Вузол автомобільних доріг

1. Вузол автомобільних доріг, який складається з перехрещуваних доріг із смугами руху і шляхопроводів, у якому проїжджа частина кожної дороги, призначена для руху наліво, прокладена правим, далі - лівим поворотом кільцеподібного напрямку руху, шляхопроводами або під ними; а проїжджа частина, призначена для руху направо, прокладена правим поворотом, який відрізняється тим, що призначена для руху направо смуга кожної дороги заздалегідь відділена від проїжджої частини і перед шляхопроводом прокладена правим поворотом; призначена для руху наліво смуга кожної дороги прокладена правим поворотом до шляхопроводу з кільцеподібним напрямом його проїжджої частини, а під ним - тунелем, після чого C2 2 84773 1 3 84773 лік. Вони можуть застосовуватися лише для чотиристоронніх вузлів, за виключенням кільцевої автотранспортної розв'язки. Аналогом винаходу є „Покращене кільце з п'ятьма шляхопроводами", що представлено на 229 сторінці книги «Miestotvarka». Аналог являє собою дві перехрещені дороги. Проїжджа частина першої дороги призначена для руху по шляхопроводу, а друга - під шляхопроводом. Дорога з кільцевим напрямком руху призначена для повороту вправо та вліво. Проїжджа частина дороги, що призначена для руху вліво, у місцях перетину з іншими проїжджими частинами побудована вздовж шляхопроводів або під ними, для того щоб таким чином уникати перетину проїжджих частин. Проїжджа частина правого повороту кожної дороги веде направо перед шляхопроводом з кільцеподібним рухом. Дорога для руху прямо та вліво однієї з перехрещуваних доріг, прокладена повз шляхопровід з кільцеподібним рухом, а проїжджа частина другої дороги - під шляхопроводом з кільцеподібним рухом. За шляхопроводом з кільцеподібним рухом проїжджа частина кожної дороги для лівого повороту з'єднана крутим лівим та правим поворотами з проїжджою частиною дороги з кільцеподібним рухом. Такому перехрестю притаманні наступні недоліки: - повороти проїжджої частини для руху вліво перед з'єднанням з дорогою з кільцеподібним рухом є надто крутими, що втричі знижує пропускну здатність в цьому напрямку і, таким чином, підвищує вірогідність дорожньо-транспортних пригод (радіус повороту у 2,8 рази менший за радіус дороги з кільцеподібним напрямком руху); - водії зазвичай не використовують праву смугу дороги для під'їзду до об'єктів розташованих на лівій стороні дороги, таким чином, вони змушені неочікувано змінювати смуги руху на перехресті. Це підвищує напругу та спричиняє додаткові ризики щодо безпеки транспортного руху; - велика кількість шляхопроводів та їхня довжина значно підвищують вартість будівництва; - перехрестя такої конструкції не можуть використовуватися для три, п'яти - або більше стороннього вузла автомобільних доріг. Мета запропонованого винаходу - значно підвищити пропускну здатність та безпеку руху вузла автомобільних доріг, знизити витрати на будівництво, зробити дорожню розв'язку якомога більш зрозумілою для водіїв, та розширити можливість щодо використання вузлів для автомобільних доріг з трьома, п'ятьма та більше напрямками руху. Суть цього винаходу полягає у тому, що для підвищення безпеки руху та пропускної здатності, а також розширення можливості застосування для вузлів з трьома напрямками руху, проїжджа частина кожної дороги для руху через вузол перед в’їздом на вузол прокладена правим поворот великого радіусу з нахилом перед вузлом та під ним; а за вузлом прокладена лівим висхідним поворотом великого радіусу. Це є обов'язковим для вузлів з будь-якою кількістю напрямків, але достатнім лише для тристороннього вузла. Для зменшення кількості шляхопроводів у чотиристоронньому вузлі, проїжджа частина, що 4 призначена для руху через вузол, розходиться за шляхопроводом через який вона проходить на дві частини; права сторона проїжджої частини утворює правий поворот великого радіусу та веде направо, а ліва - лівий поворот великого радіусу, який проходить біля найближчого шляхопроводу та повертає за ним направо. А для п'ятистороннього чи більше вузла під кожним шляхопроводом мають бути прокладені принаймні два шляхопроводи таким чином, щоб між правою та лівою проїжджими частинами могла бути розміщена ще одна проїжджа частина. З метою максимального збільшення радіусу поворотів для шосе з лівостороннім напрямком руху та їхньої сталості по всьому вузлу, їхні центри зміщено вперед та вліво за межі геометричних центрів. Допустиме навантаження в напрямку поворотів можливе в дотичній точці цих поворотів або по дотичній. Тільки повний комплекс технічних рішень запропонованого винаходу дозволяє створити вузол автомобільних шля хів зі стабільними радіусами всіх вузлів не меншої величини ніж мінімальні радіуси перехрещуваних доріг Це дає можливість водіям безпечно рухатися по вузлу у будь-якому напрямку при стабільній швидкості, що не є нижчою від швидкості на перехрещуваних дорогах. Раціональне та легке для розуміння розташування смуг р уху, комбінація смуг та вузлів дозволяє рухатись шляхопроводом у будь-якому напрямку без зміни смуги р уху, та таким чином значно підвищити безпеку руху. Напрямок руху відповідає вимогам правил дорожнього руху: права смуга для руху направо, зовнішня ліва смуга для руху вліво, та середні смуги для руху прямо. Вартість зведення вузла значно знижується при зменшенні протяжності та кількості шляхопроводів - чотири замість п'яти (у чотиристоронньому вузлі, який відповідає аналогу). Кількість шляхопроводів дорівнює кількості напрямків доріг вузла. Кожен шляхопровід прокладено не через всю ширину геометрично перехрещуваних доріг, а тільки через ширину однієї проїжджої частини, таким чином, майже вдвічі зменшується протяжність шляхопроводів, а також і будівельні витрати. Заявлений винахід підходить для три, чотири, та п'ятисторонніх вузлів та легко може використовуватися для вузлів з більшою кількістю напрямків. Опис креслень Креслення дорожнього вузла, розташування проїжджих частин, смуг руху та шля хопроводів в межах вузла та можливості для їхнього застосування представлені на Фіг.1, Фіг.2 та Фіг.3. На Фіг.1 зображено тристоронній вузол, на Фіг.2- чотиристоронній, на Фіг.3 - п'ятисторонній вузол автомобільних доріг. На Фіг.1 зображено тристоронній вузол, що складається з: - дороги А, її проїжджої частини Авх зі смугами а1 та а2 для заїзду у вузол, проїжджої частини Ac для руху через вузол, проїжджої частини Авих зі смугами b1 та b2 для виїзду з вузла; - дороги В, проїжджої частини Ввх зі смугами руху b1 та b2 для заїзду у вузол, проїжджої частини Bc для руху через вузол, проїжджої частини Авих зі 5 84773 смугами руху a1 та c2 для виїзду з вузла; - дороги C, її проїжджої частини С вх зі смугами руху c1 та c2 для заїзду у вузол, проїжджої частини Cc для руху через вузол, проїжджої частини Свих зі смугами руху b1 та b2 для виїзду з вузла; - шляхопроводів 1, 2 та 3. Проїжджа частина дороги А зі смугою руху а 1 відділена перед вузлом від основної проїжджої частини Ac та прокладена спочатку правим поворотом великого радіусу і потім лівим поворотом великого радіусу, і таким чином з'єднується з проїжджою частиною Cc дороги C, що прокладена біля неї зліва. Вузол прокладений правим поворотом великого радіусу переходить у дорогу В та проїжджу частину Ввих зі смугами руху а1 та c2. Проїжджа частина Ac дороги А прокладена спочатку правим поворотом великого радіусу, що проходить під шляхопроводом 1, потім висхідним лівим поворотом - у напрямку шля хопроводу 2 та повз нього. Центр радіусу лівого повороту зміщено вперед і вліво від геометричного центру симетрії вузла. За шля хопроводом ця проїжджа частина з'єднується зі смугою руху b1 проїжджої частини В, що проходить з правого боку. Сполучені проїжджі частини прокладені спочатку лівим, а потім правим поворотами великого радіусу, що ведуть до дороги C та утворюють проїжджу частину Свих. Проїжджі частини доріг В і C прокладені аналогічно дорозі А. На Фіг.2 зображено чотиристоронній вузол, що складається з: - дороги А, її проїжджої частини Авх зі смугами руху a1, а2 та а3 для заїзду у вузол, проїжджої частини Ac для руху через вузол, проїжджої частини Авих зі смугами b1, b3 та c2 для виїзду з вузла; - дороги В, її проїжджої частини Ввх зі смугами руху b1, b2 та b3 для заїзду у вузол, проїжджої частини Bc для руху через вузол, проїжджої частини Ввих зі смугами руху а 1 , c3 та d2 для виїзду з вузла; - дороги C, її проїжджої частини С вх зі смугами руху c1 , c2 та с3 для заїзду у вузол, проїжджої частини Cc для руху через вузол, проїжджої частини Свих зі смугами руху b1, a2, d4 та e3 для виїзду з вузла; - дороги D, її проїжджої частини Dвx зі смугами руху d1, d2 та d3 для заїзду у вузол, проїжджої частини Dc для руху через вузол, проїжджої частини Dвиx зі смугами руху с1 , a3 та b2 для виїзду з вузла; - шляхопроводів 1, 2, 3 та 4. Проїжджа частина дороги А зі смугою руху аі прокладена за типом тристороннього вузла. Перед шляхопроводом 2, проїжджа частина Ac, що складається зі смуг руху а 2 та а3 , прокладена за типом тристороннього вузла. За шляхопроводом 2 проїжджа частина Ac розходиться на дві частини, праву частину Апр та ліву частину Ал. Права проїжджа частина зі смугою руху а2 з'єднується зі смугами руху d3 та b1 доріг D та В, які розташовані поруч з нею, та прокладена правим поворотом до дороги C що переходить у проїжджу частину С вих. Ліва проїжджа частини Ak продовжується лівим поворотом в сторону шляхопроводу З та повз нього. За шляхопроводом вона з'єднується з обох боків проїжджими частинами доріг В та C зі смугами руху b2 та c1. Далі, з'єднана проїжджа частина прокладена 6 правим поворотом, що веде до дороги D та утворює її проїжджу частин у Dвих. Проїжджі частини доріг В, C та D вузла доріг прокладені аналогічно дорозі А. На Фіг.3 зображено п'ятисторонній вузол, що складається з - дороги А, її проїжджої частини Авх зі смугами руху а1, а2, а3 та а4 для заїзду у вузол, проїжджої частини Ac для руху через вузол, проїжджої частини Авих смугами руху e1 , d2 , d4 та c3 для виїзду з вузла; - дороги В, її проїжджої частини Ввх зі смугами руху d1, b2, d3 та b4 для заїзду у вузол, проїжджої частини Bc для руху через вузол, проїжджої частини Ввих зі смугами руху а1 , e2, c4 та d3 для виїзду з вузла; - дороги C, її проїжджої частини С вх зі смугами руху c 1, c 2 c3 та c 4 для заїзду у вузол, проїжджої частини Cc для руху через вузол, проїжджої частини Свих зі смугами руху d1 , а2, d 4 та е3 для виїзду з вузла; - дороги D, її проїжджої частини Dвx зі смугами руху d1, d2, d3 та d4 для заїзду у вузол, проїжджої частини Dc для руху через вузол, проїжджої частини Dвих зі смугами руху с1, d2, е4 та а3 для виїзду з вузла; - дороги E, її проїжджої частини Евх зі смугами руху e1, е2, е3 та е4 для заїзду у вузол, проїжджої частини Ec для руху через вузол, проїжджої частини Евих зі смугами руху d1 , c2 , а4 та b3 для виїзду з вузла; - шляхопроводів 1, 2, 3, 4 та 5. Під кожним шляхопроводом цього вузла є по два тунелі: 1пр , 1л, 2пр, 2л, 3пр, 3л, 4пр , 4л, 5пр та 5л. П'ятисторонній вузол є поєднанням тристороннього та чотиристороннього вузлів. Його проїжджі частини дороги А зі смугою руху аі та смугою а2 прокладені за аналогією до тристоронніх вузлів. Проїжджу частину зі смугами руху аз та а4 прокладено за аналогією до проїжджої частини зі смугами руху а2 та а3 чотиристороннього вузла. Окрім того, на шляхопроводі 2, між проїжджою частиною зі смугою руху а 2 та проїжджою частиною зі смугами руху а3 та а4, прокладено проїжджу частину з трьома смугами руху е 4, е3, та d4 . Проїжджі частини доріг В, C, D та E прокладені аналогічно дорозі А. Дорожній рух на тристоронньому вузлі є дуже простим. Водій, що рухається дорогою А і бажає потрапити на дорогу В повинен перелаштуватися на праву смугу р уху а 1. При в'їзді на вузол водій помітить, що автомобілі з дороги C рухаються біля нього лівою смугою c2. У водія немає потреби у зміні смуги руху. Коли водій рухається через вузол та бажає повернути вліво (щоб потрапити на дорогу C), він повинен виїхати на ліву смугу руху а2 , проїхати під шляхопроводом 1, потім піднятися та їха ти вздовж шляхопроводу 2; за цим шляхопроводом, з правого боку проїжджої частини, прокладено смугу р уху b1 для автомобілів, що з'їжджають з дороги В. У цьому випадку водії також можуть рухатися без зміни смуг р уху. Рух на чотири чи п'ятисторонніх вузлах абсолютно подібний до вище описаного руху. 7 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 84773 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601