Пристрій для зниження аеродинамічного опору глушника шуму двигуна внутрішнього згорання

Реферат: Пристрій для зниження аеродинамічного опору глушника шуму двигуна внутрішнього згорання, що складається із вихлопної труби, до якої кріпиться конфузор-ежектор. UA 87171 U (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ ЗНИЖЕННЯ АЕРОДИНАМІЧНОГО ОПОРУ ГЛУШНИКА ШУМУ ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ UA 87171 U UA 87171 U 5 10 15 20 Корисна модель належить до техніки глушіння шуму вихлопу двигунів внутрішнього згорання. Після згорання паливно-повітряної суміші в циліндрах двигунів внутрішнього згорання димові гази під тиском вилітають в атмосферу, створюючи значний шум, рівень якого може перевищувати 100 дБ. Для зменшення цього шуму кожний двигун обладнують глушником, що створює значний аеродинамічний опір, на подолання якого витрачається частина потужності двигуна. Обладнання глушників каталізаторами ще більше збільшує цей опір. Так, наприклад, опір глушника мопеда складає 200 мм водного стовпчика, а двигуна ЯМЗ-238 БЕ 2, яким обладнані автомобілі марки КрАЗ - 1020 мм водного стовпчика. Опір глушника зростає пропорційно кубу обертів колінвала двигуна, тобто найбільший при русі автомобіля. Відомий спосіб зниження аеродинамічного опору глушників полягає в паралельному підключенні двох глушників, що базується на електроаеродинамічній аналогії. (Патент України № 6339. МПК F01N 1/10. Бюл. № 5, 2005 р.). Але при цьому сумарний опір зменшується лише в 2 рази. В основу корисної моделі поставлено задачу створити пристрій, який дозволив би зменшити аеродинамічний опір глушника шуму при русі транспортного засобу. Поставлена задача вирішується тим, що після глушника шуму на вихлопній трубі кріпиться конфузор, який створює розрідження на виході газу із труби, тобто виконує роль ежектора. Розрахунок ежектора можна зробити, використавши рівняння Бернуллі, прирівнявши динамічний тиск повітря, що виникає при русі автомобіля до статичного тиску (в даному випадку розрідження, яке повинно дорівнювати аеродинамічному опору глушника), тобто: 2 n  Vn  p  в  g  hв 2 , 3 3 , де  n - густина повітря, кг/м (   129 кг/м ); Vn - швидкість повітря у вузькій частині ежектора, м/с; 25 30 35 40 45 p - статичний тиск (розрідження), що дорівнює аеродинамічному опору глушника, Па; в - густина води в U-подібному манометрі, м; g - прискорення вільного падіння, м/с2; hв - висота стовпчика води в U-подібному манометрі, що дорівнює опору глушника, м. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на фіг. 1, 2 показана конструкція ежектора пристрою. Пристрій складається із конфузора 1 (який виконує роль ежектора), прикріпленого до вихлопної труби 2, в яку вставлений розсікач 3 потоку димових газів. Зниження аеродинамічного опру глушника відбувається наступним чином. При русі автомобіля повітря входить в конфузор 1 і за рахунок зменшення площі поперечного перерізу збільшує свою швидкість в 5-7 разів. При цьому в місці виходу газів із вихлопної труби 2 створюється розрідження, що сприяє виходу газів із труби. Оскільки ефективність ежекції залежить від площі контакту повітря і газового потоку в вихлопну трубу вставлений розсікач 3, що збільшує цю площу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Пристрій для зниження аеродинамічного опору глушника шуму двигуна внутрішнього згорання, що складається із вихлопної труби, який відрізняється тим, що до вихлопної труби кріпиться конфузор-ежектор. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що для збільшення ефективності ежекції шляхом збільшення площі контакту повітря і потоку вихлопних газів вихлопна труба містить розсікач газового потоку. 1 UA 87171 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2