Велосипед мнацаканова для перевезення вантажів та пасажирів

Винахід належить до транспортних засобів, зокрема до велосипедів та мопедів з візками. Відомі велосипеди для перевезення вантажів та пасажирів (див. СССР, А.Н.Пюльккяненн; B.C.Лещенко "Спутник велосипедиста" (Лениздат 1960 с. 9). Вони містять вантажні візки, що розташовані спереду та прикріплені до рами велосипеда за допомогою шарнірного з'єднання, до того ж шарнірне з'єднання встановлено на задньому торці корпуса візка. До вад цих пристроїв належить: - утруднене керування, через те що одночасно з поворотом візка так само повертає у протилежному напрямку рама разом з велосипедистом; - необхідність додаткового підсилювання корпуса в тому місці, де встановлене шарнірне з'єднання; - неможливість погашування візка. Відомі також технічні рішення, яки частково полегшують керування велосипедом через конструктивні зміни. До них належить, наприклад "Велосипедний візок - причіп" (а. с. СССР № 1523463 Al B62K 27/12 1989г.), що є найближчим аналогом заявленого пристрою. Велосипедний візок — причіп містить корпус, колеса, держаки, та шарнірно з'єднаний з рамою велосипеда. Шарнір встановлений в нижній частиш корпуса візка. Ця конструкція полегшує керування велосипедом завдяки тому, що шарнірне з'єднання розташовано ближче до колісних осей. Проте цей пристрій має низку вад: - утруднене керування, через те, що шарнірне з'єднання рами велосипеда з візком встановлено не симетрично щодо коліс візка; - необхідність додаткового підсилювання корпуса візка, через те, що місце з'єднання шарнірної осі до нижній частині корпуса візка витримує чималий згинальний момент, який має збільшуватися при пересуванні по нерівному шляху; - неможливість погашування візка, через те, що коли погасники встановлені між корпусом та колісними осями, то рама велосипеда разом з велосипедистом має здійснювати зворотно-поступальний та коливальний рух, що унеможливлює пересування велосипеда; - ускладнення заміни корпуса візка через те, що шарнірне з'єднання корпуса візка з рамою необхідно щоразу монтувати та демонтувати на корпусі. Задачею дійсного винаходу є спрощення конструкції та підвищення експлуатаційних можливостей велосипеда. Зазначена задача вирішується тим, що в велосипеді для перевезення вантажів та пасажирів, що містить візок з корпусом, колісними осями, та шарнірно з'єднаний з рамою, яка містить сідло, колеса, шарнірне з'єднання візка з рамою встановлено на колісних осях візка симетрично щодо коліс, візок має погасники, які встановлені поміж корпусом та колісними осями та виконані у вигляді підпружинюваних стрижнів, які нерухомо закріплені з корпусом, та встановлені у втулках з можливістю осьового переміщення, до того ж втулки нерухомо закріплені з колісними осями візка. Наводимо приклад виконання винаходу. На фіг.1 зображений велосипед для перевезення вантажів та пасажирів, вид збоку; на фіг.2 - так само, вид згори; на фіг.3 - розріз А-А по шарнірному сполученню; на фіг. 4 - розріз Б-Б по одному з амортизаторів. Велосипед 1 містить раму 2, вилку 3, яка приварена до рами 2, колесо 4, сідло 5 провідну зірочку 6, ведену зірочку 7, ланцюг 8. Візок 9 містить корпус 10, лаву 11, порожнисту колісну вісь 12, колеса 13, держаки 14, вісь шарнірного з'єднання 15, яка встановлена у порожнисту колісну вісь 12 перпендикулярно цій осі та симетрично колесам 13. Рама 2 приєднана до осі шарнірного з'єднання 15 за допомогою вилки 3. Поміж осі шарнірного з'єднання 15 та вилкою 3 встановлені радіальне - упорні кулькопідчипники 16, яки зафіксовані упорними кільцями 17. Втулки погасників 18 встановлені у порожнисту колісну вісь 12 перпендикулярно цей осі та паралельно осі шарнірного з'єднання 15. На втулках погасників 18 встановлені стрижні погасників 19, яки мають можливість осьового пересування, та з'єднані з планками погасників 20 за допомогою гвинтів 21. Упорні планки 22 прикріплені до втулок погасників 18 за допомогою гвинтів 23. Стояки 24 прикріплені за допомогою різі до упорних планок 22. Скалки 25, що розташовані у стояках 24 одним кінцем прикріплені до планок погасників 20 за допомогою різі, а другим кінцем прикріплені до замикальної планки 26 за допомогою гайок 27 та шайб 28. Замикальні планки 26 прикріплені до стрижнів погасників 18 за допомогою гайок 29. Пружини 30 встановлені поміж гайками 31 та планками погасників20. Гайки 31 встановлені на стояках 24 з можливістю пересування по різі для регулювання зусилля пружин 30. Планки погасників 20 прикріплені до корпуса 10 за допомогою гвинтів 32. Під час пересування велосипеда по нерівному шляху корпус 10, що з'єднаний з планками погасників 20 та стрижнями погасників 19 здійснює зворотно-поступальний рух у вертикальному напрямку. Керування візком 9 здійснюється за допомогою держаків14. 33 - положення візка 9 після повертання. Завдяки тому, що шарнірне з'єднання візка з рамою встановлено на колісних осях візка симетрично щодо коліс, спрощується конструкція та підвищується експлуатаційні можливості: - за рахунок того, що відсутня необхідність підсилювання корпуса візка; - за рахунок спрощення заміни корпуса візка; - за рахунок того, що в візку є можливість встановлення погасників, завдяки чому полегшується пересування велосипеда та поліпшується комфортабельність; - за рахунок полегшеного керування велосипедом.