Спосіб контролю схоронності вантажоперевезень на залізниці

Спосіб контролю схоронності вантажоперевезень на залізниці, який включає облік вантажу, що транспортується, який відрізняється тим, що попередньо виділяють залізничні станції, на яких створюють вагоконтрольні пункти (ВКП), які обладнують ваговимірювальними системами, задають масу вантажу згідно із супровідними документами, далі на кожному з ВКП за допомогою ваговимірювальних систем здійснюють зважування вантажу у вагонах потягу у русі, а результати кожного зважування порівнюють із заданим і при наявності розбіжності значень визначають факт викрадання вантажу на дільниці між сусідніми ВКП, про що негайно сповіщають органам внутрішніх справ на залізниці, при цьому результати вимірювання передають послідовно на ВКП у напрямку руху потягу Корисна модель відноситься до області організації та управління рухом на залізницях, зокрема при транспортуванні вантажів, для контролю органами внутрішніх справ їх схоронності. Залізничний вантажний транспорт України, як одна з головних галузей економіки, призначена задовольняти потреби населення та суспільного виробництва в перевезені вантажів. Величезні матеріальні цінності, що зосереджені на транспорті, вимагають надійної охорони їх від злочинних посягань. Разом з тим, за даними правоохоронних органів в останні роки на залізничному транспорті, відмічається стійка тенденція зростання злочинності, у цьому числі, і найбільш небезпечних злочинів викрадань вантажів. При цьому, що рівень ефективності боротьби з викраданням вантажів на залізницях сьогодні не можна вважати задовільним. Багато в чому це пояснюється тим, що розкриття та розслідування викрадань вантажів з потягів мають свої особливості, а рух потягу дозволяє відстрочити момент виявлення факту викрадення, що ускладнює встановлення часу і місця злочину. Цьому значну роль у розслідуванні відіграє своєчасне фіксування самого факту ви крадення, важлива також оперативність і безпомилковості у виявленні місця викрадення вантажу. Чим раніше буде зафіксовано викрадення, тим більше можливостей для ефективного здійснювання слідчих дій та оперативно-розшукових заходів. Відомий спосіб контролю схоронності вантажів, які транспортуються на залізницях, полягає в цьому, на станціях, де зупиняється потяг, оглядачі вагонів перевіряють наявність пломб та закруток на вагонах, відсутність проломів в вагонах та інше, тобто ті елементи, які можуть свідчить про проникнення у вагон та викрадання вантажу [Типовой технологический процесе работы грузовой станции. -М.: Транспорт, 1978. -206с]. Недолік - такі дії оглядачів вагонів не входять напряму до їх функціональних обов'язків і це означає, що вони не завжди виконуються у повному обсязі. Крім того, оглядачі вагонів не можуть викрити факт викрадання вантажу піввагонів через відкритий поверх (так транспортується вугілля, чавун, металобрухт, металопрокат та інші вантажі) та у випадках зриву та навішенню нової пломби (оглядачі вагонів не мають інформації про номери пломб на вагонах). 1 CM о> 00 О) 8927 Найбільш близьким до винаходу є спосіб контролю вантажоперевезень за допомогою створення пунктів комерційного огляду (ПКО) вантажів. Для цього на крупних залізничних станціях обладнуються парки де доглядаються усі вантажні потяги спеціальним персоналом -прийомоздавачами. Останні перевіряють наявність і відповідність пломб на вагонах з вантажем, відсутність виїмок вантажу, що транспортується насипом у на піввагонах, відсутність порушення упаковки вантажу, що може свідчить про наявність викрадання [1) Должностная инструкция приемосдатчику груза. М.: Транспорт, 1989. -49с. 2) Довідник вантажовласника. -Дніпропетровськ: Вид-во Придніпровської залізниці, 2002. -242с]. Недоліки цього способу - недосконалість існуючої системи контролю дійсної наявності вантажу у вагонах потягів, а саме: мала кількість ПКО (у зв'язку з великою їх вартістю), а значить, і велика відстань між ними; велике навантаження на кожного прийомоздавача, що не дозволяє їм сумлінно виконувати свої обов'язки, а відсіль суб'єктивізм та невірогідність в оцінці факту викрадання; неспроможність ПКО виявити масковані злочини, що вчиняють відправники вантажу, коли маса вантажу, який транспортується у вагоні, не Відповідає даним супровідних документів. Треба відмітити, що на Придніпровській залізниці, однієї з найбільших в системі "Укрзалізниці", при розгорнутій доважені путі у 4447км діє усього 10 ПКО. Це приводить до того, що дільниці путі між сусідніми ПКО достатньо великі (300-400км, а транспортування вантажу займає кілька діб), можуть належати різним залізницям і найчастіше обслуговується різними відділами органів внутрішніх справ на залізниці, що не сприяє ефективності розкриття та розслідуванню викрадань вантажів. Цьому дирекції залізниць зазнають значні фінансові збитки. Тільки на Придніпровській залізниці претензії на незбереженні перевезення вантажів за 2000-2004 роки склали 13,1млн.грн. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення способу контролю схоронності вантажоперевезень на залізниці, в якому шляхом введення нових технологічних операцій досягається можливість оперативного і вірогідного виявлення нестачі вантажу, що транспортується на залізниці, та ймовірної дільниці вчинення злочину і, за рахунок цього, скорочення часу розкриття злочинів, 'в цьому числі маскованих, зниження збитків залізниці від викрадань вантажів. Задача вирішується тим, що у відомому способі контролю схоронності вантажоперевезень на залізниці, якій включає облік вантажу, що транспортується, згідно з винаходом попередньо виділяють залізничні станції, на яких створюють вагоконтрольні пункти (ВКП), які обладнують ваговимірювальними системами, задають масу вантажу згідно із супровідними документами, далі на кожному з яких за допомогою ваговимірювальних систем здійснюють зважування вантажу у вагонах потягу у русі, а результати кожного зважування порівнюють із заданим і, при наявності розбіжності значень, визначають факт викрадання вантажу на дільниці між сусідніми ВКП, про що негайно сповіщають органам внутрішніх справ на залізниці, при цьому результати вимірювання передають послідовно на ВКП у напрямку руху потягуНа Фіг.1 надано загальний вид схеми для реалізації способу, де 1 -потяг, 2 - блок порівнювання даних про вантажі та результатів зважування, 3 модем, 4 - професійний персональний комп'ютер, 5 - вторинний прилад для зважування вагонів потягу з вантажем у русі, 6 - принтер, 7 - вагова платформа, ДВ1-ДВ4 - датчики ваги, ДП - датчик положення, ЛЗ - лінія зв'язку. Вторинний прилад 5 разом із ваговою платформою 7, датчиками ДВ1ДВ4 і ДП представляють собою ваговимірювальну систему. На вхід вторинного приладу 5 підключені датчики ваги ДВ1-ДВ4 та датчик положення ДП, що розміщені на ваговій платформі 7, а вихід його підключено до першого входу блока порівняння 2, другий вхід якого (взаємо оборотний вхід/вихід) зв'язаний з комп'ютером 4, який, в свою чергу, підключений до вторинного приладу 5. Комп'ютер 4 вагоконтрольного пункту через модем 3 приєднано до лінії зв'язку ЛЗ між ВКП, і до його виходу підключено принтер 6. На Фіг.2 - умовна схема зв'язку між ВКП, де ВКПгВКПп - вагоконтрольні пункти на станціях залізниць; ЮЦі, ІОЦ2 інформаційнообчислювальні центри залізниць. Спосіб контролю схоронності вантажоперевезень реалізується наступним чином. Попередньо виділяються вузлові, стикові та деякі інші залізничні станції на яких створюють вагоконтрольні пункти ВКПі, ВКПг, ..., ВКПП. Останні обладнуються ваговимірювальними системами для автоматичного зважування вагонів з вантажем у русі, без розчіплювання потягу 1. Після формування потягу 1 на станції відправлення на найближчий ВКП, наприклад засобами електронної пошти, задають масу вантажу кожного вагону потягу 1 згідно супровідних документів з зазначенням порядкового номеру розміщення вагона з конкретним вантажем у складі потягу 1 та сповіщають іншу інформацію натурного листа на потяг 1. Далі при проходженні потягу 1, на який надійшла наведена інформація, через ВКП за допомогою ваговимірювальної системи автоматично здійснюється зважування вантажу усіх вагонів потягу 1 (локомотив відсікається). Після чого, результати кожного зважування порівнюється у блоці 2 із заданими даними, що потрапили до блоку порівняння 2 через модем 3 та комп'ютер 4. При наявності розбіжності значень, тобто показань вторинного приладу 5 ваговимірювальної системи і заданих даних щодо кожного вагону по супровідним документам визначають факт викрадання вантажу на дільниці між станцією формування потягу з вантажем і першим ВКП (або у подальшому між сусідніми ВКП) і відповідну інформація про це надсилають до органів внутрішніх справ на залізниці за місцем територіального розміщення відповідного ВКП. При цьому результати вимірювання передають послідовно на інші ВКПі, ВКПг, ВКП3, ..., ВКПП у напрямку руху потягу 1 для подальшого контролю вантажів, що транспортуються. 8927 В наявності маємо приклад оперативного реагування на факт вчинення злочину, що дозволить більш ефективно його розкривати та розслідувати, приймати правильні управлінські та організаційні рішення. В той же час використання запропонованих ВКП на залізниці дозволить не тільки фіксувати факт викрадання, але й локалізувати ділянку залізниці (між сусідніми ВКП) де було вчинене викрадання, а отриманий з ОЦ залізниці графік руху потягу - встановити час проходження кожної умовної точки на цій дільниці, що вагомо полегшить розслідування злочину. Для реалізації функцій, що покладаються правоохоронним органам на ВКП, їх об'єднують засобами електронної пошти між собою і з обчислювальними центрами "Укрзалізниці" (ОЦ) у єдину електронну мережу контролю вантажоперевезень МВС України. Для документування та подальшого використання зведень про факт викрадання вантажу, на ВКП можуть автоматично формувати та друкувати (принтер 6 на Фіг. 1) дані про № вагону, вид ванта жу, що став предметом викрадання, розмір (вага) нестачі, кінцева станція слідування вагону з вантажем, час проходження потягом даного і попереднього ВКП, та інше. Достоїнством даного способу контролю схоронності вантажоперевезень на залізниці є: - можливість оперативного фіксування факту викрадання вантажу з потягу; - можливість виділити дільниці залізниці (між двома сусідніми ВКП), як місце ймовірного вчинення викрадання вантажу, що суттєво вплине на можливість розкриття злочину, а значить і відшкодування витрат залізниці та власника вантажу; - можливість виявлення замаскованих викрадань вантажу, коли завантаження вагону і дані супровідних документів не збігаються, при наявності не зіпсованих пломб та упаковок; - відносно невелика вартість ВКП дозволяє збільшить їх чисельність у порівнянні з пунктами комерційного огляду, що територіальне зменшить дільницю розкриття та розслідування злочину. Фіг. 1 8927 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка Д. Шеверун Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освгги і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601