Подушка безпеки автомобіля

Реферат: Подушка безпеки автомобіля містить піропатрон, розподільчу камеру і камеру наповнення, з'єднані між собою отвором, причому камеру наповнення поділено на дві зони з різним тиском, одна з яких має менший тиск для пом'якшення удару голови водія (пасажира) автомобіля, інша - більший тиск і приймає на себе динамічні сили, і розподіляє їх на плечі і грудну клітину водія s (пасажира) автомобіля, раціональне відношення площ зон камери наповнення 1 дорівнює s2 0,43...0,67. UA 71296 U (12) UA 71296 U UA 71296 U 5 10 15 20 25 30 35 40 Корисна модель належить до засобів пасивної безпеки транспорту і може бути використана на транспортних засобах. Відомо двокамерну подушку безпеки автомобіля, що містить піропатрон, розподільчу камеру і камеру наповнення, з'єднані між собою отвором (див. United States Patent, Patent Number: 6,059,312, Date of Patent: May 9, 2000 - прототип). Недоліком відомої подушки безпеки автомобіля є низька спроможність пом'якшення удару через неповне розкриття камери наповнення, яка в момент спрацювання розташовується у зоні контакту з водієм (пасажиром) автомобіля. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення подушки безпеки автомобіля шляхом того, що камеру наповнення поділено на дві зони з різним тиском, одна з яких має менший тиск для пом'якшення удару голови водія (пасажира) автомобіля, інша - більший тиск і приймає на себе динамічні сили, і розподіляє їх на плечі і грудну клітину водія (пасажира) автомобіля, що приведе до зменшення ймовірності травмування водія (пасажира) автомобіля під час спрацювання подушки безпеки автомобіля і збільшення ефективності гасіння динамічних сил, що діють на водія (пасажира) при зіткненні автомобіля. Поставлена задача вирішується тим, що у подушці безпеки автомобіля, що містить піропатрон, розподільчу камеру і камеру наповнення, які з'єднані між собою отвором, згідно з корисною моделлю, камеру наповнення поділено на дві зони з різним тиском, одна з яких має менший тиск для пом'якшення удару голови водія (пасажира) автомобіля, друга - більший тиск і приймає на себе динамічні сили і розподіляє їх на плечі і грудну клітину водія (пасажира) автомобіля, що приведе до зменшення ймовірності травмування водія (пасажира) автомобіля під час спрацювання подушки безпеки автомобіля на 12...18 % і збільшення ефективності гасіння динамічних сил, що діють на водія (пасажира) при зіткненні автомобіля на 16...22 %, а раціональне відношення площ зон камери наповнення s1 дорівнює 0,43...0,67. s2 Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображена схема подушки безпеки автомобіля, а на фіг. 2 - теж саме, вид спереду. Подушка безпеки автомобіля містить розподільчу камеру 1, зони 2 і 3 камери наповнення, отвори 4 та 5 для з'єднання розподільчої камери 1 із зонами 2 і 3 камери наповнення відповідно, і піропатрон 6, раціональне відношення площ зон камери наповнення s1 дорівнює s2 0,43...0,67. Подушка безпеки автомобіля функціонує наступним чином. У вихідному положенні отвори 4 та 5 закриті, в результаті чого немає взаємозв'язку розподільчої камери 1 із зонами % і 3 камери наповнення. Під час зіткнення автомобіля газ, що нагнітається піропатроном 6, наповнює високим тиском розподільчу камеру 1. З розподільчої камери 1 газ надходить до зон 2 і 3 камери наповнення через отвори 4 і 5 відповідно. Зона 3 камери наповнення розкривається швидше, ніж зона 2, завдяки двом отворам 5 з більшим перерізом, і має більший тиск, тому що приймає на себе динамічні сили і розподіляє їх на плечі і грудну клітину водія (пасажира) автомобіля. Зона 2 камери наповнення розкривається пізніше завдяки отвору 4 з меншим перерізом, і має нижчий тиск для пом'якшення удару голови водія (пасажира) автомобіля. Різні часи розкриття і тиск у іонах 2 і 3 камери наповнення досягається завдяки різним перерізам отворів 4 та 5. Раціональне відношення площ зон 2 і 3 камери наповнення s1 дорівнює s2 0,43...0,67. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 Подушка безпеки автомобіля, що містить піропатрон, розподільчу камеру і камеру наповнення, з'єднані між собою отвором, яка відрізняється тим, що камеру наповнення поділено на дві зони з різним тиском, одна з яких має менший тиск для пом'якшення удару голови водія (пасажира) автомобіля, інша - більший тиск і приймає на себе динамічні сили, і розподіляє їх на плечі і грудну клітину водія (пасажира) автомобіля, раціональне відношення площ зон камери s наповнення 1 дорівнює 0,43...0,67. s2 1 UA 71296 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2