Гальмівна колодка залізничного транспортного засобу

Реферат: Гальмівна колодка залізничного транспортного засобу з чавуну, каркас, що є основою гальмівної колодки залізничного транспортного засобу, виконано з чавуну, та у ньому розташовані фрикційні вставки з композиційного вуглець-вуглецевого матеріалу. UA 88410 U (54) ГАЛЬМІВНА КОЛОДКА ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ UA 88410 U UA 88410 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель належить до залізничного транспорту і може буди використана у гальмівному обладнанні. Відомо гальмівну колодку залізничного транспортного засобу з чавуну (див. Тормоза железнодорожного подвижного состава: Иноземцев В. Г. - М.: Транспорт, 1979. - 424 с. - С. 257261, п. 3. Основные детали тормозных рычажных передач.) - прототип. Недоліком відомого пристрою є низьке значення коефіцієнта тертя та зносостійкості. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення гальмівної колодки залізничного транспортного засобу за рахунок виготовлення каркаса, який є основою гальмівної колодки, з чавуну, у каркасі розташовані вставки з композиційного вуглець-вуглецевого матеріалу, що приведе до підвищення коефіцієнта тертя гальмівної колодки. Поставлена задача вирішується тим, у гальмівній колодці залізничного транспортного засобу з чавуну, згідно з корисною моделлю, каркас, що є основою гальмівної колодки залізничного транспортного засобу, виконано чавунним, та у ньому розташовані фрикційні вставки з композиційного вуглець - вуглецевого матеріалу. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на фіг. 2 зображено поперечний переріз гальмівної колодки, на фіг. 1, зображено фронтальний вид гальмівної колодки. Гальмівна колодка містить чавунний каркас 1 (фіг. 1, 2), у якому розташовані фрикційні вставки 2 (фіг. 1, 2) із композиційного вуглець-вуглецевого матеріалу. Чавунний каркас 1 гальмівної колодки є основою конструкції і фрикційним елементом на робочій поверхні тертя гальмівної колодки. Чавун на робочій поверхні тертя гальмівної колодки дозволяє підвищити ресурс колеса, тому що у процесі гальмування при високих температурах чавун плавиться, намазується на поверхню колеса і заповнює мікротріщини на поверхні колеса, запобігаючи, тим самим, подальшому розвиненні цих тріщин; сприяє поліпшенню поверхні кочення колеса і підвищенню стійкості коліс до створення вищербин та інших дефектів. Окрім цього присутність чавуна на робочій поверхні тертя гальмівної колодки сприяє очищенню поверхні колеса. Фрикційні вставки 2 із композиційного вуглець-вуглецевого матеріалу мають коефіцієнт тертя 0,4-0,5 у порівнянні з чавуном і підвищують коефіцієнт тертя гальмівної колодки, що підвищує ефективність гальмування і знижує зношення гальмівної колодки, так як композиційний вуглецьвуглецевий матеріал має ліпшу зносостійкість, і, тим самим, дозволяє застосувати гальмівну колодку при більших тормозних силах. Властивості композиційного вуглець-вуглецевого матеріалу дозволяють вливати його у розплавленому стані у фрикційну накладку. Після застигання матеріалу з'являється міцний зв'язок і забезпечується надійність конструкції гальмівної колодки. Використання корисної моделі, що заявляється, дозволяє поліпшити гальмівні характеристики рухомого складу, підвищити строк служби фрикційної пари. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 Гальмівна колодка залізничного транспортного засобу з чавуну, яка відрізняється тим, що каркас, що є основою гальмівної колодки залізничного транспортного засобу, виконано з чавуну, та у ньому розташовані фрикційні вставки з композиційного вуглець-вуглецевого матеріалу. 1 UA 88410 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2