Вантажопасажирський вагон для перевезення колісної техніки

1 Вантажопасажирський вагон для перевезення колісної техніки, настил платформи якої обладнаний упорами, що складаються, забезпечуючи переїзд через них колісної техніки, який відрізняється тим, що складай і упори обладнані важільними пристроями приводу затискних механізмів коліс із гвинтовим регулюванням і установки їх у робоче положення після проїзду техніки 2 Вантажопасажирський вагон по п 1, який відрізняється тим, що важільний пристрій закріплений із зовнішнього боку коли автомобіля Винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме, до пасажирських вагонів, призначених для транспортування колісної техніки (далі легкових автомобілів) разом з екіпажами машин, що забезпечують їхнє навантаження-розвантаження на залізничних переїздах Відоме навантаження-розвантаження військової техніки на залізничні платформи, описана Фурмановим А Г у книзі "Бібліотека сержанта", виданої Міністерством оборони СРСР, Москва, 1962р Навантаження-розвантаження техніки здійснюється в польових умовах, як з бортової, так і з торцевої частини платформи, для чого використовують настил з колод і перехідні містки Кріплення військової техніки на платформі здійснюється за допомогою дротових розтяжок разом із упорними брусками, установленими під колеса Підготовка до вантажно-розвантажувальних робіт трудомістка, вимагає великої КІЛЬКОСТІ людей і допоміжних матеріалів, що варто віднести до недоліків аналога Відома залізнична платформа для перевезення колісної техніки і контейнерів, захищена патентом на винахід №2151703 від 27 06 2000р Російської Федерації Залізнична платформа включає несучу раму з хребтовою балкою, із двоколійною проїзною частиною, обладнаною настилом і шарнірно з'єднаними бортами з колесовідбієм Проїжджа частина обладнана знімними гальмовими башмаками До недоліків відноситься те, що навантаженнярозвантаження неможливе в польових умовах на залізничних переїздах без проведення спеціальної інженерної підготовки в'їздних площадок За прототип приймається залізничний вагон платформа моделі 13-4095 для перевезення автопоїздів і великотоннажних контейнерів, описаний у проспекті видавництва "Залізничний транспорт України" №2-3, 1998р По конструкції прототип являє собою платформу з металевим настилом підлоги Основні несучі елементи рами платформи виконані з прокатних профілів Вона призначена для транспортування автопоїздів, що складаються з тягачів і напівпричепів, а також автомобілів і причепів Навантаження і розвантаження автопоїздів забезпечується самоходом без розчіплювання тягача і напівпричепа Кріплення автопоїздів здійснюється шляхом фіксації коліс упорами, що складаються, забезпечуючи переїзд через них колісної техніки і являють собою металеві колодки, що мають гвинтовий затискний механізм Фіксація колісного упора на платформі здійснюється за допомогою спеціальних штирів, що входять в овальні отвори в панелях підлоги Кріплення автомобілів, таке як у прототипі, не може бути використане в вантажнопасажирських вагонах через вузькі проходи між автомобілями що ю СП со CM 2395 перевозяться і боковою стіною вагону, тому що немає доступу до гвинтових затисків Це є недоліком прототипу Задачею винаходу є створення вантажнопасажирського вагону з простим, зручним і надійним в експлуатації кріпленням, що перешкоджає подовжньому і поперечному переміщенню легкових автомобілів у гаражі при різних режимах експлуатації вагона Навантаження-розвантаження автомобілів повинне здійснюватися самоходом, у тому числі й у польових умовах на залізничних переїздах, без додаткового устаткування Сутність винаходу полягає в тому, що навантаження легкових автомобілів у гараж здійснюються самоходом по апарелях відкидної торцевої стіни, підйом і опускання якої здійснюється лебідкою через тросову систему поліспаста, а розкладка апарелів здійснюється гідроциліндром через важільну систему Кріплення легкових автомобілів у гаражі здійснюється опорами-замками, шляхом фіксації передніх коліс між поворотним двуплечим захватом і переналагоджуваним упором з наступним підтисненням поворотним упором переводом рукоятки вниз на 45° Перед початком навантаження переналагоджувані упори з гвинтовим приводом установлюються ВІДПОВІДНО зовнішньому діаметру коліс перевезеного автомобіля Для забезпечення безперешкодного проїзду автомобіля по опорах-замках, переналагоджувані упори виконані такими що складаються Упори, що складаються, обладнані важільними пристроями, приводу затискних механізмів колю із гвинтовим регулюванням і установки їх у робоче положення після проїзду техніки Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тім, що здійснюється швидке навантаження-розвантаження автомобілів, у тому числі і польових умовах на залізничних переїздах, і надійне їхнє кріплення в гаражі з залученням малої КІЛЬКОСТІ людей Сутність винаходу пояснюється кресленнями, Де На фіг 1 зображений вантажнопасажирський вагон, підготовлений до завантаженнярозвантаження легковими автомобілями, На фіг 2 - планування вантажнопасажирського вагона з встановленими опорами-замками для кріплення легкових автомобілів, На фіг 3 - права опора-замок, На фіг 4 - вид у плані правої опори-замка, На фіг 5 - механізм переналагодження опоризамка прохідного типу на різні розміри коліс по зовнішньому діаметрі Вантажнопасажирський вагон для перевезення легкових автомобілів 1 (фіг 1) містить жилий ВІДСІК 2 і гараж 3 для розміщення двох легкових автомобілів, кріплення яких у гаражі 3 здійснюється опорами-замками 4 Гараж 3 (фіг 2) містить силовий настил 5 з отворами 6 для установки опор-замків 4 і шафу 7 для інструменту і запчастин Опора-замок 4 (фіг 3) містить каркас 8 зі штирями 9 для фіксації його в отворах 6 настилу 5, сервопружину 10, вісь 11, на якій установлені важіль 12 і поворотний упор 13, вісь 14 із закріпленим на ній поворотним двуплечим захватом 15, поворотний важіль 16 з рукояткою 17, гвинт 18 переміщення переналагоджуваного упора 19 З'єднання між собою важелів 12 і 16 забезпечується тягою 20 Кріплення легкових автомобілів в опорахзамках 4 забезпечується шляхом фіксації передніх коліс 21 між поворотним двуплечим захватом 15 і переналагоджуваним упором 19 з наступним підтисненням поворотним упором 13 У початковому положенні рукоятка 17 повинна бути піднята, при цьому поворотний упор 13 і ліва частина поворотного двуплечего захвату 15 розташовуються горизонтально Переналагоджуваний упор 19 встановлюється гвинтом 18 ВІДПОВІДНО розміру зовнішнього діаметра колеса автомобіля, що завантажується Каркас 8 опори-замка 4 обладнаний колесовідбійниками 22 (фіг 4) направляючими 23 (фіг 5) Переналагоджуваний упор 19 установлений шарнірно через вісь 24 у повзуні 25, зв'язаного через зачіп 26 із гвинтом 18, і фіксується в робочому положенні підкосом 27 через упор 28 повзуна 25 Переналагоджуваний упор 19 і ПІДКІС 27 з'єднані між собою віссю 29 Завантаження легкових автомобілів у гараж З здійснюється самоходом по апарелям торцевої стіни При наїзді колесом 21 на праву частину поворотного двуплечего захвату, останній, провертаючись навколо осі 14, затискає колесо 21 між собою і переналагоджуваним упором 19 Для запобігання повернення поворотного двуплечего захвату 15 у початкове положення, під дією подовжнього переміщення автомобіля, здійснюється його фіксація поворотним упором 13, шляхом повороту рукоятки 17 у горизонтальне положення Фіксація рукоятки 17 у крайніх положеннях здійснюється сервопружиною 10 Звільнення автомобіля від кріплення здійснюється шляхом повороту рукоятки 17 нагору Проїзд першого автомобіля, що завантажується, при навантаженні-розвантаженні, через опоризамки 4 кріплення другого, забезпечується попереднім поворотом переналагоджуваного упора 19 навколо ВІСІ 24 у горизонтальне положення, при цьому ПІДКІС 27 установлюється на силовий настил 5 і забезпечує зізд колеса легкового автомобіля з опори-замка 4 Після проїзду першого легкового автомобіля, що завантажується, переналагоджуваний упор 19 опори-замка 4 кріплення другого легкового автомобіля встановлюється в робоче положення Технічний результат, що досягається винаходом, полягає у швидкому навантаженнірозвантаженні легкових автомобілів з різними діаметрами коліс без переустановки опор-замків і надійному їхньому кріпленні в гаражі, у тому числі й у польових умовах, без додаткового устаткування з залученням мінімальної КІЛЬКОСТІ людей 80 о а о в о1в а в а о 2 3 1 Фіг. 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 23 Комп'ютерна верстка Л. Литвиненко 18 24 25 26 18 27 Підписне Тираж 38 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м. Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119