Велосипед для перевезення принаймні двох пасажирів

1. Велосипед для перевезення принаймні двох пасажирів, що містить раму з колесами, сидіннями для принаймні двох пасажирів та принаймні одного велосипедиста, шатунами з педалями, який відрізняється тим, що має принаймні чотири колеса. 3 та принаймні двома колесами позаду, чи з двох шарнірно-з'єднаних частин з принаймні двома колесами у передній частині та принаймні двома колесами в задній частині. Наводимо приклад здійснення корисної моделі у чотирьох виконаннях. На Фіг.1 зображений чотириколісний велосипед для перевезення пасажирів, головний вид, виконання І (рама здійснена суцільною); на Фіг.2 -так само, вид згори; на Фіг.3 - розріз А-А, (пристрій обертання кермових коліс); на Фіг.4, вид Б (поздовжній важіль та поворотний кулак); на Фіг.5, розріз В-В (одне з кермових коліс, що сполучено з поворотними кулаками); на Фіг.6 - розріз Г-Г (ведуче та ведене колеса сполучені з рамою); на Фіг.7 - зображений велосипед для перевезення пасажирів, головний вид, виконання II (рама здійснена з двох шарнірно-з'єднаних частин); на Фіг.8 - так само, вид згори; на Фіг.9 розріз Ґ-Ґ ведені колеса, які сполучені з передньою частиною рами та шарнір, що з'єднує обидві частини рами; на Фіг.10 розріз Д-Д (ведуче та ведене колеса сполучені з заднею частиною рами). У виконанні І велосипед 1 містить суцільну раму 2, на якій установлені пасажирські сидіння 3, сидіння велосипедиста 4, силовий блок 5, з'єднавший шатуни, педалі та тягову зірочку. Міст 6 з привареними до нього щоками 7 шарнірно приєднаний до рами 2 через вісь 8, шайби 9 та шплінт 10. До моста 6 шарнірно приєднані поворотні кулаки 11 через осі 12, шайби 13 та шплінти 14. На колісних осях 15, що приварені до поворотних кулаків 11 закріплені з можливістю обертання кермові колеса 16 через підшипники 17 та гайки 18. Кермо 19 через штифт 20 нерухомо з'єднано з двобічною шарнірною муфтою 21, яка сполучена з поперечним важелем 22, та разом з ним шарнірно приєднана до моста 6 через вісь 23, шайбу 24 та штифти 25. Поздовжній важіль 26 шарнірно-з'єднаний з поперечним важелем 22 та поворотними кулаками 11 через осі 27 та шплінти 28. До рами 2 приварені два кронштейна 29, на 42456 4 яких закріплена з можливістю обертання вісь 30 через підшипники 31 та упорні шайби 32. До вісі 30 приварена тяжна зірочка 33, нерухомо закріплено ведуче колесо 34 через гайки 35, стрижень 36, та закріплене з можливість обертання ведене колесо 37 через підшипники 38 та гайки 39. Ланцюг 40 сполучає силовий блок 5 з тяжною зірочкою 33 та передає крутний момент через вісь 30 до ведучого колеса 34, яке пересуває велосипед 1. Керування здійснюється обертанням кермом 19 кермових коліс 16 через двобічну шарнірну муфту 21, поперечний важіль 22, поздовжній важіль 26 та поворотні кулаки 11. Стан кермових коліс 16 після обертання - 41. У виконанні II велосипед 42 містить передню частину рами 43, з'єднану з заднею частиною рами 44 через вісь 45, втулку 46, які приварені відповідно до передньої 43 та задньої 44 частин рами, а також підшипники 47 та гайки 48. на передній частині рами 43 установлені пасажирські сидіння 49, держаки 50, кронштейни 51, до яких приварена вісь 52 з веденими колесами 53, що закріплені на неї з можливістю обертання через підшипники 54 та гайки 55. На задній частині рами 44 установлені сидіння велосипедиста 56, силовий блок 57, з'єднавший шатуни, педалі та тягову зірочку. До задньої частини рами 44 приварені два кронштейна 58, разом з віссю 59 та два кронштейна 60, на яких закріплена з можливістю обертання вісь 61 через підшипники 62 та упорні шайби 63. На вісі 59 закріплене з можливістю обертання ведене колесо 64 через підшипники 65 та гайки 66. До вісі 61 приварена тяжна зірочка 67 та нерухомо закріплене ведуче колесо 68 через гайки 69 та стержень 70. ланцюг 71 сполучає силовий блок 57 з тяжною зірочкою 67 та передає крутний момент через вісь 61 до ведучого колеса 68, яке пересуває велосипед 42. Керування здійснюється обертанням через держаки 50 передньої частини рами 43. Їх стан після обертання - 72. Завдяки тому, що велосипеди мають чотири колеса: - збільшується стійкість велосипеда; - зменшується навантаження на колеса та їх спрацьовування. 5 42456 6 7 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 42456 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601