Гальмова колодка залізничного рухомого складу

Реферат: Гальмова колодка залізничного рухомого складу, складається з тіла гальмової колодки, вушка і двох приливів для кріплення колодки. При цьому, з обох кінців зовнішньої сторони на відстані, яка встановлюється діючими Інструкціями з експлуатації гальм рухомого складу, розташовані мітки, які сигналізують про досягнення колодкою її граничного стану, як при рівномірному, так і при клиновидному зносі. UA 102701 U (54) ГАЛЬМОВА КОЛОДКА ЗАЛІЗНИЧНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ UA 102701 U UA 102701 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до гальмових колодок залізничного рухомого складу, наприклад, колодок пасажирських і вантажних вагонів, локомотивів, електропоїздів, метрополітену і т.д. Відома гальмова композиційна колодка (Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник / В.И. Крылов и др. М.: Транспорт, 1989. - 364 с, рис. 295). Композиційна колодка має металевий штампований або сітчасто-дротяний каркас, на якому розміщений композиційний матеріал. Для кріплення колодки на башмаку передбачено вушко і два приливи для фіксації за допомогою чеки. Відома гальмова колодка залізничного транспортного засобу (патент RU 2317906 С1 МПК В61Н 7/02, F16D 65/04 (2006.01)), яка містить металевий каркас і закріплений на ньому композиційний полімерний фрикційний елемент. Відома також безгребнева біметалева гальмова колодка для локомотива (патент RU 2308392 С2 МПК В61Н 1/00, F16D 65/08 (2006/01)), яка містить чавунний брус, на тильній стороні якого розташований прилив, що містить елементи із сталі під клиноподібну чеку колодкотримача, виконані у вигляді профільної ділянки сталевої пластини, що охоплює прилив. У тілі чавунного бруса розміщені вставки з матеріалу з абразивністю, відмінною від абразивності чавуну бруса. Недоліком відомих гальмових колодок є відсутність індикаторів, по яких визначаться номінальна товщина колодки в експлуатації, при зносі, для її заміни. Найбільш близьким аналогом є гальмова колодка залізничного транспортного засобу (патент RU 2427491 С1 МПК В61Н 1/00, F16D 65/04, F16D 69/02 (2006.01)). Гальмова колодка містить композиційний фрикційний елемент, забезпечений індикаторами рівномірного зносу і засобами захисту від неправильного використання типу колодки та металевий каркас. Індикатори зносу виконані у вигляді пазів або отворів. Недоліком найбільш близького аналога є виконання індикаторів зносу, який не враховує клиновидний знос колодки, що найчастіше зустрічається в експлуатації. Виконання індикаторів зносу у вигляді пазів або отворів вкрай незручне в експлуатації. Так як при роботі колодки пази, отвори, будуть забиватися брудом і стануть погано помітні, необхідно буде провести їх очищення, що ускладнює роботу оглядача вагонів. Задачею, на вирішення якої спрямована корисна модель, є зменшення трудомісткості і часу, що витрачається на контроль товщини гальмової колодки в експлуатації, не тільки при рівномірному, але і при клиновидному зносі. Поставлену задачу вирішує гальмова колодка, виконана з чавуну, композиції або будь-якого іншого матеріалу, яка має чітко помітні горизонтальні і вертикальні мітки на її кінцях, які свідчать про досягнення колодкою граничного стану (по товщині, встановлене чинними Інструкціями). Істотними ознаками заявленої колодки є контрольні горизонтальні і вертикальні мітки, розташовані з обох кінців зовнішньої сторони колодки, легко помітні в експлуатації. На кресленні фіг. 1 зображена гальмова колодка з індикаторами зносу, на фіг. 2 та фіг. 3 показана робота індикаторів зносу при спрацюванні гальмової колодки. Запропонована гальмова колода зображена на фіг. 1, складається з тіла 1 гальмової колодки, вушка 2 і двох приливів 3 для встановлення колодки в башмаку за допомогою чеки. Контрольні вертикальні 4 і горизонтальні 5 мітки вказують на граничну в експлуатації, товщину гальмівної колодки, тим самим усуваючи необхідність оглядачу вагонів проводити трудомісткий і тривалий процес виміру товщини гальмової колодки протягом її строку служби. Вертикальна мітка 4 повторює радіус R. Фактичні значення L (відстань від спинки гальмової колодки до краю вертикальної мітки) і Н (відстань від кінця гальмової колодки до краю горизонтальної мітки) встановлюються діючими Інструкціями з експлуатації гальм рухомого складу залізниць. Сигналізуючі мітки виготовляються зручною для ідентифікації форми, яка буде легко помітна в експлуатації. На фіг. 2 та фіг. 3 пунктиром показана повномірна колодка. При рівномірному зносі колодок (фіг. 2) оглядач вагонів бачить, що колодка 1 зносилася до граничного стану, коли знос матеріалу колодки досяг вертикальної мітки 4. При клиновидному зносі (фіг. 3) заміну зношеної колодки 1 слід провести, коли знос матеріалу досягне горизонтальної мітки 5. Запропонована корисна модель зменшує трудомісткість та час, що витрачається на контроль товщини гальмівної колодки в експлуатації, підвищує безпеку експлуатації гальмівної колодки, запобігає її можливому приварюванню до тіла башмака при наднормативному зносі. 1 UA 102701 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 1. Гальмова колодка залізничного рухомого складу, яка складається з тіла гальмової колодки, вушка і двох приливів для кріплення колодки, яка відрізняється тим, що з обох кінців зовнішньої сторони на відстані яка встановлюється діючими Інструкціями з експлуатації гальм рухомого складу, розташовані мітки, які сигналізують про досягнення колодкою її граничного стану, як при рівномірному, так і при клиновидному зносі. 2. Гальмова колодка залізничного рухомого складу за пунктом 1, яка відрізняється, тим, що мітки виконані будь-яким зручним для ідентифікації способом. 2 UA 102701 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3