Вантажопасажирський вагон

Винахід відноситься до рейкових транспортних засобів, а саме, до пасажирських вагонів, призначених для транспортування легкових автомобілів разом з екіпажами, яки забезпечують їхнє навантаженнярозвантаження на залізничних переїздах. Відомий спосіб навантаження-розвантаження військової техніки на залізничні платформи, описаний [Фурмановим А.Г. у книзі «Бібліотека сержанта», виданої Міністерством оборони СРСР, Москва, 1962]. Навантаження-розвантаження техніки здійснюється в польових умовах на залізничні платформи з відкритими бортами, як з бортової, так і з торцевої частини, для чого використовують вистілки з колод, або перехідних містків. Підготовка до здійснення вантажно-розвантажувальних робіт трудомістка, вимагає значних матеріальних витрат і залучення до роботи великої кількості людей, що можна віднести до недоліків аналога. До них також варто віднести те, що перевезення автомобілів на відкритій платформі вимагає вирішити питання з охороною її в шляху, а також наявність у поїзді теплушки для перевезення екіпажів машин. Відомий поштовий вагон, описаний в [Американській залізничній енциклопедії, «Трансжелдориздат» 1961р., м. Москва, розділ 4 «Звичайні пасажирські вагони», мал.77 і мал.78]. Аналог має два відділення: багажне довжиною 10880мм, обладнане двостулковими дверима, через які з бічної платформи здійснюється в'їзд у багажне відділення малогабаритної колісної техніки типу автонавантажувачів, і житлове приміщення, обладнане спальними місцями для поїзної бригади, туалетами, шафами, кип'ятильником і сейфами для збереження документації. Занурити в багажне відділення один-два автомобіля неможливо, тому що при в'їзді з бічної платформи вони не зможуть розгорнутися в багажному відділенні, щоб стати уздовж вісі вагона. Вивантаження автомобілів у польових умовах на залізничних переїздах неможливе без наявності спеціальної інженерної підготовки. Усе це можна віднести до недоліків аналога. За прототип винаходу приймається технічне рішення «Комбінований вантажнопасажирський вагон», який захищається в Укрпатенті заявкою №2002087012 від 28 серпня 2002р., заявник - відкрите акціонерне товариство «Крюківський вагонобудівний завод» (ВАТ «КВБЗ»). Технічне рішення, що захищається заявкою №2002087012, полягає в тім, що багажне відділення виконане у вигляді гаражу з подовжнім розміщенням двох автомобілів, закріплених на силовому настилі з колесовідбійниками, торцева стіна-двері для в'їзду автомобілів шарнірно закріплена до настилу, на ній жорстко закріплені кореневі апарелі, на яких стопообразно закріплені проміжні і кінцеві апарелі, що відкриваються уздовж вісі проїзду автомобілів. Для розкриття апарелів використовуються спеціальні механізми, що розкривають, у яких використані гідравліка і посилена підйомна система. Метою винаходу є, по-перше, виключити стопообразне укладання апарелів у транспортному положенні вагона, забезпечивши більший простір для автомобілів, розміщених у гаражі, по-друге, забезпечити розкриття апарельного пристрою без застосування механізмів, що розкривають, по-третє, спростити конструкцію апарельних пристроїв і зменшити вагу вагона. Ця мета досягається, по-перше, тим, що проміжні апарелі покладено на стіні-двері в одній площині з кореневими апарелями, по-друге, розкриття їх здійснюється поворотом на 180°, по типу навісних дверей, по-третє, відкриття кінцевих апарелів здійснюється вручну, як установлюють сходні. Для того щоб розкриття проміжних апарелів здійснювати способом повороту на 180°, необхідне розкриття кореневої апарелі робити у два етапи: спочатку торцеву стіну-двері з закріпленою на ній кореневою апарелю повернути на 90°, повернути проміжну апарель на 180°, закріпити її з кореневою апарелю, після чого опустити апарелі в робоче положення. Сутність винаходу полягає в тім, що, використовуючи принцип повороту проміжної апарелі по типу повороту навісних дверей, відпадає необхідність обладнати їх підйомною системою, обладнаною гідравлічним приводом. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тім, що спрощується конструкція апарельних пристроїв, зменшується вага вагона, простір у гаражі установки автомобілів збільшується. Сутність винаходу пояснюється кресл., де: на Фіг.1 зображено подовжній розріз гаража вагона з зачиненою торцевою стіною-дверима; на Фіг.2 - план гаража вагона з зачиненою торцевою стіною-дверима; на Фіг.3 - подовжній розріз гаража вагона з поверненою на 90° торцевою стіною-дверима; на Фіг.4 - план гаража вагона з поверненою на 90° торцевою стіною-дверима; на Фіг.5 - подовжній розріз гаража вагона з поверненою на 180° проміжною апарелю; на Фіг.6 - план гаража вагона з поверненою на 180° проміжною апарелю; на Фіг.7 - подовжній розріз апарельного пристрою у робочому положенні. на Фіг.8 - план апарельного пристрою у робочому положенні. Гараж для розміщення двох легкових автомобілів (Фіг.1) містить силовий настил 7, обладнаний колесовідбійниками 6, що виключають наїзд автомобіля на боковини вагона 1. Торцева стінка 2 гаража обладнана кореневими апарелями 3, жорстко закріпленими на ній. З зовнішньої сторони вона з'єднана торсіонним пристроєм 5 з кузовом вагона 1. До кореневих апарелів 3 шарнірно закріплені упорні поворотні стійки 4, що є опорою для відкинутої торцевої стінки 2 з кореневими апарелями 3 (Фіг.1, 5, 7). До кореневих апарелів 3 за допомогою петель 11 дверного типу з швидкознімними запірними штирями 12 прикріплені проміжні апарелі 10 (Фіг.4, 5, 6), обладнані кінцевими апарелями-сходнями 13 (Фіг.8). Для полегшення підйому торцевої стінки 2 і ущільнення її з кузовом вагона 1, на боковинах закріплені лебідки 8 (Фіг.3, 5) з перекидним храповим механізмом, яки тросиками 9 з'єднані з верхнім торцем стінки 2. Для завантаження автомобілів у гараж відкривають торцеву стінку з кореневими апарелями, попередньо з'єднавши її з тросиками лебідки, що одночасно страхує з'їзд автомобілів. Для розкриття апарелів здійснюється поворот торцевої стіни-дверей з закріпленою на ній кореневою апарелю на 90°, потім повертається на 180° проміжна апарель за допомогою петель дверного типу, закріплюється з кореневою апарелю швидкознімними запірними штирями. Під торцеву стінку встановлюють упорні поворотні стійки, після чого апарелі опускаються в робоче положення. Після установки кореневих і проміжних апарелів у робоче положення, вручн у відкидаються урізні кінцеві сходні до упирання в ґрунт. Закриття апарелів здійснюється в зворотному порядку. Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тім, що для в'їзду автомобіля в гараж при відкритті апарелів не потрібно застосування складних дорогих механізмів, що спрощує конструкцію апарельних пристроїв.