики блока 2 охоронного сповіщення, сигнал від них поступить через буферний пристрій 3 на кінцевий об'єктний пристрій 4, який сформує посилання, програмно записане в ньому, що за допомогою передаючої антени 5 буде передано до радіоефіру і яке буде свідчити про порушення охоронного режиму і можливому викраданню вантажу. Радіосигнал з конкретного комплекту обладнання 1 через прийомну антену 7 потрапляє на вхід прийомного модуля 8 комплекту обладнання локомотиву 6. При цьому спрацює приймальний модуль 8, із його першого виходу на перший вхід модему GSM 12 подається стробуючий імпульс, який дозволяє передачу сповіщення про наявність злочину з виходу модему GSM 12 через антену GSM 11. Попередньо з другого виходу прийомного модуля 8 на другий вхід модему GSM 12 передається отримана з ефіру інформація про вагон і вантаж, що потерпіли від нападу, а на третьому вході модему GSM 12 зчитується інформація про географічне розміщення потягу та час який безупинно формує на своєму виході GPS приймач 10 завдяки сигналу, який поступає зі спеціалізованого космічного супутника через антену прийому GPS сигналу 9 на вхід приймача 10. Сповіщення з комплекту обладнання на локомотивів 6 через радіоефір поступає на антену пультового кінцевого пристрою 14 центру збору і обробки інформації 13, а потім на вхід пультового кінцевого пристрою 15, з виходу якого перетворена в коди інформація подається на перший вхід плати адаптера вводу інформації 16. Отримана інформація з виходу плати адаптера вводу інформації 16 потрапить до процесора 28327 6 обробки інформації 17 де здійснюється обробка сповіщення з комплекту обладнання локомотиву 6 у вигляді потрібному для реєстрації факту несанкціонованого доступу до вантажу, що транспортується. Зокрема, за допомогою блока обробки і відображення картографічної і семантичної інформації 18, який підключений до процесора обробки інформації 17, готуються і відображаються дані про географічне розміщення вантажу і час, коли було вчинено злочин (викрадання вантажу). Ці ж дані та сповіщення про наявність нападу на вантаж з процесору обробки інформації 17 через адаптер принтера 19 подаються на принтер 20 для друку і подальшого звернення до лінійних підрозділів органів внутрішніх справ на залізниці. Така робота обладнання радіоканальної системи контролю схоронності вантажоперевезень на залізниці дає змогу оперативного реагування на факт скоєння викрадання вантажу з вагонів потягу, що рухається або стоїть на станціях очікуючи вільного шляху. При цьому в наявності маємо координати (місце) вчинення викрадання, що дозволяє співробітникам міліції конкретно відпрацьовувати район злочину, підвищити ефективність його розкриття та розслідування. Разом з тим, викрадання вантажів з вагонів може здійснюватися також у момент формування потягу, при відстоях вагонів на станціях, коли відсутні локомотив, а значить і комплект обладнання 6. В цьому разі ми знаємо місце знаходження вагону з вантажем (станція формування, або відстою) і нам потрібна лише оперативна інформація про посягання на вантаж. З цією метою у центр збору і обробки інформації 13 зведено прийомний модуль 8, вхід якого підключено до приймальної антени 7, а вихід зв'язаний з другим входом плати адаптеру вводу інформації 15. Можливе сповіщення про викрадання вантажу поступає на приймальну антену 7 центру збору і обробки інформації 13 безпосередньо з передавальної антени 5 комплекту обладнання 1, що встановлені на вагонах з вантажем, який охороняється. Подальша обробка його в блоках 16, 17, 19, 20 центру збору і обробки інформації 13 здійснюється аналогічно обробці сповіщення від комплекту обладнання локомотиву 6. Достоїнством радіоканальної системи контролю схоронності вантажоперевезень на залізниці є: - можливість оперативного фіксування факту викрадання вантажу з вагонів на станціях формування та відстою або у потягу при його русі; - можливість визначити точне місце і час ймовірного вчинення викрадання вантажу, що суттєво вплине на можливість розкриття злочину, а значить і відшкодування витрат залізниці та власника вантажу; - відносно невелика вартість возимого та стаціонарного обладнання радіоканальної системи контролю дозволяє збільшить його чисельність, що територіальне розширить зону контролю вантажоперевезень та збільшить кількість вантажів, які автоматично охороняються і не 7 потребують ВОХОР. залучення 28327 супровідних стрілків 8