Лінія для утилізації автомобільних скатів та гуми

Реферат: Лінія для утилізації автомобільних скатів і гуми містить з'єднані стрічковим конвеєром машину для різання скатів, машини попереднього і остаточного подрібнення скатів, магнітні сепаратори для відділення металевих включень від гуми і текстильного корду, проміжні бункери, машину для миття та сушіння скатів, систему пониження температури крихти, магнітні сепаратори для відділення металевих включень. Проміжні бункери встановлені між машинами. Система пониження температури крихти утворена пиловим вентилятором, циклоном і фільтрами, що відділяють текстильний корд, розташованими над кожним з проміжних бункерів. Магнітні сепаратори розташовані над стрічковим конвеєром в зоні упаковки матеріалу. UA 86559 U (54) ЛІНІЯ ДЛЯ УТИЛІЗАЦІЇ АВТОМОБІЛЬНИХ СКАТІВ ТА ГУМИ UA 86559 U UA 86559 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до обладнання для утилізації гумових виробів, наприклад зношених і бракованих скатів. Відома лінія переробки зношених шин, що містить борторізальний верстат, механічні ножиці, послідовно встановлені дробильні вальці і через додатковий електромагнітний сепаратор послідовно встановлені підвісні сепаратори, бункер з обертовим дном і додаткові дробильні вальці, зв'язані з другою вібраційною сівалкою (двоярусною), звідки здійснюється безперервне відсмоктування корду [сб. научных трудов "Переработка изношенных шин", - М.: ЦНИИТЭ. 1992. С. 88-93]. Вібраційна сівалка зв'язана з додатковою одноярусною вібраційною сівалкою, звідки матеріал пройшов через сито і подається на розмельні вальці. Розмельні вальці зв'язані з другою двоярусною сівалкою, яка через електромагнітні сепаратори з'єднана з бункером, призначеним для готової крихти. Перша двоярусна вібраційна сівалка через систему електромагнітних сепараторів також з'єднана з вищезазначеним бункером. Технологія переробки зношених скатів, застосовувана в даній лінії, призводить до відходів приблизно 20 % гуми, яка не підлягає утилізації. Дроблення шматків скатів на крихту, розміром менше 0,5 мм, має випадковий характер, так як зубці дробильних валків мають вельми великі розміри, що призводить до необхідності багаторазового повтору процесу дроблення і, як наслідок, до великих витрат енергії. Найбільш близьким технічним рішенням - прототипом є лінія переробки зношених скатів, що містить з'єднані транспортними пристроями машину для різання скатів, машини попереднього і остаточного подрібнення скатів, а також установки розсіву крихти, магнітний сепаратор, циклон збору текстильного корду і бункери, при цьому машини остаточного подрібнення виконані у вигляді трьох млинів тонкодисперсного помелу, дві з яких встановлені послідовно, перший з млинів транспортним пристроєм зв'язаний з машиною попереднього подрібнення, а другий - з установкою розсіву крихти, при цьому третій млин тонкодисперсного помелу встановлений паралельно двом першим і з'єднаний транспортним пристроєм з установкою розсіву крихти, а магнітний сепаратор встановлений між машиною попереднього подрібнення і першим млином тонкодисперсного помелу. Крім того, машина попереднього подрібнення виконана у вигляді корпусу з встановленим у ньому привідним ротором, по периферії якого з можливістю повороту розташовані ріжучі елементи трапецеїдальної форми з розміщеними в корпусі ґратами, що мають звернені до ротора зуби, і зі змонтованим на роторі вентиляторним колесом для відсмоктування текстильного корду через встановлені в нижній частині корпусу під ґратами, труби мають отвори, а кожний з млинів тонкодисперсного помелу виконаний у вигляді встановлених у корпусі привідної і стаціонарної планшайб конічної форми, з закріпленими на них і зверненими один до одного ножами, причому кожна з планшайб має по периферії циліндричний виступ з пористим зносостійким покриттям, а на периферії привідної планшайби змонтовано вентиляторне колесо для відводу подрібнених частин шин з млина (див. патент РФ № 2091226, В29В 17/00, В02С 18/44). Дана лінія має низьку продуктивність, так як необхідно постійно 4-5 разів повертати шматки скатів для переробки. Недостатньо ефективна система відсмоктування текстильного корду. При переробці скатів відбувається підвищення температури крихти. Застосовувана магнітна сепарація не забезпечує необхідного ступеня відділення металокорду. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення лінії для утилізації автомобільних скатів і гуми, в якій введення нових пристроїв дозволить підвищити ефективність роботи лінії за рахунок підвищення ступеня відділення гуми від металевого корду, поліпшення охорони навколишнього середовища. Для вирішення поставленої задачі в лінії для утилізації, автомобільних скатів і гуми, яка містить з'єднані стрічковим конвеєром машину для різання скатів, машини попереднього і остаточного подрібнення шин, магнітний сепаратор, установлений для відділення металевих включень від гуми і текстильного корду, і проміжні бункери, встановлені між машинами, відповідно до корисної моделі, лінія додатково містить машину для миття та сушіння скатів, систему пониження температури крихти, утворену пиловим вентилятором, циклоном і фільтрами, що відділяють текстильний корд, розташованими над кожним з проміжних бункерів, магнітний сепаратор установлений над стрічковим конвеєром в зоні упаковки матеріалу. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де представлений загальний вигляд лінії для утилізації автомобільних скатів і гуми. Лінія містить машину для миття та сушіння скатів 1, миття скатів здійснюються під високим тиском води, сушіння - феном, машину для попереднього, грубого різання скатів 2, виконану у вигляді обертових валків, що рвуть скати на великі шматки розміром 5-10 см, і послідовно встановлені три машини для дроблення 3, 4, 5, виконані у вигляді послідовно зменшуваних валків і зазору між ними, що дозволяє послідовне дроблення до шматків розміром до 2 мм. Всі машини з'єднані між собою стрічковим конвеєром 1 UA 86559 U 5 10 15 6, і між ними встановлені проміжні аварійні бункери 7, над кожним з яких змонтована система пониження температури крихти 8, що містить пиловий вентилятор, циклон і фільтр (на кресленні не показана). Над стрічковим конвеєром 6, що переміщує отриманий матеріал на пакувальну машину 9, розташовані магнітні сепаратори 10. Обертання пилового вентилятора забезпечується за рахунок електромережі, під вентилятором розташований циклон з фільтром. Лінія для утилізації автомобільних скатів працює таким чином: На початку процесу переробки скати надходять у машину для їх миття та сушіння 1, яка здійснює миття скатів під високим тиском води і сушіння феном для сушіння. Потім за допомогою стрічкового конвеєра скати подаються в машину для грубого різання 2, де обертові валки рвуть скати на великі шматки розміром 5-10 см. Для подальшого дроблення скатів застосовуються машини 3, 4, 5, які здійснюють поетапне дроблення до шматків розміром до 2 мм. Потім сировина проходить через сепаратор 10 і сито (на кресленні не показано), де відбувається відділення металевих включень та направляється на завод з виробництва асфальту 11. Застосування лінії для утилізації автомобільних скатів і гуми дозволить значно поліпшити екологію навколишнього середовища, утилізовувати гумові відходи і застосовувати отриману сировину для виробництва асфальту, що, у свою чергу, здешевить вартість асфальту і значно підвищить термін служби дорожнього покриття на 5-10 років. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 Лінія для утилізації автомобільних скатів і гуми, що містить з'єднані стрічковим конвеєром машину для різання скатів, машини попереднього і остаточного подрібнення скатів, магнітні сепаратори для відділення металевих включень від гуми і текстильного корду, проміжні бункери, встановлені між машинами, яка відрізняється тим, що додатково містить машину для миття та сушіння скатів, систему пониження температури крихти, утворену пиловим вентилятором, циклоном і фільтрами, що відділяють текстильний корд, розташованими над кожним з проміжних бункерів, магнітний сепаратор для відділення металевих включень, а магнітні сепаратори розташовані над стрічковим конвеєром в зоні упаковки матеріалу. Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2