Гідропневматичний двигун колєсаєва

Гідропневматичний двигун, що містить рознімний корпус (1 та 3) з каналами для підведення (4) і відведення (5) енергоносія, виконану у корпусі (1) циліндричну порожнину (2), встановлений у корпусі (3) на опорах обертання (11) вал (12) з ексцентриком (13), встановлену на ексцентрику вала (13) і в порожнині (2) корпусу (1) за допомогою опор обертання (14) циліндричну і порожнисту рушійну ланку (15) із профільованим пазом (16) уздовж її твірної, встановлену радіально по всій довжині циліндричної порожнини (2), поміж каналами для підведення (4) і відведення (5) енергоносія, розді 3 меру потребує додаткової витрати потужності двигуна, що знижує його коефіцієнт корисної дії. Технічною задачею, на вирішення якої спрямована корисна модель, є удосконалення конструкції гідропневматичного двигуна Колєсаєва шляхом виконання у ньому мережі додаткових каналів, які забезпечать сполучення його випускної камери зі зливальною магістраллю (або з атмосферою) при знаходженні рушійної ланки в її так званій "мертвій" зоні. У результаті такого вдосконалення забезпечується одержання технічного результату додаткового відведення відпрацьованого енергоносія, що усуває причину створення ефекту протитиску на рух рушійної ланки з боку відпрацьованого енергоносія. Поставлена технічна задача вирішується тим, що у гідропневматичному двигуні Колєсаєва, який містить рознімний корпус з каналами для підведення і відведення енергоносія, виконану у корпусі циліндричну порожнину, встановлений у корпусі на опорах обертання вал з ексцентриком, встановлену на ексцентрику вала й у порожнині корпуса за допомогою опор обертання порожнисту циліндричну рушійну ланку із профільованим пазом уздовж її твірної, встановлену радіально по всій довжині циліндричної порожнини, поміж каналами для підведення і відведення енергоносія, роздільну пластину, одна крайка якої жорстко закріплена у тілі корпуса, а протилежна виступає над поверхнею порожнини і взаємодіє з роликом, розміщеним у профільованому пазу рушійної ланки з можливістю обертання, пропонується в ексцентрику виконати радіальний канал з можливістю його постійного сполучення зі сліпим осьовим каналом, який пропонується виконати в ексцентриковому валу з можливістю його постійного сполучення зі зливальною магістраллю (або з атмосферою) через отвір, який пропонується виконати в корпусі. На діаметрально протилежному боці від профільованого паза, у стінці порожнистої рушійної ланки, пропонується виконати наскрізний радіальний отвір з можливістю його періодичного сполучення з радіальним каналом ексцентрика. Запропоноване виконання додаткових каналів у корпусі, в ексцентриковому валу, в ексцентрику й у стінці порожнистої рушійної ланки забезпечує можливість сполучення випускної камери зі зливальною магістраллю (або з атмосферою) при знаходженні рушійної ланки в її так званій "мертвій" зоні. Таким чином забезпечується відсутнє у відомих гідропневматичних двигунів додаткове випускання відпрацьованого енергоносія перед початком фази нагнітання енергоносія в робочу камеру, що усуває причину створення ефекту протитиску на рушійну ланку з боку відпрацьованого енергоносія. Суть корисної моделі пояснюється ілюстраціями одного з можливих варіантів виконання заявленого двигуна, де на фіг. 1 зображено поздовжній переріз двигуна. На фіг. 2 зображено поперековий переріз А-А на фіг. 1 у фазі, коли робоча і випускна камери двигуна мають рівні об'єми, а двигун розвиває максимальний обертальний момент. На фіг. З зображено поперековий переріз А-А на фіг. 57875 4 1 у фазі, коли рушійна ланка двигуна перебуває у своїй так званій "мертвій" зоні. Заявлений гідропневматичний двигун Колєсаєва містить корпус 1 із циліндричною порожниною 2, який щільно зачинений знімними торцевими кришками 3. У корпусі 1 виконано канали 4 та 5, які сполучують порожнину 2 відповідно з магістралями підведення 6 і відведення 7 енергоносія. У радіальному пазу корпуса 1, поміж каналами 4 та 5, по всій довжині порожнини 2 жорстко закріплено роздільну пластину 8. Виступкий усередину порожнини 2 окрайок пластини 8 шарнірно сполучується з роликом 9, який встановлено на підшипниках ковзання 10 у кришках 3. У цих же кришках 3 на підшипниках котіння 11 встановлено вал 12 з ексцентриком 13. Ексцентриситет вала 12 позначено буквою "є". На ексцентрику 13, за допомогою підшипників 14, у корпусі 1 розміщено виконану з полімерного матеріалу порожнисту циліндричну рушійну ланку 15 із профільованим пазом 16 уздовж її твірної. Ролик 9 розміщено з бічним зазором поміжстінками паза 16. В ексцентриковому валу 12 та 13 виконано сліпий осьовий канал 17, а в ексцентрику 13 - наскрізний радіальний канал 18 у формі щілини. Канали 17 та 18 постійно сполучені між собою. В одній із кришок 3, напроти входу в сліпий осьовий канал 17, виконано канал-отвір 19, який постійно сполучується з магістраллю 7 відведення енергоносія (або з атмосферою). На діаметрально протилежному боці від профільованого паза 16, у стінці порожнистої рушійної ланки 15, виконано наскрізний радіальний канал 20 у формі щілини. Працює заявлений гідропневматичний двигун Колєсаєва таким чином. Перед запуском двигуна рушійна ланка 15 перебуває в зображеному на фіг.2 своєму нижньому положенні (внизу порожнини 2). Канали підведення 4 та відведення 5 енергоносія сполучені відповідно з робочою та випускною камерами, які мають форму колових клинів, утворених поміж циліндричними поверхнями порожнини 2 і ланки 15. Робоча та випускна камери ізольовані одна від іншої пластиною 8 і роликом 9. Праворуч на фіг. 2 - робоча камера, а ліворуч випускна. Обидві камери мають рівні об'єми. Радіальний канал 18 ексцентрика 13 перебуває у своєму верхньому положенні. Його порожнина перекрита внутрішньою поверхнею циліндричної ланки 15. З магістралі 6, крізь канал 4, у робочу камеру нагнічується рідина або газ (енергоносій - робоче тіло - текуче середовище). Під дією їхнього тиску, за рахунок ексцентриситету "є" вала 12 і наявності розміщеного в пазу 16 ролика 9, ланка 15 переміщується на підшипниках 14 ліворуч (у бік випускної камери) й одночасно піднімається догори (у бік каналів 4 та 5). При цьому вал 12 з ексцентриком 13 обертаються у напрямку руху годинникових стрілок, з випускної камери ланкою 15, крізь канал 5, у магістраль 7 (або в атмосферу) виштовхується відпрацьований енергоносій. Після обертання вала 12 з ексцентриком 13 на 180° рушійна ланка 15 займає зображене на фіг. З своє верхнє положення, потрапляючи у свою так звану "мертву" зону. У цьому положенні порожнини каналів 4 та 5 підведення і відведення енергоносія майже повністю 5 перекриваються циліндричною поверхнею ланки 15, а випускна камера має свій максимальний об'єм. При цьому радіальний канал 18 ексцентрика 13 займає своє нижнє положення і сполучується з наскрізним радіальним каналом 20 рушійної ланки 15. За рахунок цього сполучення відпрацьований енергоносій, що знаходиться під тиском у порожнині 2, крізь радіальні канали 20 та 18, по осьовому каналу 17 та крізь отвір 19 у кришці З швидко виводиться з порожнини 2 у зливальну магістраль 7 (або в атмосферу), не створюючи ефекту свого протитиску на рух рушійної ланки 15. Далі рушійна ланка 15 переміщується праворуч і донизу, відкриваючи порожнини каналів 4 та 5 підведення і відведення енергоносія. Робоча камера збільшується в об'ємі, а випускна - зменшується. Порожнини 57875 6 радіальних каналів 18 і 20 роз'єднуються. Відповідно перекривається сполучення порожнини 2 зі зливальною магістраллю 7, тому відведення енергоносія з випускної камери здійснюється тільки через канал 5. Після обертання вала 12 на 360° рушійна ланка 15 знову попадає в зображене на фіг. 2 своє нижнє положення і всі описані вище фази роботи двигуна повторюються. Джерела інформації: 1 Деклараційний патент № 1319U України на корисну модель опублікований 15.07.2002р. у бюл. № 7, МПК7 F01B21/00, F16F15/20. 2 Деклараційний патент №1684U України на корисну модель опублікований 17.03.2003р. у бюл. № З, МПК7 F01B25/14, F01B5/00, F04C18/00. (Прототип) 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 57875 8 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601