Шляхопровід на основі, що деформується

Шляхопровід на основі, що деформується, розташований під дорожнім насипом, який містить гнучке металеве гофроване склепіння і тверді бетонні чи залізобетонні фундаментні блоки, який відрізняється тим, що він обладнаний гнучкими тяжами, які прикріплені кінцями уздовж склепіння Корисна модель відноситься до будівництва транспортних споруд (шляхопроводів, мостів, водопропускних труб) переважно на основах, що деформуються гірничими виробками ВІДОМІ шляхопроводи на перетинаннях автомобільних доріг і залізниць у різних рівнях, що містять залізобетонні чи металеві пролітні будови і бетонні, залізобетонні чи кам'яні опори [1, с 5-8] Ці ВІДОМІ шляхопроводи мають масивні конструкції, для транспортування і монтажу яких потрібні машини і механізми великої вантажопідйомності Відомий також простій по конструкції і виконанню шляхопровід під дорожнім насипом, що містить гнучке металеве гофроване склепіння і тверді бетонні чи залізобетонні фундаментні блоки [2, с 24-25, прототип] Недолік такого шляхопроводу полягає у низькій надійності роботи на основі, що деформується гірничими виробками, коли гнучке гофроване склепіння наслідує деформації розтягання насипу й основи [3, с 79] При подовженні склепіння знижується висота гофра і залежний від висоти гофра момент опору [4, с 52], а виходить, знижується і граничний момент, що відповідає утворенню пластичного шарніра М п р (несуча здатність перетину стінки склепіння), рівний зовні до його бічних стінок на рівні їх найбільшого випирання симетрично щодо вертикальної осі шляхопроводу і між тяжами і склепінням встановлені упори, при цьому відстань між точками прикріплення тяжа прийнято зі співвідношення і = 0,5І_, а довжина тяжів £т визначена по формулі де L - ширина насипу на рівні верху склепіння, М - очікуване подовження склепіння на частині довжини, рівної £, від деформацій насипу і основи, В - кут між тяжем і склепінням І .б = ° 0 W i e (1) де о 0 і Wrm - ВІДПОВІДНО границя текучості ме талу склепіння і пластичний момент опору перетину стінки на одиницю довжини склепіння БІЧНІ СТІНКИ склепіння зі зниженою через по довження несучою здатністю легко деформуються (випираються) [1, с 471] і надійність роботи такого шляхопроводу знижується Розв'язувана у корисній моделі задача - підвищення надійності роботи шляхопроводу на основі, що деформується гірничими виробками, за рахунок обмеження поперечних деформацій гнучкого склепіння Результат досягається тим, що шляхопровід на основі, що деформується, розташований під дорожнім насипом, який містить гнучке металеве гофроване склепіння і тверді бетонні чи залізобетонні фундаментні блоки, обладнаний гнучкими тяжами, які прикріплені кінцями уздовж склепіння зовні до його бічних стінок у рівні їхнього найбільшого випирання симетрично щодо вертикальної осі шляхопроводу, і між тяжами і склепінням встановлені упори, причому відстань £ між точками прикріплення тяжа прийнята зі співвідношення £ = 0,5І_ , (2) CO 6Г 6423 а довжина тяжей £ь визначена по формулі (3) де L - ширина насипу в рівні верха склепіння; А£ - очікуване подовження склепіння на частині довжини, рівної £ , від деформацій насипу й основи; ( - кут між тяжем і склепінням. З На Фіг. 1 зображений пропонований шляхопровід, розріз уздовж насипу; на Фіг.2 - те ж, розріз поперек насипу; на Фіг.З - розріз А-А (насип не показано); на Фіг.4 - схема роботи шляхопроводу. Шляхопровід містить: гнучке металеве гофроване склепіння 1, обкреслене по півколу; тверді бетонні чи залізобетонні фундаментні блоки 2; гнучкі тяжі 3; розташовані між тяжами і склепінням упори 4. Шляхопровід розташований під дорожнім насипом 5 на ґрунтовій основі 6. Працює шляхопровід на основі, що деформується гірничими виробками, наступним чином (див. Фіг.4). Після подовження гнучкого гофрованого склепіння від деформацій розтягання насипу й основи на величину А£ на частині довжини, рівної £ , гнучкі тяжі, що були прикріплені до склепіння зі слабиною (без натягу), одержують натяг з посиленням N. При цьому складова F зусилля натягу N, що передається на склепіння через упори, перешкоджає деформаціям (випиранню) бічних стінок подовженого (а значить ослабленого) склепіння. У результаті надійність роботи шляхопроводу підвищена. Виконують пропонований шляхопровід у такому порядку. На підготовлену основу 6 установлюють тверді бетонні чи залізобетонні фундаментні блоки 2. Монтують гнучке металеве гофроване склепіння 1 напівкругового обрису з прикріпленням його опорних країв до фундаментних блоків. Роблять звичайним способом з пошаровим ущільненням від 4 сипання насипу 5. При досягненні насипом рівня найбільшого випирання бічних стінок склепіння, що визначається при твердому закладенні опорних країв склепіння напівкругового обрису центральним кутом 2а = 112° [5, с 191], прикріплюють кінці гнучких металевих чи синтетичних тяжей З уздовж склепіння зовні до його бічних стінок симетрично щодо вертикальної осі шляхопроводу і розміщають між тяжами і склепінням упори 4, наприклад, з дерев'яних брусів, причому відстань С між точками прикріплення тяжа приймають відповідної відстані між центрами ваги епюр горизонтальних розтягальних навантажень на склепіння від ґрунту насипу [3, с 130-131], тобто відповідної розміру частини довжини склепіння, що розтягується найбільше, по співвідношенню (2), а довжину тяжей £6 визначають по формулі (3) з умови, що тяжі одержать натяг із зусиллями N і F тільки після подовження склепіння на частині його довжини, рівної і , на очікувану величину А£, яку визначають на основі розрахунку деформації ґрунту основи і насипу, щоб склепіння подовжилося легко, без перенапруження. Джерела інформації: 1. Мосты и тоннели. Под. ред. С.А.Попова. М.: Транспорт, 1977. - 526 с. 2. Марьемаа П. Гофрированные металлические трубы на водотоках и для пропуска транспорта и пешеходов// Транспортное строительство. 1998.-№8 (прототип). 3. Водопропускные трубы под насыпями. Под ред. О.А.Янковского.- М.: Транспорт, 1982.-232 с. 4. Холодногнутые гофрированные профили проката/ И.С.Тришевский, В.В.Клепанда, Я.В.Хижняков. - Киев: Техника, 1973. - 272 с. 5. Руководство к практическим занятиям по курсу строительной механики. Под ред. Г.К. Клейна. - М.: Высшая школа, 1973. - 360 с. Фіг. 1 6423 Фіг. 2 Фіг. З Комп'ютерна верстка М. Мацело Фіг. 4 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601