Спосіб цілевказування місцезнаходження дорожньо-транспортного засобу при його викраденні

Спосіб цілевказування місцезнаходження дорожньо-транспортного засобу при його викраденні, заснований на методі GPS-визначення і стільникового телефонного зв'язку, який відрізняється тим, що при визначенні місцезнаходження дорожньотранспортного засобу на електронній карті в автоматичному режимі визначають відстані від дорожньо-транспортного засобу до постів Державної автомобільної інспекції за координатами, що введені раніше у пам'ять, в зоні широт ±ДВ і довгот ±Д1_, де ДВ і AL - розміри оперативної зони пошуку, та передають дані: координати, швидкість та характеристику дорожньо-транспортного засобу на ці пости. Запропонований спосіб цілевказування місцезнаходження дорожньо транспортного засобу (надалі - ДТЗ) при його викраденні відноситься до галузі спеціальних технологій супутникової геодезії і навігації. Відомі різні способи дистанційного виявлення та цілевказування об'єктів: радіолокаційні, світлолокаційні, радіодальномірні [1]. Загальним недоліком даних способів є необхідність відсутності перешкод на шляху випромінювання. Найбільш ефективним з відомих способів є спосіб GPS-визначення координат об'єкту по кодовим радіосигналам, які приймаються від супутників [2]. Об'єднання вказаного способу із способом сотового зв'язку (SMS) дозволить отримати спосіб фіксації факту викрадення з вказівкою місцезнаходження викраденого ДТЗ [3]. Технічне вирішення даного способу реалізується шляхом монтування в ДТЗ, окрім GPSнавігатора (термінал+антена), ще й GPS-модему, через який здійснюється зв'язок з диспетчером. Система працює наступним чином: за допомогою супутника GPS-навігатор фіксує координати ДТЗ, GPS-модем надсилає до диспетчерського центру SMS-повідомлення, після чого диспетчер за допомогою карти фіксує місце знаходження ДТЗ. Отримавши повідомлення, що в салоні ДТЗ стороння особа, диспетчер передає координати ДТЗ у чергову частину Державтоінспекції (ДАІ), яка, в свою чергу, орієнтує наряди дорожньо патрульної служби на затримання означеного ДТЗ [3]. Вищезазначений спосіб є найбільш близьким аналогом пропонуємого способу, який можна прийняти за прототип. До недоліків прототипу можна віднести: 1). Відсутність автоматизації оповіщення постів ДАІ; 2). Неможливість швидкого реагування та прийняття необхідних заходів проти водія, який знаходиться у викраденому ДТЗ. Задачею винаходу є створення способу цілевказування місцезнаходження дорожньо транспортного засобу при його викраденні, який би забезпечив оперативний пошук викраденого ДТЗ в автоматичному режимі. Означена задача розв'язується за рахунок того, що на основі способу GPS-визначення місцеположення ДТЗ та способу мобільного телефонного зв'язку на електронній карті в автоматичному режимі визначають відстані від автотранспортного засобу до постів Державної автомобільної інспекції по координатам, що введені раніше у пам'ять, в AL зоні широт 3 i i D і довгот - Z A U , де ^ D і ^ - розміри оперативної зони пошуку, та передають дані: координати, швидкість та характеристику автотранспортного засобу на ці пости. Спосіб, що пропонується, в автоматичному 00 CM ю 00 о> 8528 режимі забезпечує цілевказування місцезнаходження дорожньо транспортного засобу при його викраденні та на новому рівні дозволить виключити перераховані недоліки та більш ефективно вирішувати задачу захисту ДТЗ від посягань Аналіз існуючих технічних рішень показав відсутність технічних рішень для даних цілей, які дозволяють розв'язати антикрадіжну задачу в автоматизованому режимі На Фіг 1 представлена схема приладу, реалізуючого запропонований спосіб На схемі позначено І Прилад - датчик місцезнаходження автотранспортного засобу, який включає в себе 1 - GPS-приймач, 2 - блок перетворення і управління (БПУ), 3 - блок мобільного сотового зв'язку (МСЗ), II Базовий прилад приймач-передавач, що містить 4 - блок МСЗ, 5 - БПУ, 6 - дисплей, 7 - запам'ятовуючий пристрій (ЗП), 8 - вікно-фільтр, 9 - GPS-приймач, III Прилад-приймач 10-блок МСЗ, 11 - БПУ, 12-ЗП, 13-дисплей, 14 - GPS-приймач Прилад І - розміщено на автотранспортному засобі, прилад II - у оператора (яким може бути власник автотранспортного засобу), прилад III на посту ДАІ (або мобільному посту) Робота пристрою, що реалізує запропонований спосіб виконують наступним чином В приладі І GPS-приймач 1 по сигналам від супутників визначає координати автотранспортного засобу та передає їх в БПУ 2 В БПУ 2 ці сигнали оброблюються в часі і обчислюють траєкторію руху автотранспортного засобу та його швидкість В момент зв'язку блок МСЗ 3 по запиту блока МСЗ 4 з приладу II передає на останній в коді текучі координати автотранспортного засобу, його швид кість і напрямок руху З блоку МСЗ 4 цей сигнал поступає в БПУ 5, який формує сигнал на дисплей 6 На дисплей 6 також поступає з ЗП 7 через фільтр 8 зображення електронної карти місцевості в зоні знаходження автотранспортного засобу Фільтр 8 розв'язує задачу обмеження зони місцевості навколо автотранспортного засобу з врахуванням можливої зміни ситуації в часі і оптимального масштабування зображення місцевості У випадку знаходження оператора з приладом II на мобільному об'єкті в прилад II включають GPS-приймач 9, що передає координати мобільного об'єкту в БПУ 5 для врахування відстані від оператора до автотранспортного засобу В БПУ 5 визначають місцеположення найближчого до автотранспортного засобу пост ДАІ і потім формують сигнал - координати автотранспортного засобу, його швидкість і напрямок руху, - і разом з електронною картою зони, визначеною фільтром 8, і в автоматичному режимі передають дистанційно через блок МСЗ 4 на блок МСЗ 10 в прилад III на пости ДАІ, обчислені в БПУ 5, як найближчі до автотранспортного засобу (до приладу І) В БПУ 11 надходять сигнали від GPS-приймача 14, блоку МЗС 10 та ЗП 12 БПУ формує у електронному коді зображення дорожньої ситуації з електронною картою та передає сформований сигнал на дисплей 13 Таким чином, запропонований спосіб дозволяє оперативно в автоматичному режимі виконувати цілевказування місцезнаходження дорожньо транспортного засобу при його викраденні Література 1 Автоматизація геодезичних вимірювань В О Боровий, Л В Борисюк, В Г Бурачек, Чернігів ЧДІЕУ, 2004 2 Глобальна система визначення місцеположення (GPS) Теорія і практика / Б ГофманнВелленгоф, Г Ліхтенеггер, Д Коллінз, Пер з анг Третього вид Під ред Я С Яцківа - Київ Наук Думка, 1995 - 380 с 3 В Ф Душник Протиугінні супутникові системи GPS Безпека дорожнього руху України, № 3-4, 2003, ДАІ МВС України, Київ Фіг. Комп'ютерна верстка Д Дорошенко Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м К и ї в - 4 2 , 01601