Спосіб проведення статичних випробувань кранів мостового типу

Реферат: Спосіб проведення статичних випробувань кранів мостового типу включає визначення величини залишкової деформації головних балок моста крана шляхом вимірювання прогинів головних балок моста крана до та після навантаження випробувальним вантажем. Прогини головних балок мостових кранів вимірюють безпосередньо на мосту крана, розміщуючи геодезичний прилад (нівелір або лазер) на кінцевій балці крана. UA 87621 U (54) СПОСІБ ПРОВЕДЕННЯ СТАТИЧНИХ ВИПРОБУВАНЬ КРАНІВ МОСТОВОГО ТИПУ UA 87621 U UA 87621 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Корисна модель належить до вантажопідйомних кранів, а саме до способів проведення статичних випробувань кранів мостового типу. Відомо спосіб проведення статичних випробувань кранів мостового типу, суть якого полягає у тому, що визначають величину залишкової деформації головних балок моста крана як різницю між величинами вимірювання прогинів головних балок моста крана до та після навантаження випробувальним вантажем, а величини прогинів головних балок моста крана фіксують по переміщенню виска - дроту з вантажем вагою 100-200 г, один кінець якої закріплено на вантажному візку або на металоконструкції крана (див. Правила будови та безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів. - К.: Основа, 2007. с. 105) - прототип. Недоліком відомого способу є недостатня точність замірів прогинів головних балок моста крана, адже при такому способі проведення статичних випробувань разом із вимірюванням прогину головних балок моста крана вимірюється також прогин підкранових балок, елементів між підошвою рейок і підкрановими балками, будівельних конструкцій. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення способу проведення статичних випробувань кранів мостового типу шляхом того, що вимірювання прогинів головних балок мостових кранів здійснюють безпосередньо на мосту крана, що приведе до підвищення точності вимірювання прогинів головних балок мостових кранів. Поставлена задача вирішується тим, що у способі проведення статичних випробувань кранів мостового типу, який полягає у визначенні величини залишкової деформації головних балок моста крана шляхом вимірювання прогинів головних балок моста крана до та після навантаження випробувальним вантажем, згідно з корисною моделлю, вимірювання прогинів головних балок мостових кранів здійснюють безпосередньо на мосту крана, розміщуючи геодезичний прилад (нівелір, лазер) на кінцевій балці крана. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено схему проведення статичних випробувань кранів мостового типу (до навантаження випробувальним вантажем), а на фіг. 2 - схему проведення статичних випробувань кранів мостового типу (при навантаженні випробувальним вантажем). На схемі зображено: головну балку 1 моста крана, кінцеву балку 2 з розміщеним на ній геодезичним пристроєм (нівелір) 3, лінійку 4, кінцеву балку 5. Спосіб здійснюється наступним чином. На верхньому поясі головної балки 1 моста крана, приблизно у середині перерізу кінцевої балки 2, розміщують геодезичний пристрій 3 (наприклад нівелір). Лінійкою 4 вимірюють відстань від опорної поверхні до осі трубки нівеліра 3 (точка "а", див. фіг. 1). Потім лінійку 4 розміщують на кінцевій балці 5 моста крана, а трубку нівеліру 3 наводять на позначку "а" лінійки 4. За допомогою нівеліру 3 і лінійки 4 вимірюють відстань f1 від верхнього поясу головної балки 1 моста крана до умовної лінії "ab" по середині прольоту моста крана. Потім здійснюють підіймання вантажу вагою 1,25•Q на висоту 200-300 мм від землі і його утримування в такому стані впродовж 10 хвилин. За допомогою елеваційного гвинта на нівелірі 3 відновлюють н положення умовної лінії "ab" і вимірюють відстань f1 від верхнього поясу головної балки 1 моста н крана до лінії "ab" (див. фіг. 2). Далі визначають різницю f = f1 - f1, яка дорівнює прогину головних балок моста крана по середині прольоту від дії навантаження вагою 1,25•Q. Після цього здійснюють опускання вантажу на землю та відновлення умовної лінії "ab" за допомогою елеваційного гвинта на нівелірі 3 та повторно вимірюють відстань f1 (див. фіг. 1). Збіг значень f1, отриманих до підіймання вантажу та після його опускання, свідчить про відсутність залишкових деформацій головних балок 1 моста крана. Запропонований спосіб проведення статичних випробувань кранів мостового типу підвищує точність вимірювання прогинів головних балок моста крана та скорочує час на проведення випробувань. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 Спосіб проведення статичних випробувань кранів мостового типу, що включає визначення величини залишкової деформації головних балок моста крана шляхом вимірювання прогинів головних балок моста крана до та після навантаження випробувальним вантажем, який відрізняється тим, що прогини головних балок мостових кранів вимірюють безпосередньо на мосту крана, розміщуючи геодезичний прилад (нівелір або лазер) на кінцевій балці крана. 1 UA 87621 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2