Спосіб визначення підвищеної схильності водіїв до дорожно-транспортних пригод

Способ определения повышенной пред расположенности водителей к дорожно транспортным происшествиям путем регистрации и анализа психофизиологических показателей, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что предъявляют последовательно 120 белых световых стимулов частотой 1000 Гц, определяют среднее время сенсомоторной реакции на первые 15 и последующие 105 стимулов, рассчитывают разность полученных величин, затем регистрируют время акустико-моторной реакции на звуковой сигнал частотой 1000 Гц интенсивностью 120 дБ и при значениях соответственно (-15,0)-(+0,9) мс и 200 мс и более, или (+1,0)—(+19,9) мс и 175 мс и более, или (+20.0Н+39.9) мс и 150 мс и более, или (+40,0Н+70,0) мс и 125 мс и более определяют повышенную предрасположенность к дорожно-транспортным лроишествиям. Изобретение относится к области медицины, охраны труда и может быть использовано для установления профессиональной пригодности водителей технологического автотранспорта, осуществления профессионального отбора на промышленном предприятии. Известен способ определения профессиональной пригодности водителей автотранспорта, заключающийся в том, что регистрируют и анализируют психофизиологические показатели, а именно уровень подвижности нервных процессов [1]. Однако известный способ обеспечивает точность прогноза в пределах 70%. Кроме того, он осуществляется с применением сложного специального прибора, не выпускаемого серийно промышленностью. "** '/с! В основу изобретения поставлена задача создания способа определения повышенной предрасположенности водителей к дорожно-транспортным происшествиям, благодаря которому по показателям монотоннеустойчивости и акустико-моторной реакции оценивают с высокой точностью профессиональную пригодность водителей автотранспорта. Использование для осуществления способа легкодоступных приборов позволяет, кроме того, проводить массовое тестирование водителей. Поставленная задача решается гем. что в способе определения повышенной предрасположенности водителей к дорожнотранспортным происшествиям путем регистрации и анализа психофизиологических показателей, согласно изобретению с > оо о 4718 предъявляют последовательно 120 белых световых стимулов частотой 1000 Гц (тест на монотонноустойчивость - ТЗМР), определяют среднее время сенсо-моторной реакции на первые 15 и последующие 105 стимулов, 5 рассчитывают разность полученных величин, затем регистрируют время акустико-мо-торной реакции (АМР120) на звуковой сигнал частотой 100 Гц интенсивностью 120 дБ и при значениях соответственно ('15,0)~(+0,9j 10 мс, или 200 мс и более, или (-И^Н+^.Э) мс и 175 мс и более, или (+20,0)-(139,0) мс и 150 мс и более, или (40,0)-(ь70,0) мс и 125 мс и более определяют повышенную предрасположенность к дорожно-транспортным про 15 исшествиям (ДТП) Предлагаемый способ осуществляется следующим образом. Проводят инструментальные измерения психофизиологических показателей инднви- 20 дуальной предрасположенности к ДТП -А ТЗМР и время AMP «о. Прирост времени реакции на зрительный раздражитель (ЗМР) в тесте на монотонпоусто'/ічивость определяют с помощью злеет роР4иорефлсксометра 25 ЭМР01 (или другого хронорефлексометра с аналогичными характеристиками). Подают последовательно 120 белых сватовых раздражителей, время реакции (Т) на которые протоколируют. Затем вычисляют среднее 30 значение времени ЗМР на первые 15 предъявлений раздражителя - время ЗМРыб и на последующие 105 раздражителей - время ЗМРіб-120. После этого вычисляют показатель моноіошшустойчгівости - прирост врс- 35 мени зрительно моторной реакции (ДТЗМР) как алгебраическую разницу между величиной времени ЗМРыб и величиной времени ЗМР